image t x photo boeing remarks 736x 600x338 - Boeing prevê mercado potencial para 2.600 aeronaves T-X
A USAF pretende comprar mais de 475 jatos T-X. (Foto: Boeing)

A Boeing vê um mercado potencial para até 2.600 dos treinadores avançados T-X em variantes que variam de treinamento a ataque leve e caça leve, disse William Torgerson, diretor sênior de integração de programas da T-X na empresa.

Isso inclui os mais de 475 jatos que a Força Aérea dos EUA solicitou na competição TX, que se concentrou apenas na missão de treinamento e não em variantes para outras missões da USAF, agora ou anteriormente executadas pelo T-38 de 60 anos de idade que o TX substituirá, disse Torgerson. Essas missões também incluíram aeronaves “agressoras”.

Torgerson falou durante uma visita à fábrica da Boeing em St. Louis, Missouri, onde o T-X será produzido. Seu briefing foi o primeiro para a mídia desde que a Boeing ganhou o concurso T-X.

A Boeing está facilitando a construção de 48 jatos por ano para a Força Aérea dos EUA, mas pode aumentar a taxa para 60 se a Força Aérea dos EUA quiser acelerar o programa em alguns anos, ou se houver vendas externas, disse Torgerson.

Dependendo do país do cliente em potencial, a Boeing ou a Saab, sua parceira T-X, liderarão o esforço, explicou Torgerson, sugerindo que a Saab assumirá a liderança quando o país do cliente já operar o caça Saab JAS39 Gripen. A Saab anunciou na semana passada que construirá sua parte do TX em West Lafayette, Indiana. Enquanto não daria muitos detalhes sobre o trabalho entre as empresas, Torgerson disse que, em linhas gerais, a Saab construirá a fuselagem traseira, começando em uma ponto de ruptura ”imediatamente atrás do cockpit duplo. A Boeing construirá as asas, a empenagem e a parte dianteira do T-X.

Torgerson disse que o T-X deve se sair bem em vendas internacionais, porque “ninguém pode competir com nosso preço” em um jato comparável, observando que a Força Aérea dos EUA disse que a proposta da Boeing “economizou US$ 10 bilhões”.

maxresdefault 7 2 600x338 - Boeing prevê mercado potencial para 2.600 aeronaves T-XPara fins de comunalidade e custo, os displays no cockpit do T-X são os mesmos dos F-15 avançados da Boeing para o Qatar, que equipariam o F-15EX que a Força Aérea dos EUA solicitou em seu orçamento fiscal para 2020. O sistema touch-screen não requer luvas especiais para funcionar.

As duas aeronaves Boeing construídas para a competição T-X foram usadas para gerar dados de voo exigidos pela Força Aérea dos EUA, disse Torgerson. Eles não eram protótipos, ele observou, porque isso não era necessário. Por exemplo, embora o espaço tenha sido deixado para um sistema de reabastecimento aéreo, os dois aviões de competição não foram preparados para isso. No entanto, ele descreveu a aeronave como pronta para engenharia, manufatura e desenvolvimento, o que significa que eles podem continuar a voar, gerar dados e provar o software enquanto a Força Aérea dos EUA e a Boeing em conjunto refinam o que o serviço quer que o T-X faça. As operações de voo serão retomadas “em breve”, disse Torgerson. O primeiro T-X voou 71 vezes durante a competição, enquanto o segundo jato voou 15 vezes. Para demonstrar sua confiabilidade, eles voaram até quatro vezes por dia durante a competição, “o modo que a Força Aérea dos EUA vai usá-los”, observou ele.

A Boeing deverá fornecer aeronaves iniciais aos pilotos da Base Aérea Conjunta de San Antonio-Randolph, Texas em 2023 e a capacidade operacional inicial para o TX está prevista para 2024. A Força Aérea e a aeronave estão “aprendendo umas com as outras”, disse ele, explicando que a Força Aérea dos EUA está desenvolvendo maneiras de explorar todos os recursos oferecidos pelo TX.

