Duas imagens do Relatório de Investigação do Defense Flight Safety Bureau, mostrando o EA-18G durante e após o incidente. (Crédito da imagem: RAAF)

Uma aeronave EA-18G Growler da Força Aérea Australiana Real (RAAF) esteve envolvida em um incidente em 27 de janeiro de 2018 na Nellis AFB, nos arredores de Las Vegas, Nevada.

A aeronave com o número A46-311, de um contingente de quatro EF-18G Growlers do Esquadrão da RAAF Nº 6 que participavam do exercício de combate aéreo da Red Flag 18-1, sofreu uma falha do motor durante a decolagem. De acordo com a investigação da RAAF, um dos motores General Electric F414 da aeronave se dividiu em três partes principais, com um segmento perfurando a estrutura da aeronave, outro passando pelo segundo motor e um terceiro destruindo a cauda do lado direito.

“A cerca de 140 nós (KIAS), uma falha de material do motor do lado direito causou a falha quase simultânea do motor esquerdo, um conjunto em cascata de defeitos e emergências, um incêndio incontrolável devido ao combustível consumiu a estrutura da aeronave. Confrontada com um aumento acentuado na vibração e de ruído ambiente, a equipe concluiu suas ações de ‘bold face’ por avarias graves ”, diz o relatório de investigação da RAAF. “Cerca de quatro segundos após a falha de ambos os motores, a situação foi agravada pela perda de todos os sistemas elétricos gerados; que desabilitou, entre outros, os indicadores de exibição digital (DDIs), display colorido multiuso (MPCD), head-up display (HUD) e frenagem antiderrapagem. Durante a frenagem de emergência (sistema), os pneus do trem de pouso principal esquerdo e direito estouram, cortando a linha hidráulica que aciona o freio do lado esquerdo. A aeronave foi mantida na pista usando uma combinação de frenagem diferencial (de um sistema hidráulico reserva) e resistência aerodinâmica / física. Aproximando-se da primeira barreira de parada da pista, a aeronave saiu da pista para a direita. Com uma estimativa de 50 nós de velocidade no solo durante a entrada na parte não pavimentada da pista (areia), a aeronave passou por fora da barreira de parada. Permanecendo na posição vertical e influenciada pelo arrasto adicional da areia, a aeronave desacelerou e guinou para a esquerda (de volta ao rumo da pista) antes de parar em um cruzamento adjacente, marginalmente à direita da pista em uso, a 9.100 pés do ponto de partida inicial. Confrontada com o significativo incêndio combustível / estrutura da aeronave, a tripulação saiu rapidamente do cockpit, através da escada de extensão da borda de ataque (LEX), reunindo-se em um ponto seguro a favor do vento. O piloto foi posteriormente tratado por inalação de fumaça, enquanto o oficial de guerra eletrônica (Electronic Warfare Officer (EWO)) permaneceu fisicamente ileso. ”

Aeronave EA-18G A46-311 após o incidente na Nellis AFB (Crédito da imagem: RAAF)

Quando o jato parou, a fuselagem traseira pegou fogo, o trem de pouso principal desabou e dois dos três pods do ALQ-99 foram danificados: a aeronave sofreu danos considerados “sem reparo” e, como consequência, foi retirada do uso. O incidente, causado pela quebra de uma “blade” do “fan” do 1º estágio do motor, iniciou a “cadeia de eventos” que custou à RAAF cerca de 125 milhões de dólares, de acordo com o relatório.

“A falha não na “blade” do “fan” do 1º estágio foi considerada um evento incomum pelos engenheiros”, afirma o relatório da investigação. “As discussões subsequentes com o fabricante responsável pela produção das “blades” do fan do 1º estágio revelaram que eles haviam encontrado três “blades” trincadas durante a fabricação, afirmando a conclusão de que a falha do componente do motor A46-311 foi introduzida durante o processo de forjamento das peças. Inicialmente, havia três lotes de blades instalados nos motores F414 em serviço, exigindo que a RAAF e a USN introduzissem uma pausa operacional (OP) nas operações de voo do motor F414. Um terço da frota de motores F414 da RAAF foi, por análise, afetado e posteriormente inspecionados. ”

Imediatamente após a divulgação do relatório de investigação, o Departamento de Defesa Australiano tentou reivindicar uma indenização por um processo complicado que passaria pela Marinha dos Estados Unidos e depois para a Boeing que produz o Growler e, eventualmente, para a General Electric, que produz o motor F414 . No entanto, o pedido foi rejeitado nos estágios iniciais.

De fato, a ABC News na Austrália informou que o vice-marechal do ar Greg Hoffman, chefe da Divisão de Sistemas Aeroespaciais do Departamento de Defesa, disse que os contribuintes australianos terão que pagar a conta: “A Marinha dos EUA nos escreveu formalmente e aconselhou que infelizmente, que é uma pena que não possamos ser compensados ??por isso, mas a posição é que não haverá ressarcimento ”, afirmou. Segundo Hoffman, a Marinha dos Estados Unidos também não receberia compensação do contrato se tivesse um acidente semelhante: “O proprietário e o operador assumem a responsabilidade pelos aviões. E o que descobrimos é que, neste caso, a Marinha dos Estados Unidos, se eles tivessem perdido este avião, da mesma forma não teriam sido compensados ??por ele (pelo) contratado “.

Os acordos comerciais que a Defesa Australiana não tinha conhecimento até recentemente não incluíam uma “garantia” e a capacidade de ataque eletrônico da RAAF foi reduzida em cerca de 10%: 11 dos 12 RAAF EA-18G originais permanecem em serviço.

A RAAF recebeu seus primeiros EA-18G Growlers em 2017, embora o primeiro piloto instrutor da RAAF EA-18G Growler tenha começado a pilotar aeronaves de guerra eletrônica nos EUA na Estação Naval de Whidbey Island, nos Estados Unidos, em novembro de 2013. Produção do primeiro de 12 EA-18G Growlers australianos começaram em 2015. Antes disso, as equipes de voo da RAAF treinavam nos EA-18Gs com o Esquadrão Eletrônico de Ataque da Marinha dos EUA 129, “The Vikings”, permanentemente estacionado na NAS Whidbey Island, no estado de Washington.

A RAAF poderia considerar a substituição do EA-18G por uma nova aeronave ou converter um de seus Super Hornets F / A-18F que eles encomendaram para o padrão Growler. Aeronaves novas podem cair por razões técnicas e, frequentemente, são necessários planos de contingência para lidar com essas perdas. Felizmente, neste caso, a RAAF não perdeu nenhum membro da tripulação cujo “custo”, em todos os sentidos, teria sido muito maior.


FONTE: The Aviationist

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6 COMENTÁRIOS

  1. Que espécie de gente compra UM bem de US$ 200 milhões e no contrato não prevê garantias, diversas?

    Bom, "ema, ema, ema, cada um cos seus pobrema"…

  2. Por isso que a Boeing perdeu no FX, assim como francesa ou a russa, pois não há garantias e olhe que eu sou fã do Hornet heim?

  3. indenizacao do que exatamente ? eles nao levaram equipe tecnica ? nao checaram tudo antes ?

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