Projetado para ser mais aerodinâmico e eficiente em termos de combustível, a Boeing está estudando o conceito Transonic Truss-Wing Wing por meio de uma colaboração com a NASA como parte do programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research. (Ilustração: Boeing Creative Services)

A Boeing divulgou um novo conceito de asa ultra-fina projetada para melhorar o desempenho de aeronaves transônicas viajando a velocidades de Mach 0,8 (593 mph, 955 km/h). A versão mais recente da Transonic Truss-Wing Asa (TTBW) da empresa pode voar mais alto e mais rápido que as opções anteriores.

Hoje em dia fala-se muito sobre o retorno às viagens aéreas supersônicas comerciais e até mesmo o advento do voo hipersônico, mas o verdadeiro avanço na engenharia aeroespacial no momento é o voo transônico. Quase todos que voam fora dos círculos militares ocorrem no reino subsônico. Ou seja, velocidades abaixo de Mach 0,8 (609 mph, 980 km/h). No entanto, no mundo altamente competitivo do transporte comercial de passageiros e cargas, isso não é bom o suficiente.

Você pode estar se perguntando, se a velocidade do som é Mach 1 (767 mph, 1.235 km/h), por que é subsônico abaixo Mach 0,8? A razão é que a faixa entre Mach 0,8 e Mach 1,2 (913 mph, 1.470 km/h) é o que é conhecido como transônico. Ou seja, a faixa de velocidades antes de romper a barreira do som e, logo após, isso é marcado por um aumento na resistência do ar e outros fatores que podem ser difíceis em uma fuselagem.

Idealmente, os engenheiros gostariam de chegar o mais próximo possível do transônico sem forçar a barreira do som, mas está longe de ser fácil. Isso porque não é uma questão de toda a aeronave passar de subsônico para o transônico. Quando alguém se aproxima do ponto de transição, algumas partes do avião estarão no limite, enquanto outras estarão abaixo dele. Um exemplo disso são os aviões de combate propulsionados no final da Segunda Guerra Mundial, que repentinamente começaram a tremer porque estavam voando tão rápido que suas hélices mais rápidas estavam quebrando a barreira do som.

De acordo com a Boeing, a TTBW foi originalmente projetada para operar em uma faixa de Mach 0,70 a 0,75 (519 a 556 mph, 835 a 895 km/h), mas a nova treliça, nova varredura de asa e o design integrado permitem melhor o desempenho de velocidade e altitude criando uma asa fina e dobrável com uma envergadura de 170 pés (52 m).

O objetivo disto não é apenas produzir uma asa melhor para o voo transônico, mas também uma que seja mais ecológica. Foi desenvolvido como parte do programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR) da NASA, que visa criar aeronaves sub e transônicas com 71 decibéis mais silenciosos, reduzir em 71% as emissões de óxido de nitrogênio e queimar 70% menos combustível.

7 COMENTÁRIOS

  1. São muito interessante esses novos conceitos, pena que as aeronaves ficam feias pra burro.

    Recentemente eu achei um vídeo no Youtube que mostra um Legacy 500 voando a Mach 0.82 dentro da faixa transônica, nele é possível ver o efeito da onda de choque agindo na asa da aeronave… Creio que isso ocorra porque a velocidade do ar sobre a asa é sempre maior, fazendo com que a velocidade do fluxo de ar fique perto do limite máximo no caso do projeto da asa dessa aeronave… Acho que quanto mais fina é a asa, menos ela sofre esse efeito, porém oferece menos sustentação e em aeronaves comerciais isso deve implicar em asas mais compridas…

    vídeo do legacy: https://youtu.be/vpYzycDSxcs

  2. Existem inúmeras condições de vôo onde a turbulência e outros fatores fazem num voo fora dos parâmetros ideais que as asas asas vibrem e flexionem de maneira intensa e vigorosa.

    Este design com esta sub-asa inferior simplesmente não me convence, é coisa de engenheiro que só vê o conceito de funcionamento ideal da sua ideia.

    Só que não, uma aeronave comercial que carrega seres humanos tem de funcionar sempre e em todas as condições o tempo todo…

    Só a possibilidade de choques com esta asa inferior e o perigo adicionado em uma aterrissagem com vento cruzado bastam para esquecer esta ideia brilhante…

    • Isso é um avião para se estudar um conceito, não um protótipo de produção seriada.
      O estudo aponta melhorias que os engenheiros podem aproveitar na construção de comerciais.

    • Talvez os engenheiros da Boeing, empresa que do 707 ao 787 sempre esteve na vanguarda do desenvolvimento tecnológico para a aviação comercial, devessem aprender com você a projetar uma asa não é mesmo meu caro Giba?

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