Os gigantes da defesa dos EUA estão competindo por um lugar de destaque em uma das melhores vitrines de armas do mundo – e as empresas israelenses querem um pedaço da ação.

Nos próximos meses, o chefe do Estado Maior das Forças de Defesa de Israel (IDF), o Tenente-General Aviv Kochavi, enfrentará uma das decisões mais importantes já tomadas pela instituição de defesa de Israel: como gastar US$ 11 bilhões na compra de dezenas de novas aeronaves top de linha da indústria de armas dos EUA que a Força Aérea de Israel usará por muitas décadas futuras.

O plano de aquisição de armamentos, um dos maiores de Israel, amarrará quase um quarto do dinheiro da ajuda de defesa dos EUA na próxima década. Inclui um novo esquadrão de aviões de ataque, 5-7 aeronaves de última geração para reabastecimento aéreo e helicópteros de transporte para substituir os helicópteros Yasur (Sea Stallion) usados ??pela força aérea por quatro décadas. Tudo isso será acompanhado por investimentos adicionais em novos sistemas a serem instalados na aeronave, desenvolvimento de equipamentos especiais, infraestrutura de operação e manutenção, etc.

A capacidade stealth do F-35I pode ser comprometida com a utilização maior de armas.

A decisão israelense mais importante envolve a escolha entre dois aviões de ataque: o F-35I Adir (caça invisível) fabricado pela Lockheed Martin e a nova versão do F-15 fabricado pela Boeing. A Lockheed Martin está oferecendo a Israel um terceiro esquadrão de F-35, além de novos helicópteros de transporte e aviões de reabastecimento aéreos A330 MRTT fabricados pela empresa européia Airbus, sob um acordo de cooperação estratégica entre as duas empresas. A Boeing está oferecendo a Israel um pacote não menos atraente: um esquadrão de 25 novos F-15, além de aviões de reabastecimento aéreo KC-46 desenvolvidos para a Força Aérea dos EUA e avançados helicópteros de transporte.

Israel fez três compras do F-35 na última década, 50 aviões no total, a US$ 100-110 milhões por avião. Israel terá dois esquadrões desses aviões até 2024. A Lockheed Martin forneceu à Força Aérea Israelense 14 dos jatos até agora, e a taxa planejada de abastecimento no futuro é de seis aviões por ano.

O pacote que Israel pretende comprar é maior que somente os caças.

A IDF e o Ministério da Defesa estimam que a decisão final será tomada neste verão. Ao mesmo tempo, fontes de defesa dizem que já detectam sinais de que a tendência geral é a favor da oferta da Boeing, com o principal trabalho sendo um mix: Israel precisa tanto dos caças furtivos da Lockheed Martin quanto dos bombardeiros da Boeing. Se não houvesse restrições orçamentárias, a Força Aérea provavelmente escolheria as duas opções.

Quais são os argumentos de cada lado? A Força Aérea está satisfeita com as capacidades operacionais demonstradas pelo caça invisível que está usando e integrando em seu sistema. Ao mesmo tempo, a capacidade do F-35 de transportar grandes quantidades de munições é mais limitada que a do F-15 da Boeing. Expandir a carga de munições do F-35 significa renunciar a suas capacidades de stealth.

A Arábia Saudita escolheu o caça F-15 como sua aeronave de combate de linha de frente.

A Boeing está oferecendo o F-15IA, que será desenvolvido especialmente para as necessidades operacionais exigentes da Força Aérea Israelense. Não terá capacidade stealth, mas pode fazer pelo menos algumas outras coisas melhor que o F-35. Por exemplo, pode transportar o dobro da quantidade de vários tipos de munições.

Empresas de defesa: Onde estão os acordos de compensação?

A Boeing e a Lockheed Martin estão agitadas para conquistar o imenso acordo com Israel. Ambos têm raízes profundas na atividade empresarial em Israel, ambos têm escritórios chefiados por ex-altos oficiais da força aérea israelense. O Tenente General David Ivri, que comandou a força aérea israelense na época do ataque ao reator nuclear iraquiano, representa a Boeing em Israel. O General Brigadeiro Joshua Shani, que liderou os aviões Hércules para Entebbe na missão de resgatar os reféns israelenses, representa a Lockheed Martin.

