Os Estados Unidos enfrentam uma escassez de pilotos comerciais. Apenas a JetBlue está investindo.

Pergunte a qualquer CEO de uma companhia aérea quais os desafios que enfrentam e cada um deles, provavelmente, citará a “falta de pilotos” como um dos maiores – se não o maior – obstáculo a superar.

O transporte aéreo de passageiros está em demanda, e essa demanda está aumentando rapidamente. O problema é que simplesmente não há pilotos qualificados suficientes para acompanhar essa tendência. E, para piorar as coisas, tornar-se um piloto comercial tornou-se ainda mais difícil nos últimos quatro anos.

Em 2013, a FAA aumentou as horas de qualificação para os primeiros oficiais que voam para as companhias aéreas de passageiros ou de carga dos EUA de 250 para 1.500 – um aumento surpreendente de 500%.

Enquanto a escassez é um problema muito real, a JetBlue, com base em Nova York, está fazendo o que pode para ficar à frente do jogo. A companhia aérea contrata centenas de novos pilotos todos os anos, recrutando através de seus vários “caminhos” – programas que abrem caminho para que os aspirantes a pilotos assumam carreiras de voo.

Um desses caminhos – “Gateway Select” – é um programa baseado em aptidões que a companhia aérea diz que ajudará a tornar a profissão mais acessível ao atrair uma gama mais ampla e mais diversificada de candidatos.

Os candidatos do Gateway Select passam por uma série de avaliações com base nos próprios critérios de seleção da companhia aérea e as competências-piloto da Organização de Aviação Civil Internacional (International Civil Aviation Organization – ICAO). Os estagiários selecionados completam um programa rigoroso de quatro anos composto por aprendizado em sala de aula, experiência de voo em tempo real e instrução em simuladores de vôo – tornando-se, em última instância, os primeiros oficiais da JetBlue.

A primeira turma de seis candidatos acabou de completar a parte de treinamento focada na companhia aérea e está em processo de trabalhar em direção ao horário de vôo exigido pela FAA. Com a próxima turma definida para completar a parcela educacional do programa no inverno de 2017, a JetBlue abriu o processo de inscrição para o segundo ciclo do programa.

Depois de revisar os aplicativos, a JetBlue selecionará 24 candidatos que serão divididos em dois grupos de 12 – a primeira dúzia para começar no início do próximo ano.

Warren Christie, vice-presidente de segurança e operações aéreas da JetBlue, está otimista para o segundo ciclo, depois de ter visto um grande sucesso na primeira vez. “Ficamos muito satisfeitos com o interesse que vimos quando abrimos a primeira rodada“, disse Christie. “Em duas semanas, tivemos mais de 1.500 candidatos, e estamos ansiosos para ver um número equivalente desta vez“.

O primeiro grupo de formandos tem origens extremamente diversas, desde um ex-operador de máquinas pesadas até um funcionário de supermercado e um contador. Christie diz que eles se apresentaram extremamente bem ao longo do programa.

A primeira turma passou agora para a quarta fase do programa: retornando agora para 12 semanas de requisitos adicionais de licenciamento da FAA. Durante esta fase, os estagiários se tornam instrutores de vôo certificados (certified flight instructors – CFIs) e, em seguida, ganham suas qualificações e classificações CFII (instrumento) antes de se tornarem instrutores assalariados de nível de entrada para trabalhar em direção às 1.500 horas de tempo de vôo requeridas.

Para as fases 1 a 3, os estagiários passaram duas semanas na Universidade JetBlue em Orlando para aprender os fundamentos da aviação, passaram para 30 semanas de treinamento na academia de voo da Oxford Aviation, em Mesa, Arizona, para desenvolver habilidades básicas de voo e, finalmente, retornaram para Universidade JetBlue para treinamento adicional.

Depois que os estagiários atendem aos requisitos da FAA e do Gateway Select, eles se tornam pilotos na JetBlue, onde participam da mesma orientação e instruções de seis semanas que todos os primeiros oficiais devem completar.

