O jato executivo supersônico AS2. (Foto: Lockheed Martin Aeronautics)

Dois líderes em tecnologia supersônica, a Aerion e a Lockheed Martin anunciaram um Memorando de Entendimento (MOU) para definir um processo formal e fechado para explorar a viabilidade de um desenvolvimento conjunto do primeiro jato de negócios supersônico do mundo, o Aerion AS2 . Nos próximos 12 meses, as empresas trabalharão em conjunto para desenvolver uma estrutura em todas as fases do programa, incluindo engenharia, certificação e produção.

O presidente da Aerion, Robert M. Bass, afirmou: “Esta relação é absolutamente fundamental para criar um renascimento supersônico”. Quando se trata de um know-how supersônico, as capacidades da Lockheed Martin são bem conhecidas e, de fato, lendárias. para o desenvolvimento a longo prazo de aeronaves supersônicas civis eficientes”.

“Estamos entusiasmados em trabalhar com a Aerion no desenvolvimento do jato supersônico eficiente de próxima geração que potencialmente servirá como uma plataforma para pioneirismo de aeronaves supersônicas”, disse Orlando Carvalho, vice-presidente executivo da Lockheed Martin Aeronautics.

O MOU é o resultado de extensas discussões entre a Aeron e a equipe de Programas de Desenvolvimento Avançado Skunk Works da Lockheed Martin. Por quase 75 anos, a Skunk Works existiu para criar aeronaves revolucionárias que superam os limites do que é possível.

A Lockheed Martin, conhecida pelo desenvolvimento das principais aeronaves de combate supersônicas do mundo, F-16, F-35 e F-22, bem como a aeronave de reconhecimento SR-71 de mais de Mach 3, está empenhada em promover novas inovações e desenvolver ferramentas supersônicas tecnologias com aplicações civis e comerciais.

“Na sequência da nossa revisão inicial da tecnologia aerodinâmica da Aerion, a nossa conclusão é que o conceito Aerion AS2 garante o investimento adicional do nosso tempo e recursos”, afirmou Carvalho. “Estamos empenhados em permanecer na vanguarda da tecnologia aeroespacial e estamos entusiasmados em examinar a contribuição que podemos fazer ao trabalhar com a Aerion para fazer história na aviação”.

Interior do AS2.

Nos últimos dois anos e meio, a Aerion avançou a aerodinâmica e o design estrutural do AS2 através de um prévio acordo de colaboração em engenharia com a Airbus. Através desse esforço, as duas empresas desenvolveram um projeto preliminar de estruturas de asa e fuselagem, layout de sistemas e conceitos preliminares para um sistema de controle de voo fly-by-wire.

“Estamos gratos pela contribuição da Airbus para o programa”, disse Brian Barents, presidente executivo da Aerion. “Não poderíamos ter movido o programa para esta etapa sem o apoio deles”.

Em maio de 2017, a GE Aviation anunciou um acordo com a Aerion para definir um motor supersônico para o AS2. O último anúncio com a Lockheed Martin posiciona a Aerion como líder no setor emergente da aviação civil supersônica.

A Aerion Corporation de Reno, Nevada, foi formada em 2003 para apresentar uma nova era de voo supersônico prático e eficiente. Durante mais de uma década, a Aerion desenvolveu e demonstrou tecnologia avançada em conjunto com a NASA e outras instituições aeronáuticas líderes. Esta pesquisa inclui o trabalho revolucionário no fluxo laminar natural supersônico, a tecnologia de habilitação chave por trás do jato de negócios AS2.

Espera-se que o AS2 de 12 passageiros voe a uma velocidade máxima de Mach 1,4 sobre a água e, quando permitido por regulação, a velocidades que se aproximem de Mach 1,2 sem um boom sônico atingindo o solo. Graças à sua única asa de fluxo laminar natural supersônico, espera-se que a aeronave tenha um alcance longo (Los Angeles a Paris) e tenha eficiência em velocidades supersônicas e subsônicas. Uma vez executado, reduzirá as viagens transatlânticas em até três horas, permitindo que os líderes empresariais possam realizar voos de ida e volta entre Nova York e Londres em um dia.

Em novembro de 2015, a Aerion anunciou uma encomenda da frota da operadora de frota de aeronaves fracionadas Flexjet para 20 aeronaves AS2. A Aerion espera realizar o primeiro voo da AS2 em 2023 e receber a certificação em 2025.

7 COMENTÁRIOS

    • Neste caso em que não são feitas manobras bruscas caracteristicas da aviação de caça, a pequena asa não causa problemas, só obriga a operação em pistas longas com pouso em alta velocidade, o que não é problema para este tipo de avião que não se pretende operar em pistas curtas.

  1. Isso será a derrota da concorrência, Por isso a sociedade da Boeing com a Embraer é essencial. Ainda tem o Japão e a China entrando no mercado de avião regional e de cargueiros. a Ucrânia com cargueiros e sem esquecer a Airbus / Bombarrdier.