Boeing 787-9 nas cores da Lufthansa.

O Grupo Lufthansa está constantemente avançando na modernização de sua frota de longa distância e em uma reunião hoje, com base na recomendação do Conselho Executivo, o Conselho de Supervisão aprovou a compra de um total de 40 aeronaves de última geração para as companhias aéreas do grupo. Além dos 20 adicionais A350-900 que divulgamos aqui, a Lufthansa também encomendou 20 aviões Boeing 787-9, que juntos basicamente substituirão aviões de quatro motores. Os novos aviões serão entregues entre o final de 2022 e 2027.

O pedido completo das 40 aeronaves tem um volume de investimento de preço de lista de 12 bilhões de dólares. Como é comum em tais pedidos, o Grupo Lufthansa negociou uma redução significativa de preços. As partes concordaram em não divulgar o preço de compra real.

“Ao substituir aviões de quatro motores por novos modelos, estamos estabelecendo uma base sustentável para o nosso futuro a longo prazo. Além da relação custo-eficácia do A350 e B787, as emissões de CO2 significativamente menores desta nova geração de aeronaves de longo curso também foram um fator decisivo em nossa decisão de investimento. Nossa responsabilidade pelo meio ambiente está se tornando cada vez mais importante como critério para nossas decisões”, afirma Carsten Spohr, CEO e Chairman do Grupo Lufthansa.

A decisão sobre qual companhia aérea implantará a aeronave em qual hub será feita em uma data posterior.

O investimento em novas tecnologias, eficiência e conforto dos passageiros é uma continuação da modernização contínua das frotas das companhias aéreas do Grupo Lufthansa que atualmente opera uma frota de 199 aeronaves de longo curso (em dezembro de 2018), incluindo doze aeronaves Airbus A350-900 de última geração. A partir de 2020, a Lufthansa apresentará o novo Boeing 777-9.

A Lufthansa escolherá posteriormente quais companhias do grupo usarão as aeronaves.

Com o Airbus A350-900, o Boeing 777-9 e o Boeing 787-9, o Grupo Lufthansa será o proprietário da aeronave de longa distância mais econômica em termos de consumo de querosene por passageiro e por 100 km de voo. Esse pedido destaca o desejo da empresa de investir em tecnologia de ponta no interesse do meio ambiente. Em média, as novas aeronaves consumirão apenas cerca de 2,9 litros de querosene por passageiro e 100 quilômetros voados. Isso é 25% abaixo do que é usado por aeronaves predecessoras, que também terão um impacto positivo na pegada de CO2.

Em meados da próxima década, toda a frota de longa distância terá sido modernizada. As possíveis economias de combustível somam cerca de 500.000 toneladas métricas por ano. Isso equivale a uma redução de 1,5 milhão de toneladas de CO2.

Com a nova e mais econômica aeronave, o custo operacional comparado aos modelos anteriores cairá em torno de 20%. Além disso, o Grupo Lufthansa reduzirá significativamente a diversificação e a complexidade de sua frota nos próximos anos e desativará sete tipos de aeronaves, o que reduzirá os custos e a complexidade da manutenção e do fornecimento de peças de reposição, entre outras coisas.

Após a substituição de aeronaves de longa distância, a empresa oferecerá aos seus clientes uma das frotas mais modernas do mundo. Isso também envolverá um aumento significativo no conforto e confiabilidade.

Venda de seis aeronaves Airbus A380

Na sessão de hoje, a Diretoria Executiva do Grupo Lufthansa também informou ao Conselho de Supervisão a venda de seis dos seus 14 aviões Airbus A380 para a Airbus. As aeronaves deixarão a Lufthansa em 2022 e 2023. As partes concordaram em não divulgar o preço de compra. A transação não afetará o desempenho dos ganhos do grupo.

A Lufthansa monitora continuamente a lucratividade de sua rede de rotas mundial. Como conseqüência, o grupo está reduzindo o tamanho de sua frota Airbus A380 de 14 aeronaves para oito por razões econômicas. A estrutura da rede e a frota de longa distância, fundamentalmente otimizadas de acordo com aspectos estratégicos, darão à empresa mais flexibilidade e, ao mesmo tempo, aumentarão sua eficiência e competitividade.

2 COMENTÁRIOS

  1. Alguem me explica pq essas empresas compram um punhado da Airbus e outro de Boeing? Comprar apenas de 1 empresa não ajudaria na logistica? Manutencao? Dentre outras coisas?

    Deve ser subsidio para operar nas respectivas regiões.

  2. Deve ter várias explicações ,de acordo com cada caso,cada empresa em questão , subsídio,preço promocional , particularidades operacionais de rotas específicas,geopolítica alinhamentos/embargos ,se resguardar caso um modelo de avião venha a apresentar defeitos …presentes /regalos/pichulecos( isso já uma ilação , fruto de minha imaginação perturbada …)