O Antonov An-22 Antei já foi a maior aeronave do mundo. Foi superada somente com a construção do Lockheed C-5 Galaxy. Atualmente, ainda permanece como a maior aeronave do mundo com motores turboélice.

O Ministério da Defesa (MoD) da Rússia e sua indústria de defesa estão tentando renegociar um contrato que é crítico para a futura capacidade de transporte aéreo militar do país. A frota atual está envelhecendo rapidamente e fortemente encarregada de apoiar a operação militar de Moscou na Síria.

Um contrato revisado está em negociação entre a MoD da Rússia e, entre outros, a Aviastar-SP, subsidiária da United Aircraft Corporation (UAC). Com o preço certo, a UAC poderia continuar a entregar 39 aeronaves de transporte pesado Ilyushin Il-76MD-90A Candid para substituir as variantes mais antigas da Candid atualmente em serviço com a Federação Russa – Forças Aeroespaciais (RF VKS). Aeronave mais atual será modificada em um programa de atualização separado, conhecido como o Il-76MD-M, dos quais o primeiro foi entregue em março de 2018.

Cerca de 100 Il-76s (da outrora 400 + frota forte) estão atualmente em serviço operacional, embora apenas 50-60% deles estejam disponíveis a qualquer momento para serviço.

O déficit do transporte aéreo estratégico russo pode ser visto nesta pequena revisão:

An-124: 1992: 29 …. -> …. 2017: 9
Il-76: 1992: 435 …. -> …. 2017: 100
An-22: 1992: 55 …. -> …. 2017: 2

Aeronaves Ilyushin II-76 ainda são operadas em vários países, mesmo depois da dissolução da URSS. O Il-76 “Candid” ainda está em plena atividade em forças aéreas, como as da Rússia e a da China. Em março de 2014 a Força Aérea da China usou dois Ilyushin IL-76, na base aérea de Pearce pertencente à Real Força Aérea da Austrália a fim de unir-se à busca de um avião da Malásia desaparecido no Sul do Oceano Índico.

Todas as 39 aeronaves Il-76MD-90A de um contrato de 2012 USD 4,5 bilhões foram planejadas para entrega entre 2014 e 2018, até agora apenas seis ou sete foram concluídas pelo fabricante, mas nenhuma apareceu no serviço de esquadrão ainda. Dois deles estão sendo avaliados pela RF VKS como um protótipo para um projeto de atualização para o reabastecedor aéreo e uma aeronave MIDAS de aviso antecipado aerotransportado atualizado. Três estão prontos para entrar no serviço operacional no final de 2018.

O Il-76MD-90A inclui um cockpit digital e motores atualizados com melhor desempenho de combustível. A asa da aeronave também foi redesenhada, oferecendo uma considerável economia de peso. As aeronaves também estão sendo equipadas com uma suíte de defesa auto-defensiva.

Os aviões da classe superpesada — categoria a que pertence o An-124 — são extremamente populares em todo o mundo. Na foto o gigante russo prepara-se para o toque na pista.

O An-124 também é objeto de uma potencial atualização, com planos ambiciosos de reiniciar a produção tendo sido arquivados, aparentemente em favor de um programa mais viável. O Condor depende de um motor turbojato Progress D-18T fabricado na Ucrânia; Um foco para o upgrade do An-124 está substituindo isso por um design russo ainda a ser decidido.

O An-22, infelizmente acabará por ser eliminado.


 

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12 COMENTÁRIOS

  1. Mas que falta de novos projetos.

    Ok modernizar aeronaves antigas ou apresentar versões atualizadas, mas 30 anos de marasmo …

  2. Com o fim da guerra fria perdeu a necessidade este enorme número de aviões, hoje com mais alguns novos Il-76 e se for possível alguns novos An-124 tudo se resolve.
    Os An-22 não tem mais lugar nos dias de hoje, é o maior turbohélice já produzido.
    A Antonov revitalizou um An-22 para operar voos de carga para pistas não preparadas, tem feito vários voos para a Africa para operações da OTAN.

  3. A Rússia em parte tem o mesmo problema da Índia. Apesar de os aviões não caírem tanto por lá, a Rússia opera muita coisa velha e desatualizada. Como eu disse em outro comentário, a INOVAÇÃO TECNOLÓGICA tem que bater a porta Russa.

  4. O único tipo realmente novo na asa fixa russa é o Yak 130.

    Todos os demais são modernizações ou evolução de projeto antigo.

    Aeronaves novas que entraram na Usaf pós 1989: B2, F22, F35, C17 e em breve o KC46.

      • Tem razão, é de 82. Pode tirar da lista.

        Mas o ponto continua o mesmo, todos os projetos da Rússia tem mais de 30 anos, exceto o Yak 130.

  5. Transporte tático ou estratégico só precisa de três requisitos, capacidade de carga, autonomia e economia de operação. Esses aviões apesar de antigos acredito que atendem a esses requisitos, com modernizações podem dar muito ainda.

    • Vamos dizer que a aeronave seja remotorizada e utilize motores modernos mais econômicos.

      Mais de 30 anos em evolução de materiais. Material composto é mais leve, maior economia e maior carga paga.

      Facilidade de carga e descarga, lançamento de carga aérea em voo, acomodação de equipamento com o mínimo de desmontagem, possibilidade de executar outras missões através da instalação de kits, menor tempo de trabalho em solo e menor quantidade de requisitos de apoio.

  6. Não é comparável a antigamente mas, convenhamos, 100 Il-76 é algo respeitável.
    Por outro lado, essa questão de idade da aeronave é relativa. São aeronaves antigas mas, mesmo assim, são mais novas que o B-52 e o KC135 (exceto o AN22).
    A questão é que ainda serão úteis por muito tempo, já que a função é "carregar piano", não precisa de luxo pra isso.
    Mas, de fato, o tempo vai jogando a economia pro ralo, vão ficando mais caras de operar.

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