Embora o Vietnã e a China estejam há anos envolvidos em uma disputa sobre uma faixa de águas potencialmente ricas em energia e uma faixa de navegação altamente movimentada no Mar da China Meridional, as invasões da ZEE do Vietnã intensificaram-se recentemente. E a Índia observa de perto o apetite do dragão.

Haiyang Dizhi 8, um navio de pesquisa chinês que invadiu profundamente a Zona Econômica Exclusiva do Vietnã (ZEE) antes de se retirar, claramente afetou a integridade territorial e a segurança econômica do país. A Asean (Associação de Nações do Sudeste Asiático criada em 1967 e que engloba dez países-membros e dois observadores em processo de adesão ao grupo – NE), cujo o Vietnã foi sujeito a agressão, deve pedir à China que se abstenha de tais atividades. O navio Haiyang Dizhi 8 entrou na ZEE do Vietnã no início de julho, onde iniciou uma pesquisa sísmica de uma semana, desencadeando um tenso impasse entre navios militares e da guarda costeira do Vietnã e da China. Estendendo-se tipicamente até 200 milhas náuticas (370 km) a partir da costa, a ZEE permite que os direitos soberanos de um país explorem quaisquer recursos naturais dentro dessa área.

No mês passado, um gigante navio-guindaste chinês foi rastreado a 90 km da costa vietnamita, alimentando o risco de mais confrontos marítimos entre os dois países. O Lan Jing, considerado um dos maiores navios guindastes do mundo, deixou a cidade costeira de Zhanjiang, na província de Guangdong, no sul da China, no início de outubro. Chegou ao mar de Quang Ngai, uma província na costa centro-sul do Vietnã, de acordo com o Marine Traffic, um site que rastreia os movimentos das embarcações ao redor do globo.

Haiyang Dizhi 8 ao fundo

A presença do navio tão perto da costa vietnamita é uma indicação de Pequim aumentando a aposta para esticar a capacidade marítima de Hanói até o seu limite, dificultando a exploração de petróleo e gás do Vietnã, que está sendo realizada em parceria com a empresa russa de petróleo Rosneft. A chegada do Lan Jing não só teve um “utilitário de sinalização política” forçando o Vietnã a aumentar sua capacidade limitada de suas forças marítimas. Isso complica a situação de Hanói, que já enfrenta uma assimetria de poder com a China em termos de capacidade de forças militares marítimas.

Embora o Vietnã e a China se envolvam há anos em uma disputa sobre a faixa de águas potencialmente ricas em energia e uma faixa de navegação movimentada no Mar da China Meridional, as invasões deste último à ZEE do Vietnã se intensificaram nos últimos anos e particularmente nos últimos meses, talvez para realizar o sonho do imperador Xi Jinping de hegemonia chinesa da região e coincidir com a celebração dos 70 anos da fundação da República Comunista. A “linha de nove traços” declarada unilateralmente na China marca uma vasta extensão em forma de “U” do Mar da China Meridional que alega, incluindo grandes área da plataforma continental do Vietnã, onde concedeu concessões de petróleo à Rússia e à Índia.

Enquanto as demais nações debatem em tribunais, a Marinha de guerra chinesa aumenta seu poderio regional. Até 2030 Pequim espera ter 10 porta-aviões em serviço.

O Tribunal Permanente de Arbitragem em 2016 anulou as reclamações chinesas em praticamente todo o Mar da China Meridional e seus chamados direitos históricos, apontando que Pequim não tinha direito a uma zona exclusiva dentro de 200 milhas náuticas da China. Sobre as Ilhas Spratly, o tribunal também indiciou Pequim por destruir a ecologia e o meio ambiente marinhos, estabelecendo ilhas artificiais e militarizando-as para reforçar suas reivindicações. A decisão do tribunal é, sem dúvida, uma vitória de uma ordem baseada em regras do século XXI sobre os planos da China para sua própria esfera de influência. A reivindicação expansiva da China sobre o Mar da China Meridional ocorre às custas da reivindicação legítima de alguns outros países como Filipinas, Vietnã e Malásia, para citar alguns.

