Novos testes devem ser feitos nas aeronaves 737 MAX, com ajuda de especialistas da NASA, USAF e NTSB.

A Administração Federal de Aviação (FAA, Federal Aviation Administration) pediu ajuda da NASA e da Força Aérea dos EUA para a certificação do MCAS no Boeing 737 MAX para ter certeza de que a aeronave está segura para voar novamente.

No dia 7 de maio, a Administração Federal de Aviação dos EUA anunciou que estava estabelecendo um “Conselho Consultivo Técnico” para a revisão do sistema anti-estol atualizado da Boeing conhecido como MCAS.

O sistema estaria ligado aos dois acidentes fatais recentes do 737 MAX 8 em menos de meio ano. As melhorias feitas ao sistema pela Boeing para evitar futuras falhas devem ser aprovadas pela FAA antes que a aeronave possa voar novamente.

O conselho é composto por especialistas da FAA, da NASA, da Força Aérea dos EUA e de uma divisão do Departamento de Transportes (NTSB). Nenhuma dessas instituições estava envolvida na certificação primária dos jatos Boeing 737 MAX.

A FAA disse que o Conselho Consultivo Técnico ajudará a FAA a identificar problemas onde mais investigações são necessárias.

Os Boeing 737 MAXs foram aterrados em todo o mundo desde março, após o segundo acidente fatal do jato de corredor único mais vendido da Boeing na Etiópia. No ano passado, em outubro, outro jato Boeing 737 MAX operado pela Lion Air caiu na Indonésia. No total, 346 pessoas perderam a vida nos dois acidentes.

A decisão da FAA de estabelecer um Conselho Técnico Consultivo para a revisão do sistema anti-estol atualizado do 737 MAX veio após uma investigação federal e escrutínio do Congresso, que se concentra nas práticas da Agência para certificar a aeronave.

Por outro lado, a FAA repostou a minuta revisada de padrões mínimos de treinamento do MCAS para receber os comentários de terceiros, como operadores de companhias aéreas, reguladores de aviação estrangeira e pilotos de linhas aéreas. O novo prazo para comentários é 15 de maio.

O relatório preliminar do Flight Standardization Board (FSB) não propõe treinamento em simulador para o MCAS e cenários de falha do sistema.

As aeronaves Boeing 737 MAX continuam sem voar.

“O treinamento” deve incluir o MCAS em uma lista de “áreas de ênfase especial” cobertas no treinamento de solo. O treinamento de solo do MCAS deve abordar a descrição do sistema, funcionalidade, condições de falha associadas e alerta da tripulação de voo. Esses itens devem ser incluídos na atualização inicial, transição, diferenças e treinamento recorrente. Seria o nível B ou treinamento baseado em computador”, diz o relatório.

O prazo para o primeiro comentário do relatório do FSB foi no final de abril. Essa data foi estendida até 15 de maio pelo regulador dos EUA, já que alguns sindicatos-piloto disseram que não tiveram tempo suficiente para comentar sobre as propostas.

A Boeing vem modificando o software MCAS dos jatos MAX e o treinamento necessário para o sistema, que estava ligado aos recentes acidentes fatais.

Embora os novos padrões de treinamento aprovados pela FAA não incluam o tempo do simulador, alguns grupos de piloto nos Estados Unidos, como o ALPA, insistem no tempo do simulador para o MCAS, incluindo cenários de falha.

Anúncios

2 COMENTÁRIOS

  1. Não é uma questão de engenharia. É uma questão de credibilidade.

Comments are closed.