Imagem conceitual do Boeing 777X nas cores da Emirates.

Atrasos na entrega do novo avião Boeing 777X estão impedindo o crescimento da Emirates e podem afetar parcialmente os requisitos mais amplos de frota da companhia aérea do Golfo, disse o presidente da companhia aérea Tim Clark na quinta-feira.

A Emirates, sediada em Dubai, tem 150 pedidos do modelo de 350 a 400 assentos, dos quais oito foram originalmente previstos para entrega no próximo ano, e ainda não confirmou a encomenda de 40 dos jatos 787 de tamanho médio da Boeing.

O maior operador mundial de aeronaves de longo curso também está em negociações para concluir um pedido de 70 jatos Airbus, com os dois conjuntos de negociações em foco antes do Dubai Airshow, em novembro.

Primeiro 777X da Emirates na linha de montagem da Boeing em Everett.

A Boeing suspendeu os testes de carga em seu novo 777X em setembro, quando foi informado que uma porta de carga falhou em um teste no solo. Também houve problemas com o motor General Electric GE9X, o maior já produzido para um avião comercial.

O avião originalmente deveria entrar em serviço com a Emirates em junho de 2020. Em uma entrevista, Clark disse que a Emirates não espera mais receber o primeiro 777X antes de “abril ou no segundo trimestre” de 2021.

“Isso condicionou todo o resto”, disse ele à margem da conferência Airlines 2050 em Londres.

“Antes de tudo, quero saber quando a coisa vai acontecer”, disse ele. “Nossos planos de frota são muito orientados pelo momento em que essas aeronaves nos serão entregues”.

O crescimento da capacidade da companhia aérea está sendo retido pelos atrasos nas entregas e será retomado apenas “quando eu tiver alguma visibilidade sobre tudo isso”, disse Clark.

Um porta-voz da Boeing disse que o fabricante dos EUA estava trabalhando em seu “processo disciplinado de desenvolvimento” para preparar o 777-9 para seu primeiro voo e entrega para os clientes de lançamento.

Em setembro, o presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que estava “trabalhando para entrada em serviço (do 777X) até o final de 2020”, sujeito à disponibilidade de motores.

Houve especulações de que a Emirates poderia adiar ou reduzir os pedidos do 777X, ou então rebaixar alguns para o 787 menor.

Clark disse ao Seattle Times em junho que a Emirates estava discutindo uma combinação de 777Xs e 787s que podem preservar os números gerais, mas substituem alguns jatos e adiam outros.

PROMESSAS DA INDÚSTRIA

Os planejadores já enfrentam pressão sobre entregas tardias de aeronaves menores, com o 737 MAX da Boeing parado após dois acidentes e o A320neo da Airbus atingido por atrasos industriais. Mas o show aéreo de novembro deve testar a influência das companhias aéreas nas negociações de alguns dos maiores jatos da indústria.

Enquanto a Boeing tenta finalizar seu acordo com o 787, a Airbus espera concluir um pedido de 40 jatos A330neo e 30 A350 de tamanho semelhante, que a Emirates encomendou provisoriamente em fevereiro, quando a Airbus decidiu interromper a produção de seu carro-chefe A380.

A Emirates encomendou 40 unidades do A330neo.

Questionado sobre o status de novos pedidos da Airbus, Clark enfatizou a importância de manter ativos caros funcionando de maneira confiável.

“Você provavelmente já me ouviu dizer na indústria que quero aeronaves que me proporcionem 99,9% de confiabilidade de despacho desde o primeiro dia. Enquanto não seja possível deixar tudo pronto, não vamos colocar no mercado.”

Uma porta-voz da Airbus disse que a família A330 tem uma confiabilidade de despacho – ou a proporção de partidas sem problemas técnicos – de 99,4%, com o A350 já em 99,9%.

Clark disse que a indústria aeroespacial “prometeu demais” nos últimos anos, colocando jatos no mercado antes que eles tivessem maturidade técnica para lidar de maneira confiável com as condições quentes do Golfo.

Problemas no motor GE9X também atrasam o desenvolvimento do 777X.

“Os motores em particular precisam ser capazes de fazer isso, e não tenho certeza de que eles ainda estejam lá”.

Ele também disse que a Emirates começará a voar para a Cidade do México como planejado em 9 de dezembro, apesar de um desafio bem-sucedido da Aeromexico, parceira da Delta Air Lines, contra um pacto bilateral do governo que sustenta a nova rota.

“Esta é a Aeromexico e a Delta, tornando a vida difícil para nós”, disse Clark. “Haverá uma disputa legal acontecendo, mas, no que me diz respeito, vamos voar”.

A Delta encaminhou consultas à Aeromexico, que não comentou imediatamente.


Fonte: Reuters

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