Super Tucano A 29B Imminent Fury IF Phase I 6 600x450 - Competição de aeronaves de ataque leve da USAF deve ser retomada apenas em 2019
O A-29 Super Tucano é um dos finalistas na competição da USAF.

A Força Aérea dos EUA avança em uma proposta de iniciativa para compra de aviões de ataque leve, mas isso não acontecerá até o final de 2018.

O serviço pretendia lançar um pedido final de propostas este mês para um potencial programa de aeronaves de ataque leve, mas a data deslizou para 2019, confirmou um funcionário da Força Aérea dos EUA na terça-feira (19/12).

“A Força Aérea não antecipa a liberação da Solicitação de Proposta de Ataque final até o final do ano civil, à medida que completamos a análise adicional”, disse a porta-voz da Força Aérea dos EUA, Capitão Hope Cronin.

O serviço lançou um projecto de solicitação em 3 de agosto, após duas campanhas de experimentação que colocou o Sierra Nevada Corp/Embraer A-29 Super Tucano, o Scorpio Jet e o AT-6 Wolverine da Textron, e o AT-802L Longsword da L3 na Base Aérea de Holloman, no Novo México, para várias rodadas de voos de teste.

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O AT-6 Wolverine (acima) foi escolhido finalista junto com o A-29 Super Tucano.

O segundo conjunto de avaliação em voo entre o A-29 e o AT-6 foi interrompido neste verão, depois que um A-29 caiu, matando seu piloto. No entanto, a Força Aérea sustentou que poderia reunir os dados de que necessitava na manutenção de aeronaves e nas operações de rede enquanto testava os aviões no solo.

Autoridades de aquisição da Força Aérea dos EUA têm evitado declarar se um programa de compra começará no orçamento do ano fiscal de 2020, mas a prescrição de agosto parece limitar os candidatos ao A-29 e AT-6, afirmando que SNC e Textron “são as únicos empresas que parecem possuir a capacidade necessária para atender ao requisito dentro do prazo da Força Aérea dos EUA, sem causar um atraso inaceitável no atendimento das necessidades dos combatentes.”

O objetivo dos experimentos de ataque leve é ??provar se a Força Aérea dos EUA pode rapidamente trazer a indústria para a mesa para experimentar equipamentos prontos e rapidamente decidir se deve comprá-los.

Neste ponto, o atraso em liberar o pedido final de propostas é de, pelo menos, um ligeiro retrocesso, como não está claro se a espera para uma RFP final também poderia empurrar para trás a data de vencimento da proposta da Força Aérea para a assinatura de um contrato – antes do início da Ano fiscal de 2020, em 1º de outubro.

17 a29 600x400 - Competição de aeronaves de ataque leve da USAF deve ser retomada apenas em 2019Mas ainda não está claro se a Força Aérea dos EUA terá dinheiro para comprá-lo. Autoridades afirmam que uma capacidade de ataque leve é ??“aditiva”, o que significa que eles não estariam dispostos a sacrificar dólares de compras destinados a aeronaves em programas de compra existentes ou planejadas para que eles pudessem comprar o AT-6 ou o A-29.

No entanto, o orçamento do Pentágono ainda é incerto. Oficiais do orçamento do Departamento de Defesa haviam se preparado para um orçamento de US$ 733 bilhões no ano fiscal de 2010, apenas para que o presidente Donald Trump pedisse um corte para US$ 700 bilhões. Agora, parece que esse número está crescendo após a intervenção do secretário de Defesa Jim Mattis e de congressistas, e pode chegar a até US$ 750 bilhões.

Se o programa de aeronaves de ataque leve pode se encaixar em qualquer um desses orçamentos top de linha é atualmente desconhecido.


Fonte: Defense News

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11 COMENTÁRIOS

  1. Comprem logo 12 A-29 Super Tucano e depois pensem na vida, no Tempo e o Vento, e tantas coisas…

  2. Na verdade o ST A29 super tucano é o único finalista pois o T6 a Textron foi eliminado duas vezes da concorrência e está de volta por decisão judicial e outra vez por intervenção de um deputado dos EUA.

  3. Caso Embraer & Boeing. Se valesse a competência e o melhor produto a Microsoft teria desaparecido desde 1990 do mercado. Os aviões da Bristol e da Tupolev teriam Dominado a aviação comercial e a turborrearores Rolls Royce teriam enterrado todos os concorrentes.
    Não é assim que funciona o mercado. A produção de uma aeronave de 50 milhões de dólares exige uum desenbolso de fluxo de caixa a linha de produção que vai ser reposto depois da entrega e pagamento pelo cliente de 52 milhões. Enquanto a aeronave está nas instalações de fabricação a Empresa construtora recebe alumínio, aço, cabeamento, computadores, instrumentos, paga salários, energia elétrica, impostos, transporte, taxas no valor de 50 milhões e se tiver tudo taokey vai receber lá adiante os 52 milhões do contrato dos quais com sorte com um lucro de 2 milhões.
    Agora faça os cálculos para se produzir uma encomenda dw 100 ou 1500 aeronaves para receber o pagamento em dois anos!

    • Tupolev é a fabricante de aeronaves com maior índice de acidentes da história. Os motores russos estão vinte anos atrás dos concorrentes ocidentais.

        • Se 1 aeronave em 1000 sofre acidente é a mesma coisa que 500 em 1000.

          A inteligência de vcs sempre me surpreende.

  4. Caso Embraer & Boeing. Se valesse a competência e o melhor produto a Microsoft teria desaparecido desde 1990 do mercado. Os aviões da Bristol e da Tupolev teriam Dominado a aviação comercial e a turborrearores Rolls Royce teriam enterrado todos os concorrentes.

  5. Pelo visto a USAF não tem pressa em escolher o vencedor. Com trump maluco saindo da Síria e Afeganistão mais ainda a não prioridade.a queda do S. tucano complicou muito para Embraer.

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