Boeing 737 MAX da Lion Air.

A Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos e a Boeing estão avaliando a necessidade de alterações de software ou design para os jatos 737 MAX após o acidente fatal do Lion Air no mês passado na Indonésia, disse a agência reguladora na terça-feira.

As ações da Boeing caíram 2,1 por cento na terça-feira devido a preocupações relacionadas à primeira queda da versão mais recente do jato mais vendido da fabricante, no qual todas as 189 pessoas a bordo morreram quando mergulhou no mar.

Investigadores indonésios disseram na segunda-feira que um sistema projetado para lidar com o cenário do acidente não foi descrito no manual de voo. Eles pediram mais treinamento para os pilotos do 737 MAX.

Os sindicatos de pilotos dos EUA disseram mais tarde que não estavam cientes do novo sistema anti-stall.

Procedimentos operacionais e treinamento para o 737 MAX também podem mudar, já que a FAA e a Boeing aprendem mais com a investigação, disse o regulador em um comunicado.

Cabine de comando do Boeing 737 MAX.

Investigadores estão se preparando para publicar seu relatório preliminar sobre o acidente em 28 de novembro ou 29 de novembro, um mês após o jato da Lion Air ter caído em alta velocidade no Mar de Java.

Até agora, a atenção do público se concentrou principalmente em possíveis problemas de manutenção, incluindo um sensor defeituoso para o “ângulo de ataque”, uma peça vital de dados necessária para ajudar a aeronave a voar no ângulo certo para nas correntes de ar e evitar a perda de sustentação.

O foco da investigação parece estar se expandindo para a clareza dos procedimentos aprovados pelos EUA para ajudar os pilotos a evitar que o 737 MAX reaja exageradamente a essa perda de dados e a métodos para treiná-los.

Informações recuperadas do gravador de dados do jato na semana passada levaram a FAA a emitir uma diretriz de emergência alertando os pilotos de que um computador no 737 MAX poderia forçar o avião a descer acentuadamente por até 10 segundos mesmo em voo manual, dificultando o piloto para controlar a aeronave.

Os pilotos podem parar essa resposta automática pressionando dois botões se o sistema se comportar de maneira inesperada, disse a diretiva.

Mas foram levantadas questões sobre quão bem os pilotos estão preparados para uma reação automática e quanto tempo eles têm para responder.

O diretor-presidente da Boeing, Dennis Muilenburg, disse à Fox Business Network na terça-feira que a Boeing fornece “todas as informações necessárias para pilotar com segurança nossos aviões” e que o 737 MAX é um avião “muito seguro”.

“Isso vem de milhares de horas de testes e avaliação, simulando e fornecendo as informações que nossos pilotos precisam para operar nossos aviões com segurança”, disse Muilenburg. “Em certos modos de falha, se houver um sensor de ângulo de ataque impreciso que fornece informações ao avião, há um procedimento para lidar com isso”.

A FAA negou nesta terça-feira que tenha lançado uma nova investigação sobre as análises de segurança realizadas pela Boeing no 737 MAX.

A Boeing, maior fabricante de aviões do mundo, disse na terça-feira que entregou 43 de seus 737 aviões no mês passado, contra 37 no ano anterior, ajudados por um mercado global em expansão.

O número de entregas do 737 caiu um pouco em relação às 61 entregues em setembro devido a problemas persistentes com fornecedores, sinalizados por um executivo da Boeing na semana passada.


Fonte: Reuters

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