Bombardeiro Northrop B-2 Spirit.

A Collins Aerospace Systems, uma unidade da United Technologies Corp, conduziu várias revisões importantes sobre a versão atualizada de seu assento ejetável ACES II para o Programa de Melhoria de Segurança e Sustentação da Força Aérea dos EUA (SSIP) para os bombardeiros furtivos B-2 Spirit.

Depois de fechar ações finais nos itens, as entregas devem começar no próximo trimestre.

O assento de ejeção ACES para o B-2 contará com uma nova estrutura modular projetada para reduzir significativamente o custo e o tempo de manutenção. Ele possui uma estrutura de encosto e assento removível que fornece fácil acesso para técnicos de manutenção, eliminando a necessidade de remover a escotilha de escape superior da cabine. Estima-se que a atualização reduzirá o período atual de manutenção de 720 horas do B-2 durante um período de 30 dias para apenas 2 horas, proporcionando um aumento significativo na disponibilidade da aeronave.

Os novos recursos de segurança implementados com o upgrade SSIP do assento B-2 ACES fornecem o desempenho equivalente ao ACES 5, o assento ejetável da próxima geração da empresa que demonstra conformidade com os mais recentes padrões de aeronavegabilidade MIL-HDBK-516C da Força Aérea dos EUA. O assento ACES 5 foi o primeiro e único a concluir um programa de qualificação do governo dos EUA com base nos requisitos mais recentes.

“A introdução de novos dispositivos montados em capacetes, pesos variados de tripulações e diferentes efeitos aerodinâmicos durante o voo tornaram necessário evoluir o design dos assentos ejetáveis ??ao longo do tempo”, disse Brad Haselhorst, vice-presidente e gerente geral de Soluções de Treinamento e Missão da Collins Aerospace. “Nossos assentos ACES oferecem melhorias de segurança que salvam vidas para lidar com todos esses cenários, reduzindo lesões relacionadas à ejeção a níveis extremamente baixos para que os pilotos possam viver para voar outro dia.”

O assento de ejeção ACES II ajudou a salvar mais de 650 vidas desde que foi introduzido pela primeira vez em 1978 e tem uma taxa de lesão medular de menos de um por cento. O ACES II está atualmente em serviço em mais de 6.000 aeronaves, incluindo todos os F-15 e F-16 em todo o mundo, bem como nos A-10, F-22, B-1 e B-2 da Força Aérea dos EUA.

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