Bombardier Q400.

A Bombardier entrou com acordos definitivos para vender seu programa do turboélice Série Q e sua marca comercial para as aeronaves de Havilland Dash 8-100, 200 e 300 à empresa matriz da Viking Air por US$ 300 milhões.

A fabricante canadense manterá seu programa CRJ para “devolvê-lo à lucratividade”. A série Q400 está sendo vendida para a Longview Aviation Capital Corp. (LAC), criada em 2016 para gerenciar um portfólio de investimentos de longo prazo na indústria aeroespacial canadense. Isso inclui a Viking Air, fabricante de aeronaves com sede em Vancouver, incluindo o turboélice Twin Otter de 19 lugares, outro antigo produto da Bombardier cujos direitos foram vendidos para a Viking em 2006.

Depois de entregar a propriedade do programa da Série C à Airbus no ano passado, a venda proposta – sujeita a aprovações regulatórias – à LAC fará com que a Bombardier Commercial Aircraft tenha apenas sua série de jatos regionais e seus negócios de aviação executiva focalizados. A venda associada de seu negócio de treinamento de aviação executiva ao CAE, anunciada ao mesmo tempo que o acordo Q400, resultará em até 5 mil demissões ao longo dos próximos 12 a 18 meses.

Ambas as transações devem ser concluídas até o segundo semestre de 2019, após as aprovações regulatórias. Espera-se que as receitas líquidas das transações sejam de aproximadamente US$ 900 milhões após o acerto de certos passivos, taxas e ajustes de fechamento.

Mais detalhadamente, a Bombardier, sediada em Montreal, declarou: “Em 7 de novembro de 2018, a Corporação assinou um contrato definitivo para a venda dos ativos do programa Q Series, incluindo operações de pós-venda, para uma subsidiária integral da Longview Aviation Capital Corporation, por receitas brutas de aproximadamente US$ 300 milhões. O contrato cobre todos os ativos e propriedade intelectual e os Certificados de Tipo associados ao Dash 8 Series 100, 200 e 300, bem como as operações do programa Q400 na fábrica de Downsview em Ontário, Canadá.

“A transação deverá ser concluída até o segundo semestre de 2019, sujeita às condições habituais do acordo firme e aprovações regulatórias. Os recursos líquidos para esta transação são esperados em aproximadamente US$ 250 milhões líquidos de taxas, passivos e ajustes de fechamento normais.

“Após o fechamento da parceria Airbus no programa de aeronaves da Série C no início deste ano e o acordo para vender o programa Q400 anunciado em 7 de novembro de 2018, a atenção total está voltada para o programa CRJ. À medida que continuamos a participar ativamente do mercado de aeronaves regionais com nossas aeronaves estabelecidas em conformidade com o escopo, nosso foco é reduzir custos e aumentar volumes, enquanto otimizamos o mercado de reposição para os cerca de 1.500 CRJs em serviço em todo o mundo atualmente. À medida que procuramos retribuir o CRJ à lucratividade, também exploraremos opções estratégicas para o programa.”

Nenhum detalhe adicional sobre essas opções estratégicas foi esclarecido neste momento, mas pode incluir, eventualmente, a bordo um parceiro de projeto, similar ao seu arranjo C Series com a Airbus.

A Bombardier diz que fez cinco entregas de aeronaves CRJ e Q400 no terceiro trimestre de 2018, enquanto recebia pedidos líquidos de 11 aeronaves. Em seu segmento de Aeronaves Comerciais, o EBIT antes dos itens especiais estava “próximo do ponto de equilíbrio devido à desconsolidação das perdas líquidas da Série C da equivalência patrimonial associada”, afirmou.

Plano de recuperação

A Bombardier também lançou um novo programa de produtividade em toda a empresa para simplificar e agilizar ainda mais a empresa. Com a fase de investimento aeroespacial pesada concluída com sucesso, isso incluirá o dimensionamento correto e a redistribuição de sua equipe central de engenharia aeroespacial. Isso significa que os principais membros da equipe de engenharia serão realocados nos segmentos de negócios, com o maior grupo se mudando para o setor de aeronaves executivas, para garantir que eles tenham todos os recursos necessários para futuros programas de desenvolvimento de jatos executivos.

Uma nova reestruturação focada em “otimizar os processos de produção e gerenciamento, achatar as estruturas de gerenciamento e reduzir ainda mais os custos indiretos” resultará coletivamente na perda de aproximadamente 5.000 posições em toda a organização nos próximos 12 a 18 meses. Isso criará economias anuais de aproximadamente US$ 250 milhões até 2021.

O segmento de aeroestruturas e serviços de engenharia da Bombardier registrou um aumento de 23% no faturamento, impulsionado pela posição da Aerostructures como um fornecedor chave para os programas de crescimento de aeronaves Airbus A220 e Global 7500. 

5 COMENTÁRIOS

  1. Plano para lá de arriscado visto que os CRJ, derivados do jato executivo Challenger, não têm conseguido competir com o E-175 da EMBRAER! Pelo visto haverá ainda mais choro e ranger de dentes dos amantes tupiniquins da Bombardier, especialmente os "descendentes de canadenses"…rs!

  2. Como já disse 100 mil vezes: acabou a mamata. Não podem receber dinheiro para desenvolvimento ou juros subsidiados. Estão tentando salvar o que dá.

    Do outro lado, o acordo da Embraer com a Boeing cria uma empresa de 5 bilhões de dólares sediada no Brasil. A língua do acionista é o que menos importa.

  3. Acredito ser uma ótima notícia para todo o setor de aviação. Ao ser controlada pelo Grupo Viking, toda a família Dash-8 e Q-400 terão uma empresa ainda mais dedicada aos turboélices e ao segmento regional. O setor passa por uma rápida consolidação, a Bombardier vendeu a Airbus a linha CSeries, a Embraer foi adquirida em 80% pela Boeing, e tal como aconteceu com o CSeries que passou a se chamar Airbus, a linha da Embraer deve desaparecer para se chamar Boeing com grandes possibilidades de ter a linha de produção E2 transferida para os Estados Unidos no decorrer do tempo, fato que já acontece com parte dos jatos executivos. Considerando-se o apuradíssimo anuário dos 100 maiores grupos aeroespaciais da PriceWaterhouseCooper, a Bombardier deve manter sua 15 posição mesmo com a venda desse ativo, a Embraer pode perder a sua 21 posição das maiores do mundo. Muitos Bilhões de Dólares ainda separam os dois fabricantes de aeronaves. Com 1.957 aeronaves da família CRJ entregues, a Bombardier continuará muita ativa, visto que, as recentes encomendas da American Airlines e Air Nostrum para 37 novos CRJ confirmam o fato e o projeto CRJ200SF continua a transformar a aeronave para 6,7 toneladas de carga. A Viking herdará 577 Q-400 entregues e mais outros 450 da família Dash 100-200-300 no mercado. Muito bom para o mercado regional! Um fato é notório, o mercado global de aeronaves será dividido entre Airbus, Boeing e Comac com poucos outros no difícil setor regional. Saudações,