O Gateway Select custa US$ 125.000 por estagiário para o programa completo de quatro anos, que se divide em aproximadamente US$ 8.300 por mês. A Wells Fargo oferecerá até US$ 80.000 em financiamento, ainda deixando cerca de US$ 3.000 por mês que os formandos terão que pagar do seu bolso. No entanto, essa matrícula é abrangente: hospedagem, refeições para uma parcela significativa das taxas de treinamento e examinador estão cobertas. “Continuamos procurando maneiras de torná-lo o mais acessível possível“, disse Christie.

Os aspirantes a pilotos são encorajados a visitar os pilotos da JetBlue para se candidatarem ao programa.


FONTE: Airways Magazine

 

6 COMENTÁRIOS

  1. "Custa U$125.000 por estagiário" .

    Pronto. Tá ai o pq que não tem pilotos. É muito caro.

    Eu não tive oportunidades, sempre tive sonho, mas toda vez que pensava em querer fazer aulas, o $$$$$ falava mais alto.
    É um curso extremamente arriscado financeiramente, pq vc pode gastar todo seu capital e não conseguir passar na prova. Toda sua verba vai praticamente pro lixo.
    E o valor agregado é muito alto. Não é um dinheiro que pode se arriscar da mesma forma que arriscam em provas de concurso público aqui no BR.

      • Teoricamente qualquer piloto recem formado em uma escola de aviação como Piloto Comercial pode ser um 2P de uma aeronave comercial, depois de fazer o curso e ser checado.
        Mas cada empresa estipula um mínimo de horas, como mostrei a pilota malaia foi contratada direto.
        Nos EUA o Gov. está querendo colocar este mínimo de 1500 horas para um 2P de aeronave comercial como norma, mas as companhias ja advertiram que isto vai inviabilizar a carreira de piloto e principalmente os investimentos feitos na formação de novos pilotos.
        Quem investiria milhares de dólares em um curso de 150 horas para se formar Piloto Comercial se só poderia ser contratado com 1500 horas? Hoje estes pilotos ao se formar procuram empresas pequenas que pagam salários baixos para poder fazer horas como 2P para se adequar ao padrão de empresas maiores.
        Hoje cerca de 1500 horas é o necessário para um PC poder ser elevado a PLA(Piloto de Linha Aérea) e Comandar a aeronave depois de passar na prova e ser checado.

  2. É difícil para as empresas fazerem um pesado investimento sem assegurarem que o piloto vai trabalhar com eles por alguns anos ou repor o investido caso saiam antes do previsto.
    Tem que se ter um contrato bem claro nesta questão.
    O Governo deve fazer a sua parte através de bolsas para os estudntes menos favorecidos, nos EUA tem muitas escolas particulares.
    .
    Vejam como exemplo a Malaysian Flying Academy que é uma instituição privada onde o Gov. fornece cursos com bolsas de estudo, foi instalada a mais de 30 anos em uma Base Aérea desativada.
    . https://m.youtube.com/watch?v=DQvDPaGEDds
    .
    Algumas fotos da MFA
    . http://3.bp.blogspot.com/-GqPN5vEob-Y/Tif47Ks17pI
    .
    . http://4.bp.blogspot.com/_wbIIYUVgxTY/Sj9jn0nHpzI

  3. Vejam como é rápida a carreira de um piloto na Malásia, devido a rápida expansão do mercado e a falta de pilotos, por isso estes países tem investido na formação.
    Esta ex-aluna da MFA de nome Nur Moana Ishak de 33 anos se formou piloto comercial com 21 anos em 2005 e em 2006 foi contratada para voar como 2P de Airbus A320, em 2013 era 2P de Airbus A330 com 4.400 horas de voo.
    . http://4.bp.blogspot.com/-KtpUcCz3io8/ToVfXDRk2II
    .
    Hoje é CMT de A320, tornou tudo isso possível graças a bolsa do Gov. em uma Escola de Aviação.
    . https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:A

  4. Eu queria seguir carreira como PC, mas meu sonho esbarrou justamente em $$$. Brevetei PPL, fiz horas para PP, mas não consegui concluir… Falaram que eu tinha q virar rato de aeroporto pra isso…. Percebi que no Brasil é muito elitizado.