Um dos novos A320neo da Lufthansa, já com a nova identidade visual. (Foto: Lufthansa)

A Lufthansa não vende mais a última fila de assentos em seu Airbus A320neos, como uma forma de cautela sobre as limitações do centro de gravidade da aeronave (CG).

A Lufthansa divulgou em um memorando interno que tomou a decisão como uma medida “provisória” para atender às exigências regulatórias – referindo-se a uma recente diretriz de aeronavegabilidade (AD) da EASA que limita o CG no qual a companhia aérea operava os Neos. O AD é baseado nos testes da Airbus e garante que a proteção do ângulo de ataque funcione mesmo durante manobras agressivas.

A companhia aérea está marcando quatro dos seis assentos com sinais de “não ocupe”, outros dois serão marcados como “somente tripulação”, pois serão usados ??quando os “jump seats” não funcionarem. Os cintos de segurança serão retirados. A verificação antes do voo incluirá a validação de que os sinais são visíveis e os cintos foram removidos. A tripulação de cabine também deve verificar se os assentos não estão ocupados antes da decolagem.

O memorando diz que a companhia aérea está investigando várias medidas para garantir que os assentos possam ser vendidos novamente. Ele espera que as limitações de CG permaneçam em vigor até que a Airbus introduza um novo software de controle de voo em meados de 2020.

A medida afeta apenas o A320neo, que a companhia aérea operava com 180 assentos, mas agora voará com apenas 174 assentos. Um porta-voz confirmou a decisão e disse que não houve restrições adicionais aplicadas as bagagem e à atribuição do próprio peso dos assentos.

Segundo fontes do setor, os operadores do A320neo que usam determinados layouts de cabine já enfrentam restrições de CG que impedem a ocupação normal mais do que o habitual. Por exemplo, na Lufthansa, a bagagem do porão da frente só pode ser descarregada quando a maioria dos passageiros desembarcar. No passado, a companhia aérea também decidiu alterar o posicionamento da bagagem dentro dos porões minimizar o risco de a aeronave “empinar”. Ele levantou preocupações de que as equipes de de solo possam não estar familiarizados com os procedimentos mais rigorosos.

A321Neo visto na fábrica da Airbus. Foto Wolfgang Küchler.

O A321neo tem “problemas” semelhantes, de acordo com os memorandos da Lufthansa, embora a companhia aérea continue comercializando todos os assentos da aeronave.

A Airbus diz que “estamos trabalhando com os operadores para identificar as melhores soluções para suas operações diárias”.

Até o final de agosto, a Lufthansa operava 20 A320neos e três A321neos, de acordo com a Airbus. Aguardam mais 64 A320neos e 37 A321neos (pedido firme).

A aeronave é usada nos layouts flexíveis de cabine e flexíveis de espaço, nos quais a cozinha e os lavatórios traseiros são movidos mais para a popa, exatamente em frente à antepara de pressão traseira, para abrir espaço para assentos adicionais na parte traseira da cabine.

A Airbus disse anteriormente que “o layout da cabine é um dos fatores contribuintes para alteração do envelope do centro de gravidade da aeronave, em alguns casos em que o layout da cabine fornece um centro de gravidade mais ao fundo é necessário impor mais limitações no carregamento da aeronave do que nos casos em que o layout da cabine é distribuído mais a frente na aeronave. ”


FONTE: Aviation Week

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