Até agora Israel recebeu 14 caças F-35I.

Ambas as empresas dos EUA têm um grande interesse em obter a encomenda israelense, e não apenas por causa do dinheiro. A IDF, que realiza muitas operações de diferentes tipos, é uma boa vitrine de armas. A aquisição de um sistema de armas pela IDF representa um selo de aprovação, facilitando a comercialização do sistema para outros exércitos.

As indústrias de defesa de Israel têm notado a ânsia dos gigantes da defesa dos EUA pelo acordo multibilionário com Israel, e estão tentando aproveitar a situação. Eles estão exigindo que o Ministério da Defesa escolha uma das ofertas com base no tamanho do compromisso de compras recíprocas em Israel que a empresa está disposta a fazer.

Parte das asas do F-35 são feitas pela IAI.

O acordo será financiado com dinheiro da ajuda dos EUA, para que Israel não possa exigir compras recíprocas para ele, como fez com a empresa alemã Thyssenkrupp no negócio de submarinos e com a empresa italiana Leonardo no negócio de aeronaves de treinamento. No entanto, o Ministério da Defesa acredita que, a fim de obter a encomenda de Israel, as empresas dos EUA estarão dispostas a oferecer voluntariamente aquisições recíprocas atraentes de empresas locais.

Nas conversas sobre o acordo emergente entre as empresas de defesa israelenses e o Ministério da Defesa, as pequenas e médias empresas são especialmente proeminentes. Eles estão exigindo que uma proporção específica das aquisições recíprocas seja reservada para pequenas e médias empresas. Eles aprenderam a lição de acordos anteriores, nos quais a maior parte das aquisições recíprocas da Lockheed Martin em Israel na última década nos negócios de caças furtivos ficou com a Israel Aerospace Industries (IAI) e com a Elbit Systems.

Um capacete para os pilotos do F-35 Lightning II desenvolvido pela Elbit Systems de Israel, em parceria com a Rockwell Collins. Foto: (U.S. Air Force / Senior Airman Brett Clashman)

A Lockheed Martin encomendou mais de 800 conjuntos de asas para o F-35 da IAI, e capacetes de pilotos, que são incorporados ao pacote da aeronave, da subsidiária americana da Elbit Systems. O acordo entre a Lockheed Martin e a Elbit Systems chegou a US$ 1,12 bilhão em 2018, enquanto a participação da IAI foi de US$ 311 milhões. A A Cyclone, de propriedade da Elbit Systems, fornece partes do corpo para o programa stealth por dezenas de milhões de dólares a mais. Outras empresas israelenses que fornecem componentes para o caça furtivo incluem SimiGon, Cabiran, Tadiran e Gilboa.

Pequenas empresas: elas ficam com as migalhas

As pequenas e médias indústrias que demandam uma parte da futura ação recíproca de aquisições também foram levantadas no âmbito das discussões no comitê interministerial liderado pelo diretor-geral do Ministério da Economia e da Indústria, Shay Rinsky. O comitê está estudando formas pelas quais as empresas israelenses podem lidar com as importantes mudanças no acordo de ajuda à defesa dos EUA. Participaram das discussões representantes das empresas, do Ministério da Fazenda, do Ministério da Defesa, do Centro de Investimento de Israel e da Autoridade Tributária de Israel.

Uma das mudanças que perturba as grandes empresas, mas muito mais as pequenas e médias empresas, é a cláusula no acordo de ajuda afirmando que até 2025, Israel não poderá mais converter o dinheiro da ajuda dos EUA de dólares para shekels. Isso reduzirá muito o orçamento do ministério do Ministério da Defesa e dificultará a compra de produtos de empresas israelenses. Israel terá que gastar US$ 3,8 bilhões em ajuda militar dos EUA nos EUA.