O T-X será em grande parte um avião de alumínio, disse Torgerson, e a única estrutura composta no jato será o nariz. Um avião de metal é mais fácil de fabricar e mais fácil de consertar, ele disse, e o uso de materiais mais leves não era uma exigência, já que “não tivemos que apertar cada partícula de desempenho” do projeto, já que não se destina a ser um avião de combate de linha de frente. Mesmo assim, o T-X é descrito como tendo a capacidade de puxar mais de 8Gs.

TXGALLERY 6 T Xtaxi Boeing 600x335 - Boeing prevê mercado potencial para 2.600 aeronaves T-XA Boeing está desenvolvendo todo o software de treinamento simultaneamente com o desenvolvimento do jato. O plano é eliminar a latência que normalmente afeta os simuladores quando um novo programa de voo operacional é liberado para a frota. Qualquer que seja o software construído no avião, ele também estará no simulador, informou Torgerson. A Boeing deve construir e fornecer pelo menos 46 simuladores sob o contrato de TX e a Força Aérea tem opções para um total de 120. Haverá também treinadores de tarefas e computadores e controles do tipo desktop para ajudar os pilotos a aprenderem em “aplicativos” no TX.

Torgerson disse que as crianças foram convidadas para brincar com o sistema de desktop do T-X e informou que era “como um iPhone” e intuitivo para operar. A abordagem de “aplicativos” foi adotada para facilitar a adição de funções nas aeronaves de arquitetura de sistema aberto, sem a necessidade de reestruturar o programa de voo operacional para cada alteração. Os pilotos que treinam no T-X terão crescido, achando essa abordagem natural, disse ele.

O design do T-X também foi feito com a manutenção como um fator chave. O avião tem uma asa alta para facilitar o movimento por baixo, e Torgerson disse que não são necessárias ferramentas para abrir os painéis de acesso mais usados. O trem de pouso, que é construído pela Collins, é o mesmo que o do F-16, exceto que a engrenagem do nariz se retrai para frente, em vez de para trás.

“Por que desenvolver algo que já existe?”, Disse Torgerson. O T-X terá, no entanto, um sistema de geração de oxigênio a bordo totalmente novo e “avançado”, para aproveitar as lições aprendidas nos últimos anos em relação a problemas em outros tipos de aeronaves.


Fonte: Air Force Magazine

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7 COMENTÁRIOS

  1. Eu achava que seria requisito básico para um treinador da USAF – o substituto do T-38 – ser um birreator. Como diz o ditado: "quem tem dois, tem um; quem tem um, não tem nenhum." De resto, deverá ser uma excelente aeronave. Mas mercado para 2.600 aeronaves? Onde a Boeing/Saab enxergam tanta necessidade assim? Na FAB, Argentina, México, Índia?

    • Eles não estão acreditando nos turbo-hélices de 1600 shp formando caçadores como o Brasil, Suiça e França.

    • Tá aí o F-16, com taxa de atrição menor que os demais bimotores, pra mostrar o contrário. Tendo mais Gripens voando em diferentes nações do que Rafale, nunca se perdeu nenhum por falha de motor, enquanto o francês…

  2. Com lote inicial já garantindo uns 500 aviões, fica mais fácil vender antever vendas de mais de duas mil unidades…

    Guardada as devidas proporções, torcer para o KC-390 conseguir multiplicar suas vendas depois qua a FAB começar a operá-los… Mas pelo andar da carroagem e dos contingenciamentos, esse plano será looooongoooo…

  3. Vai passar de 1.000 aeronaves fácil. Além da participação na aeronave, a Saab deve vender serviços agregados aos clientes. Salvaram a empresa.

  4. Pode vir dai o substituto do forevis5 na fab, claro que daqui uns 20 anos, mesmo porque se assinar hoje eles entregam amanhã, já uma tal Saab….

  5. Prepara FAB, a Boeing/EMBRAER vai "convencer" (empurrar) uns para o Brasil. Simples assim….

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