Airbus A380 da companhia aérea Emirates.

A Emirates, de Dubai, esta explorando a troca de algumas encomendas do maior avião do mundo, o Airbus A380, para o A350, em uma iniciativa que levanta novas dúvidas sobre o futuro do superjumbo europeu, disseram pessoas a par do assunto.

A companhia aérea do golfo, que investiu dezenas de bilhões de dólares em mais de 100 aviões A380, tem se esforçado para finalizar um acordo para comprar outros 36 para manter as linhas de montagem abertas, devido a divergências com a fabricante de motores Rolls-Royce.

Agora, a Airbus está analisando atentamente o fechamento das fábricas do A380 mais cedo do que o esperado como parte de uma remodelação de encomendas, com o presidente-executivo, Tom Enders, improvável que deixe a situação sem solução quando seu mandato terminar em abril, disseram eles.

Uma pessoa familiarizada com o assunto disse que a Airbus estava olhando “extremamente a sério” para estabelecer o cronograma para o desligamento, mas disse que nenhuma decisão foi tomada.

A Airbus disse em um comunicado após a Reuters ter publicado pela primeira vez notícias das negociações que “confirma que está em discussões com a companhia aérea Emirates em relação ao seu contrato com o A380”. Mas disse que detalhes das negociações são confidenciais.

A Emirates e a Rolls-Royce se recusaram a comentar.

A Emirates anunciou o acordo para até 36 aeronaves no valor de até US$ 16 bilhões a preços de tabela um ano atrás, lançando uma tábua de salvação para os cerca de 3.000 trabalhadores do programa A380 e assegurando seu futuro por pelo menos mais uma década.

A companhia aérea é uma fervorosa defensora do jato, que foi projetado com recursos de luxo como camas e chuveiros.

Mas as vendas do avião de quatro motores estão em queda, já que muitas companhias aéreas mudam para jatos menores bimotores, como o A350 e o Boeing 777, devido a melhorias no alcance e na eficiência.

Um impasse de um ano entre a Emirates e a Rolls-Royce sobre as deficiências na economia de combustível bloqueou até agora o pedido.

A Airbus está tentando intermediar uma solução complexa que pode levar a Emirates a receber jatos menores, também movidos pela Rolls-Royce, enquanto tenta garantir pedidos para o maior número possível de A380, com a British Airways recentemente expressando interesse.

A Airbus tem a perspectiva de fechar a produção do A380 antes, e fontes do setor dizem que tais manobras podem ser uma tática de negociação para forçar as partes rivais a concordarem.

Mas o tempo está se esgotando para o A380, com poucas companhias aéreas dispostas a gastar as somas investidas pela Emirates, que fez dela a espinha dorsal de sua rede global ao lado do Boeing 777.

A linha de produção é “insustentável”, disse uma fonte sênior da indústria.

A decisão da Emirates de encomendar o A350 oferecerá um alívio para a Airbus e seu principal parceiro de motores, Rolls-Royce, depois que a transportadora do Golfo Arábico cancelou um pedido para o A350 em 2014.

A Airbus e a Rolls estão empenhadas em manter uma posição segura com a transportadora do Golfo e impedir que a Boeing preencha a lacuna com mais de seus 777s da General Electric.

Qualquer acordo depende do apoio da Emirates, que fontes dizem que detém muitas das cartas na mesa nas discussões.

A Rolls continua buscando resolver as penalidades da transportadora de Dubai por desempenho inferior nos motores Trent 900 que já estão em sua frota de A380, dando à Emirates a oportunidade de ganhar um bom negócio na manutenção dos motores A350.


Fonte: Reuters

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4 COMENTÁRIOS

  1. O inevitável fim está próximo. É lamentável, mas o Sr. mercado não falha. Se esse jato tivesse sido lançado na década de 1970, teria rivalizado com o majestoso 747, mas os tempos são outros. Estamos na era dos biturbinas, a era da eficiência.

  2. O A-380, apesar de não ser um sucesso comercial (tampouco fracasso), é muito importante para a Airbus como desenvolvedor de novas tecnologias posteriormente levadas para sua linha de bimotores, mas na história continuará como marco por seu tamanho e luxo.

  3. Devemos separar a engenharia da falta de visão de negócio.

    O A380 foi um furo da alta administração. Ninguém vai assumir a responsabilidade.

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