Há mais de três décadas, a Força Aérea sueca esteve envolvida em um misterioso incidente aéreo sobre o Mar Báltico. Agora quatro ex-pilotos de Viggen receberam seu reconhecimento na forma de medalhas.

É ótimo receber uma medalha por algo que aconteceu, até agora, no Passado. Estamos muito orgulhosos do que aconteceu“, disse Roger Möller, ex-Viggenpilot.

Segunda-feira, 29 de junho de 1987. 15 h. Um dia relativamente comum na Suécia. A população tocando suas vidas. O que eles não sabiam é que um drama de conseqüências políticas potencialmente globais estava ocorrendo acima deles.

Mesmo para os pilotos da Força Aérea dos EUA, Duane Noll e Tom Veltri, teria sido apenas mais uma missão. Nos controles de um SR-71 Blackbird, mais uma missão de rotina sobre o Mar Báltico, para espionar eletronicamente a União Soviética. Mas aquele vôo não seria nada rotineiro.

No caminho para o norte do Mar Báltico, no auge da ponta norte de Gotland Island, em velocidade Mach 3, o motor direito explodiu. O avião, que dependia de sua enorme velocidade e altitude para evitar a defesa aérea hostil, rapidamente perdeu altura e velocidade. Em minutos, caiu de cerca de 22.000 metros para cerca de 6.000 metros, depois 3.000 m e cerca de 700 km/h.

O Blackbird visto de um dos Viggens

Para administrar a emergência, a tripulação imediatamente se voltou para a Suécia, descendo rapidamente. Aproximando-se de Gotland Island, o Blackbird violou o espaço aéreo sueco, provocando uma reação da Força Aérea Sueca.

O radar de Defesa Aérea que rastreava a aeronave pediu a dois jatos Saab JA 37 Viggen, pertencentes à F13 Norrköping, já em voo, para interceptar o intruso e realizar uma VID (Visual IDentification – Identificação Visual).

Os pilotos americanos perceberam que tinham que voltar para a base urgentemente antes que caíssem. O piloto colocou o Blackbird numa descida íngreme para o oeste e depois para o sudoeste, e pouco antes das três horas da tarde, o avião entrou no espaço aéreo sueco a nordeste de Gotland. Em seguida, seguiu para o sudoeste e pouco mais de dez minutos após a entrada, o avião deixou o céu sueco novamente em sua jornada constante.

A aeronave espiã dos EUA, altamente avançada e inacessível, era considerado um troféu pela defesa aérea do Pacto de Varsóvia e das forças da China. E apesar de muitas tentativas, apenas um U-2 foi abatido sobre a União Soviética em 1960.

Tom Veltri conta que eles não sabiam, mas depois foram informados que a URSS tinha enviado vários aviões de caça atrás deles.

Eles tinham ordens para nos obrigar a pousar. Se nos recusássemos, tinham ordens para nos abater.

Cerca de 70 km a leste dos oceanos do sul de Öland, os dois Vigens suecos interceptaram o SR-71.

Moller e seu ala, o Major Krister Sjöberg, cercaram o Blackbird por cerca de cinco minutos a uma distância de 30 metros. A partir dessa posição, eles puderam ver que o Blackbird estava voando apenas com um motor e que ele carregava o registro 117964.

Por volta das 14h15, Veltri olhou pela janela e viu dois pequenos pontos se aproximando rapidamente. “Nós imediatamente pensamos que era um avião soviético. Mas quando se aproximaram, vimos que eram dois Viggen suecos. Então começamos a respirar normalmente de novo. Ficamos imensamente aliviados. Nós imediatamente soubemos que estávamos seguros desde que ficassem conosco“, continua Veltri.

Os dois caças suecos JA 37 Viggen, da frota F13 em Norrköping, começaram a escoltar o Blackbird. Os pilotos suecos eram Roger Möller e seu colega Krister Sjöberg.

Quando percebi que era um Blackbird, achei divertido vê-lo tão de perto e, por uma vez também, de cima”, disse Möller.

Outros dois Viggens estavam em treinamento. Eles haviam acabado de pousar, mas foram imediatamente reabastecidos e enviados numa missão real. Às 15h23, com os pilotos Lars-Eric Blad e Bo Ignell, eles estavam de volta ao ar para render o primeiro par que já estava com o combustível muito baixo.

Eu imediatamente vi que algo estava errado com um dos motores do SR-71, mas era algo excepcional encontrar um SR-71 tão de perto“, relembrou Blad.

Blad e Ignell escoltaram o Blackbird para o espaço aéreo dinamarquês, onde os caças dinamarqueses assumiram o controle, e, por fim, Duane Noll e Tom Veltri chegaram a uma base na Alemanha Ocidental.

Os ex-pilotos suecos, exceto Ignell, que não pode comparecer, receberam reconhecimento dos EUA em uma cerimônia de medalhas na residência do embaixador dos EUA, em Estocolmo, na quarta-feira (28). Os pilotos receberam a Medalha do Ar da Força Aérea dos EUA pelas mãos do Major-General John B Williams.

As medalhas “justificavam pela coragem dos pilotos suecos, resposta rápida e profissionalismo excelente“.


FONTE: Aftonbladet; The Aviationist

9 COMENTÁRIOS

  1. em 1987 se lembro era o Gorbachov. Fosse o antecessor delem Cherbenko, teria enviado caças atras do SR-71 que haveria combate com os Viggen. as medalhas atrasadas são merecias pela ajuda mesmo sem caças da URSS por perto

  2. Deve ter sido incrivel para os pilotos suecos poderem se aproximar desta até hoje impressionante e belíssima aeronave. Parece saída de filmes de ficção científica. Os russos nunca conseguiram nem uma fotinha para guardar com admiração.

  3. Bela neutralidade é esta a da Suécia…
    Neutralidade para "inglês ver"…

    Então, tem-se que uma aeronave de uma potencia estrangeira em missão de espionagem de um terceiro país, com o qual a Suécia tem relações diplomáticas, viola o espaço aéreo sueco e fica por isso mesmo?
    Não é obrigado a pousar e ser internado em solo sueco?
    Nada disso, é escoltado para um aeródromo em um terceiro país (Dinamarca).

    Piada.
    Depois ficam os suecos com raiva, quando descobrem que suas bases navais são espionadas…

    Sinceramente… Se alguém me disser que Estocolmo está na lista de alvos nucleares russos e não me surpreenderia…

    No tocante a matéria percebe-se que não houve perseguição dos soviéticos ao SR-71…
    Não sei, portanto, por qual motivo se colocou a foto de um MiG-25 nela…