Problemas de inspeção de qualidade na entrega das aeronaves KC-46 suspenderam os voos dos novos reabastecedores da USAF por quase 10 dias.

Na semana passada a Boeing foi forçada a suspender os voos de seus reabastecedores KC-46 baseados no 767 depois que a Força Aérea dos EUA expressou preocupação com ferramentas soltas e fragmentos encontrados em vários locais dentro dos aviões, de acordo com os memorandos internos da empresa.

“Temos pilotos da USAF aqui para treinamento de voo e eles não voarão devido às questões de FOD (destroços de objetos estranhos) e o conhecimento atual que eles têm em nosso produto e em toda a aeronave”, escreveu a gerência da fábrica em 21 de fevereiro, num memorando aos funcionários da linha de montagem 767.

“Isso é um grande negócio”, enfatizou o memorando.

O lapso nos padrões levanta questões sobre o plano da Boeing para uma grande mudança em seus procedimentos de controle de qualidade.

Os voos de treinamento foram retomados na manhã de quinta-feira após aproximadamente uma semana de inatividade, durante a qual a Boeing trabalhou com a Força Aérea dos EUA para resolver os problemas de produção. O porta-voz da Boeing, Chick Ramey, reconheceu o problema, mas o caracterizou como uma “pausa temporária” nas operações de voo.

O KC-46 é construído como uma estrutura 767 vazia na linha de montagem principal em Everett, então transferida para uma instalação no extremo sul do Paine Field chamada Military Delivery Center (MDC), onde os sistemas militares do jato, incluindo o sistema de reabastecimento e equipamentos de comunicação, são instalados e os aviões ficam completos.

O memorando interno da empresa disse que o MDC “aterrou nossos reabastecedores 767 devido ao FOD e controle de ferramentas”.

Durante o processo de construção de aeronaves, todas as células devem ser rotineiramente varridas para evitar qualquer tipo de detritos de objetos estranhos – especialmente qualquer coisa de metal. Um objeto solto deixado, digamos, dentro de uma cavidade na parede ou sob um piso, é potencialmente perigoso porque, com o tempo, pode danificar o equipamento ou causar curto-circuito.

O memorando observa que oito ferramentas foram encontradas em aeronaves entregues ao MDC e mais duas em aviões-tanque entregues à Força Aérea dos EUA.

Outro memorando disse que a descoberta repetida de FOD pela Força Aérea dos EUA foi “uma questão crônica” que “resultou em um impacto no nível do programa”.

A porta-voz da USAF, Capitão Hope Cronin, disse que os militares estão “cientes das preocupações sobre o FOD em aeronaves de produção KC-46” e leva essa contaminação “muito a sério”.

“A Força Aérea combinada, a Agência de Gerenciamento de Contratos de Defesa e a equipe da Boeing estão trabalhando juntas para resolver essas preocupações da maneira mais rápida e segura possível”, disse Cronin por e-mail.

A nstalação no extremo sul do Paine Field chamada Military Delivery Center (MDC).

Certificar-se de que nenhum objeto estranho entra em um avião acabado é de responsabilidade de cada mecânico que trabalha no avião, mas também dos inspetores de qualidade, cujo trabalho é fazer uma verificação final em qualquer área de um avião antes de ser fechado.

O que parece ser um sério lapso no controle de FOD ocorre quando a Boeing diz que pretende cortar quase 1.000 empregos de inspetores de qualidade nos próximos dois anos.

Os inspetores de qualidade preocupados com esse movimento apontaram recentemente para o fracasso da Boeing em dezembro de um elemento de uma auditoria de controle de qualidade nos programas dos aviões 747, 767 e 777.

A gerência disse que o MDC “declarou estado de nível 3” de alerta na linha de montagem da Everett sobre a questão KOD-FOD KC-46. Em uma escala embutida nos contratos de defesa da Boeing, esse nível está a um passo de um desligamento completo da linha de montagem, o memorando deixa claro.

“Alguém sabe o que é um nível quatro?” Pergunta o memorando de gestão. “Um nível quatro… irá desligar nossa fábrica. Isso é um grande problema”.

Os funcionários que instalaram os sistemas da aeronave na linha de montagem foram direcionados na semana passada a fechar tudo “48 minutos antes do final do turno” para concluir uma inspeção completa de detritos e limpar a área de trabalho.

“Será preciso que todos reconquistemos a confiança de nosso cliente USAF e mostraremos a eles que somos o maior fabricante de aeronaves”, insiste o memorando.

Além de seis reabastecedores KC-46, a Boeing já entregou seis exemplares às Bases da Força Aérea McConnell e Altus, com cerca de 45 aviões-tanque de produção nas instalações da Boeing, na área de Puget Sound, nos estágios finais de conclusão.


Fonte: Seattle Times

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3 COMENTÁRIOS

  1. Realmente, uma falha em que cabem muitas demissões. Negligência é pouco.

  2. Quem diria que a famosa BOEING teria essa derrapada logística ? Ai da EMBRAER com esse baixo nível. lkkkkkkkkkkkkk

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