Em resposta à mudança, as grandes empresas, como a IAI, a Rafael Advanced Defence Systems e a Elbit Systems, estão tentando aumentar sua atividade no mercado norte-americano, para que possam obter futuros pedidos com base no dinheiro da ajuda dos EUA, assim como qualquer empresa dos EUA.

A maneira de fazer isso é adquirir empresas, estabelecer subsidiárias ou firmar acordos de cooperação industrial com empresas locais. No entanto, isso custa muito dinheiro, e as pequenas e médias empresas não têm os bolsos cheios necessários para estabelecer uma infra-estrutura adequada em preparação para os dias sombrios pela frente.

“O acordo de ajuda irá gradualmente restringir a capacidade de converter dólares em shekels, e a indústria de defesa israelense enfrentará uma crise”, disse Goni Letzter, vice-presidente de marketing e desenvolvimento da Wipro Givon. “Uma grande parte dessa produção é paga pelo dinheiro da ajuda. As empresas que prestam serviços às grandes empresas como subcontratadas terão um tempo realmente difícil”. A Wipro Givon fabrica peças de metal para a indústria global de aviação e um de seus principais clientes é a Boeing. A Wipro Givon é controlada pela corporação indiana Wipro, que a adquiriu do FIMI Investment Fund há dois anos e meio por NIS 300 milhões. A subsidiária israelense tem 300 funcionários, dos quais 250 estão na zona industrial de Tsur Shalom, em Kiryat Bialik.

Letzter teme que, como no acordo recíproco com a Lockheed Martin, há uma década, a maior parte do dinheiro irá para as grandes empresas. Como outros representantes das pequenas e médias empresas, ele reclama que suas oportunidades e as de seus colegas de se beneficiar do bolo de compras recíprocas estão sendo repetidamente pisoteadas. Ele diz: “Por anos, desenvolveu-se uma prática em que os principais contratantes na cooperação industrial em aeronaves são as empresas de propriedade da IAI ou da Elbit Systems. Empresas que não fazem parte desses dois grupos recebem na melhor das hipóteses o status de subcontratante de segunda classe. A IAI e a Elbit Systems, em qualquer caso, desfrutam de uma variedade de orçamentos governamentais como parte de suas conexões com o Ministério da Defesa ou contratos como único fornecedor, só será justo se novos pedidos forem canalizados para outras empresas a fim de reduzir os danos críticos que sofrerão como resultado do novo formato no acordo de ajuda dos EUA”.


Fonte: Globes

13 COMENTÁRIOS

  1. Fica uma pergunta, se fechar a torneira dos dólares dos EUA, o que acontece com Israel? O destino dos rabinos está atrelado ao destino dos EUA.

  2. Não creio que Israel iria só de F-15. Vai ter mais F-35 nesse pacote.

    • Exato, provavelmente vai dividir a encomenda entre os dois vetores.

      • Com estes dois aviões em números suficientes, junto com a experiencia de combate que tem, a Força Aérea de Israel terá um poder formidável e será um adversário terrível pra qualquer um.

  3. Como Israel opera alguns F-15 muito antigos, imagino que realmente a compra seja de novos F-15.
    O problema é que não tem pra onde correr, estão sem opção. Não só em relação ao mercado, mas as opções dadas pelos EUA. Não tem nem como pensar em SU-35, Typhoon, Gripen ou Rafale.

  4. Comandante de AIF com dilema de com quem gastar a verba e U$11 bilhões, grande parte dos EUA , com produto da Boeing ou da Lockheed Martin/Airbus. Quem deve estar interessado muito nisso é o Hitler xiitas da Siria, Assad Químico, o Hezbollah e Teerã.

  5. A prioridade é de se adquirir novos F-15 já que Israel já tem planejado 2 esquadrões de F-35. A frota de F-15 está envelhecendo e o F -35 não tem como substituir o F-15 na maioria das missões de bombardeio, principalmente em alvos distantes como o Irã.

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