Jato leve de combate (LCA) Tejas Mk1 da Força Aérea da Índia. (Foto: ADA)

A Hindustan Aeronautics Limited (HAL), fabricante estatal de aviões da Índia, vai instalar uma nova unidade de produção em Nashik, em Maharashtra, até 2020, para aumentar sua produção anual dos jatos leves de combate (LCA) Tejas, informou o diretor da HAL.

“Estamos estabelecendo uma nova instalação em Nashik para dobrar a produção de caças Tejas de 8 para 16 por ano”, disse o presidente e diretor administrativo da HAL, R. Madhavan.

Notavelmente, a HAL até agora não conseguiu cumprir a quota de oito aeronaves por ano. O Ministério da Defesa da Índia (MOD) fez um pedido inicial de 40 Tejas LCA Mark-I com a HAL, dos quais 20 Tejas LCA na configuração operacional inicial – 16 caças e quatro treinadores – foram produzidos até o momento.

A continuação da produção de mais 20 Tejas LCA está pendente da liberação operacional final (FOC) do jato de combate pela Agência de Desenvolvimento Aeronáutico da Índia (ADA), prevista para ocorrer nos próximos meses. Em outro passo em direção a FOC, o Tejas realizou pela primeira vez um teste de reabastecimento no início deste ano. O Tejas LCA também participou do exercício de combate aéreo Gaganshakti 2018 da Força Aérea da Índia neste verão, que envolveu 1.100 aeronaves e 15.000 militares.

O Tejas LCA é um caça leve supersônico multmissão, monomotor, que está sendo desenvolvido pela Agência de Desenvolvimento Aeronáutico em cooperação com a HAL desde o início dos anos 80. Dado o ciclo de desenvolvimento prolongado, a IAF teve que revisar repetidamente seus requisitos para o caça de quarta geração. Conforme relatado anteriormente, a IAF afirmou repetidamente que a variante Mark-I da aeronave não atende às especificações do serviço.

A IAF listou várias deficiências técnicas encontradas na variante Tejas LCA Mark-I em 2017. Essas falhas serão supostamente abordadas em versões posteriores da aeronave, que incluirão 43 melhorias em relação à versão existente.

Os upgrades incluirão um sistema avançado de radar de varredura eletrônica ativo (AESA), um novo conjunto de sensores de guerra eletrônica e uma nova capacidade de reabastecimento em voo.

A IAF também está pensando em fazer um pedido para 83 Tejas LCA adicionais, incluindo 73 monomotores Tejas LCA Mark-IA e 10 LCAs de dois lugares. O ministro da defesa indiano afirmou em uma entrevista recente que uma encomenda de aeronaves adicionais já foi feita. “Para garantir que as encomendas de [HAL] não sequem, demos ordens para mais 83”, disse a ministra indiana da Defesa, Nirmala Sitharaman, em uma entrevista em outubro. No entanto, a encomenda está declaradamente pendente e nenhum contrato foi assinado, uma vez que a aeronave ainda tem que atingir a FOC.

Outra variante atualizada do Tejas, designada Tejas Mark-II, da qual a IAF poderia potencialmente encomendar 200, não estará pronta para seu primeiro voo de teste por pelo menos mais cinco anos, de acordo com relatórios. Isso pode significar mais problemas para a HAL, pois não está claro se o serviço ainda estará interessado na versão mais recente do Tejas até que ele voe. Os concorrentes estrangeiros estão investindo agressivamente no mercado de aeronaves militares indianas e podem oferecer alternativas mais baratas e eficazes.

Por exemplo, o Tejas LCA, quando comparado com o JAS39 Gripen da Saab e o F-16 da Lockheed Martin, tem uma resistência aerotransportada reduzida – 59 minutos contra três horas para o Gripen e quase quatro horas para o F- 16 Os Tejas também podem transportar apenas uma carga de armas de cerca de três toneladas contra quase seis toneladas do Gripen e sete toneladas do F-16.


Fonte: The Diplomat

Anúncios

7 COMENTÁRIOS

  1. não é perfeito, mas é fazendo, errando e consertando que se aprende, na minha opinião é um erro jogar todo esse esforço fora e comprar aeronaves de fora, mas deveriam deixar de lado o Tejas Mk2 e partir para uma plataforma mais moderna, mas 100% indiana, usando a equipe que desenvolveu o Tejas Mk1. Só assim irão trilhar o caminho para serem auto suficientes, se é o que a Índia deseja (tenho minhas dúvidas, parece que a IAF só quer comprar de fora mesmo).

    • O problema é que aqui os indianos já esgotaram em muito sua cota de erros

  2. O grande problema de grande parte das "estatais" (pelo menos dos países menos desenvolvidos) é exatamente o que acontece com a HAL, ineficiência e pouca produtividade, pois não precisa ser eficiente e produtiva, pois alguém (Governo/povo) sempre vai pagar a conta.

    • Invariavelmente estatal é sinônimo de ineficiência, aparelhamento e corrupção

  3. A história recente da aviação indiana demonstra que dobrar a produção pode ser pouco, afinal têm um hábito bem pouco comum, destruir aeronaves militares.

  4. Os caras que projetaram o caça se aposentaram e estão tomando sopa de canudinho.

    Se aprenderam alguma coisa, se perdeu.

Comments are closed.