Tanto a USAF como a Marinha dos EUA querem urgente modernizar suas frotas de C-130J, e demonstraram sua necessidade junto ao comitê das forças armadas do congresso.

A Força Aérea dos EUA gostaria de “fazer mais e ir mais rápido” na modernização de sua frota de aeronaves C-130 Hercules, disse o vice-chefe de equipe de planos estratégicos e requisitos a um painel do Comitê de Serviços Armados da Câmara dos EUA.

O tenente-general da Força Aérea dos EUA, Jerry D. Harris testemunhou perante um subcomitê de projeção de força e de poder naval que falava sobre os fatores que contribuíram para os acidentes do C-130 e outros desafios do transporte aéreo intra-teatro.

Harris foi acompanhado pelo tenente-general da Força Aérea Donald E. Kirkland, comandante do Centro de Sustentação da Força Aérea, e pelo contra-almirante Scott D. Conn, diretor de guerra aérea no Gabinete do Chefe de Operações Navais.

“O C-130 continua a ser um cavalo de batalha e realiza transporte aéreo tático, reabastecimento na Antártida, evacuação aeromédica, missões de socorro a desastres naturais, busca e salvamento, tarefas de combate a incêndios e apoio a operações especiais”, disse Harris ao painel.

No entanto, escolhas difíceis devem ser feitas, disse ele, por causa de orçamentos em declínio, orçamentos atrasados do passado, cortes nos gastos e novas estratégias para as ameaças em mudanças.

“Durante este período, priorizamos a segurança e, em seguida, a conformidade, quando se trata de operar, manter e sustentar todas as nossas capacidades”, disse Harris. “Prontidão, letalidade e esforços de modernização econômicos [orientam] nossos planos à medida que continuamos a entregar a maior força aérea e espacial do mundo.”

Kirkland chamou o C-130 de uma aeronave segura e eficaz, acrescentando que a Força Aérea dos EUA tem programas em vigor “para garantir que essas condições continuem”.

Ele disse que o comandante da Força Aérea dos EUA, General David L. Goldfein, recentemente orientou todos os comandantes de ala e líderes de manutenção operacional para conduzir uma revisão de segurança operacional de um dia, na qual comandantes avaliaram processos e procuraram áreas de melhoria para evitar acidentes.

Kirkland disse ao painel que a Força Aérea dos EUA está comprometida com a segurança de seus membros de serviço e dos cidadãos-aviadores da Guarda Nacional Aérea, enquanto continua a entregar o poder de combate aos comandantes combatentes.

Os esforços de manutenção da frota C-130 da Força Aérea, na consolidação de todas as cargas de trabalho de manutenção em depósito, será concluída até o ano fiscal de 2022. “Como todos os nossos complexos operam como empresa, nossa Força Aérea será capaz de obter eficiências em maiores economias de escala”, disse ele ao painel.

A Marinha dos EUA fornece um ataque marítimo contínuo e uma força expedicionária de proteção do poder, disse Conn, acrescentando que apoiar a força exige uma infraestrutura logística única.

Essa capacidade é das aeronaves da Navy Unique Fleet Essential Airlift, disse ele, observando que sua frota compreende 24 aeronaves Hercules C-130T e 15 aeronaves C-40 para suporte logístico aéreo responsivo, flexível e rapidamente implementável para realizar missões de combate nas operações marítimas.

“O C-130T preenche os requisitos de transporte aéreo”, disse Conn. “É a única aeronave da Marinha capaz de levantar todos os módulos do motor F-35.”

Além disso, disse ele, o C-130T oferece uma capacidade única de entregar passageiros e carga a locais austeros, incluindo campos despreparados e pistas com menos de 3.000 pés de comprimento.

A Marinha completou a aquisição do C-130T em 1996, disse ele, e agora está tentando recapitalizar o esforço iniciado com a aquisição antecipada no ano fiscal de 2019, comprando três aeronaves no ano fiscal de 2023.

“Mas não é só [sobre] recapitalizar”, disse Conn. “É sobre modernizar a aeronave. Temos que mantê-las relevantes”.


Fonte: Departamento de Defesa dos EUA

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10 COMENTÁRIOS

  1. Acho que agora entendi o interesse da Boeing em ter uma planta de produção do KC-390 nos EUA

      • Só cem porcento de nada o Tio Sam paga o dobro! A Boeing tem interesse pois é lucro pro caixa dela não pra fazer caridade.

    • Principalmente que o avião quase não tem encomendas. Duas plantas para quê?
      Parece apenas propaganda.

  2. Agora faz sentido, mas o foda vai ser os empregos gerados lá. Não duvido de nossas encomendas serem produzidas lá.Vai ser um golpe duro para a Embraer e para a geração de divisas.

    • Não é assim que funciona. Os EUA exigem um índice de nacionalização, se não me falha a memória 70%.

      Como já disse mil vezes, 15% do F35 é feito no reino unido.

      • oi! Você esquece que o KC-390 só parte da fuselagem e sistema hidráulico são nacionais. Tem partes de Portugal, argentina, rep. Tcheca na fuselagem, dos EUA. as turbinas são da IAE/Pratt & Whitney e os aviônicos são da Rockwell Collins. Você em que achar outras razões para não fabricar nos EUA..
        Quanto ao F-35 tem compartilhamento e tecnologia com Itália e Japão. só o software do mesmo é segredo.

        • Uai mas não são os caras de israel que tem software próprio?

    • Vai ser um golpe de mestre para a Embraer enquanto empresa privada que necessita de vendas, muitas vendas para sobreviver se a Boeing alavancar vendas do KC-390, independente de onde as aeronaves sejam montadas e de onde os empregos sejam gerados.

  3. tem que aproveitar essa chance para vender o KC-390 no mercado militar dos EUA. Boeing com seu prestigio pode ajudar também com o S. tucano no no programa OA-X

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