O ônus de restringir a China e desenvolver um mecanismo para gerenciar conflitos no Mar do Sul da China recai sobre a Asean. Em junho, quando os ministros das Relações Exteriores da Asean se reuniram, a declaração do presidente notou preocupação e cansaço com as atividades de Pequim no Mar da China Meridional, tomou nota das recuperações de terra e atividades na área, que corroeram a confiança e aumentaram as tensões e podem minar a paz, a segurança e a estabilidade na região. Na atual Cúpula da Asean em Bangcoc, é imperativo que a organização mostre maior unidade e insista na restrição chinesa.

Enquanto a Índia adota uma abordagem cautelosa sobre a questão do Mar da China Meridional, não é possível ao país hindu ficar indiferente à crescente tensão na região causada pela belicosidade chinesa. A Índia deve dar ao Mar da China Meridional uma prioridade mais alta e uma maior seriedade na política externa, levando em consideração as realidades geoeconômicas. O Mar da China Meridional é uma via navegável vital através da qual US$ 5 trilhões em comércio passam todos os anos. O Estreito de Malaca – o ponto de estrangulamento que liga o Oceano Índico ao Mar da China Meridional – controla cinco vezes mais que o volume de petróleo que passa pelo Canal de Suez. Os laços estratégicos da Índia com os países da região, especialmente com a Malásia, Indonésia, Cingapura, Vietnã e Filipinas, tornaram-se mais fortes sob a Política Leste do Primeiro Ministro Narendra Modi.

Mais importante, o Indo-Pacífico é praticamente o novo vizinho da Índia. A Índia tem tanto interesse em paz e tranquilidade no Mar da China Meridional quanto qualquer outra potência regional – Ásia, China, Japão ou EUA. A Asean também gosta que a Índia assuma um papel mais ativo na arquitetura política, econômica e de segurança emergente da Indo-Pacífico e se encaixa na imagem de Nova Délhi como uma potência global emergente. Portanto, espera-se que o primeiro-ministro Modi toque o Mar da China Meridional em seus discursos na cúpula e reitere a posição da Índia sobre a liberdade de navegação, uma ordem marítima baseada em regras e solução de controvérsias por meios pacíficos.


Com informações do jornal The Economic Times 


NOTA DO EDITOR: Si vis pacem, para bellum.

 

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5 COMENTÁRIOS

  1. Enquanto um dos pequenos lá não tiver coragem de dar o primeiro tiro, a China vai continuar construindo ilhas artificiais e pondo zona de exclusão, acho que foi na Filipinas que ela cocou uma ilha na porta dos caras ahahah

  2. Como nenhum país nanico asiático pode confrontar-se com a China no Mar da China, a tentativa é colocar a Índia para fazer o papel de oponente regional para "controlar" o Dragão Chinês…
    O problema para os indianos é que se eles se arvorarem a player no Mar da China darão implicitamente o "convite" para a China procurar protagonismo similar e ser um player nas questões no Mar índico, mesmo que só por exercer os chamados "interesses isonômicos" no Direito Internacional.
    Será que esta roubada é de real interesse dos indianos ou estariam eles sendo estimulados pelos interesses de outros ainda mais distantes dali?
    Cenas dos próximos capítulos….

  3. A Marinha indiana entregou um plano ao Governo, pedindo 7 porta-aviões: dois para o Mar da Arábico/Golfo Pérsico, dois para a Baía de Bengala e um para treinamento e formação de pilotos e tripulantes.

    E ao que parece o governo vai aprovar.

  4. 10 porta-aviões operacionais até 2030 parece ser otimismo demais. Acho que nem os EUA conseguiriam colocar tantos Naes em serviço em tão pouco tempo.
    A única saída pra enfrentar a China seria tentar desacelerar sua economia através de sanções e limitar assim seus gastos com defesa mas o mundo hoje é quase dependente de produtos chineses. Fora empresas estrangeiras que também enxergam ali 1,4 bilhões de consumidores. E assim a China aos poucos vai dominando toda a região sem chance aos pequenos poderem reagir contra o Dragão crescente.