Nos últimos anos, muito tem sido dito sobre o HAL Tejas e muitos especialistas acreditam que a aeronave não é boa o suficiente, sendo apenas para servir o objetivo de aumentar os números e nada mais.

É inegável que o Tejas teve uma parcela de problemas no passado, mas a noção de “não ser bom o suficiente” talvez seja porque está sendo atribuindo ao caça o papel errado. O Tejas é um caça leve, então é preciso vê-lo como um caça leve em vez de torná-lo um avião médio e multifuncional.

Durante apresentações no Bahrain Air Show o pequeno jato encantou o público enquanto puxava com facilidade manobras de alto G, mas não era nada de novo, pois o Tejas foi  projetado para ser um caça com alta capacidade G, mas nos esforços para torná-lo multifuncional, essa capacidade acaba sendo sacrificada, colocando enormes tanques descartáveis de 1.200 litros.

Em vez disso, os estrategistas indianos deveriam focar na melhoria das capacidades ar-ar do caça, tornando-o um interceptor perfeito que emprega misseis ar-ar Derby, Python-5, Astra, R-77 e R-73.

O principal dever do Tejas deveria ser negar ao inimigo o espaço aéreo indiano a todo custo, pois o caça é pequeno, pode ser rearmado e recolocado em voo muito rapidamente e é adequado para o papel de alerta de reação rápida (Quick Reaction Alert – QRA).

Para os analistas, fazer do Tejas uma aeronave de ataque ar-solo com uma carga de médio para pesada é falha, pois isso reduz o desempenho da aeronave. O ataque ao solo deveria ser somente no modo leve e preciso, pois é algo que melhor se adapta ao jato, e deve ser prioritário.

Dotado da capacidade de transportar a bomba de pequeno diâmetro (SDB), o míssil ar-superfície Brimstone, mísseis anti-radiação e pequenas bombas como a Spice 250 e LGB menores.

Como atacante leve, esses métodos alternativos atendem a três propósitos antes de tudo, não prejudicam o desempenho da aeronave, aumenta a resistência da aeronave e funciona como uma aeronave dedicada na missão de apoio aéreo aproximado (Close in Air Support – CAS).

Quando se trata de CAS, a Índia falha, mas certamente o país está melhorando com a inclusão de helicópteros Rudra e Apache, mas em alta altitude, como no Himalaia, os helicópteros têm suas próprias limitações e ter uma aeronave que capaz de transportar munição de precisão é muito necessário.

O design em delta da asa delta também permite que a aeronave voe baixa e lenta, tornando-a perfeita para CAS. O fato é que se os indianos criaram um jato de baixa intensidade, então não há vergonha em admitir isso. As futuras batalhas não vão ser guerras longas, mas em vez disso, serão embates rápidos e o Tejas, dizem os analistas, precisa estar pronto para isso.

Os atrasos contínuos na seleção do futuro caça monomotor permite aos indianos tempo para repensar os papéis do jato e, mesmo que o Gripen ou o F-16 sejam selecionados, não irá prejudicar o Tejas, pois ele será muito diferente. O Tejas Mk2 deve ter sua capacidade de combustível interno aumentado, maior resistência, um radar e motor muito melhor.

A IAF tem no SU-30MKI sua primeira linha de frente e para ataque de penetração profunda, terá o Rafale, Mirage 2000 e o futuro caça monomotor. No caso de um conflito de baixa intensidade, a IAF pode dispor do MiG-21 (que logo será aposentado). Sendo assim, o Tejas é o verdadeiro herdeiro do MiG-21, mas também é muito diferente disso, pois o jato possui um registro de segurança notável e atribui-lo a um papel adequado é a melhor opção visível.

O F-35 é tão caro e sofreu tantos problemas, porque se destinava a ser o suporte de todos os comércios, mas tornou-se o rei de notar, não cometemos o mesmo erro com Tejas.


FONTE: India Defence


NOTA DO EDITOR: Esta é a visão dos pró-Tejas. Até faz sentido, mas ao mesmo tempo parece uma tentativa de salvar o caça.

 

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15 COMENTÁRIOS

  1. Interessante como a gestão de projetos em tempos modernos tornou-se um monstro. Nos anos 50 e 60, com os grandes avanços de tecnologia, os atuais gestores simplesmente não fariam nada voar.

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