Pouco tempo depois que o protótipo do J-31 da Shenyang Aircraft Corp., da AVIC, aparecer em 2012, os analistas perceberam que não era uma nova aeronave de combate para os militares chineses. Era apenas um demonstrador de tecnologia de uma empresa estatal com bons recursos, mas frustrada, que havia perdido duas competições seguidas da Força Aérea.

Agora, o J-31 tornou-se um projeto financiado pelo governo, aparentemente resgatado pelas deficiências apresentadas do J-15, um derivado naval do Flanker, também construído pela Shenyang Aircraft. A marinha precisa do J-31, e a Força Aérea também o quer.

As organizações estaduais de armamentos estão, entretanto, trabalhando em melhorias para os combatentes anteriores, incluindo os dois que a Chengdu Aircraft (também da AVIC) produz depois de derrotar a Shenyang Aircraft em competições: o J-10 e o J-20. Durante o Airshow China, realizada de 6 a 11 de novembro, a AVIC demonstrou um bocal de empuxo vetorial em um J-10. A Cetc exibiu radares que revelaram um novo interesse em sensores de controle de tiro de área ampla para os caças chineses.

O J-31 está sendo desenvolvido para serviço militar doméstico sob contrato do governo, disse uma fonte oficial. O modelo agora é destinado a servir com a Marinha, diz a fonte, confirmando rumores e notícias especulativas que apareceram nos últimos anos. A Força Aérea também quer colocar o J-31 em serviço, diz a fonte, recusando-se a fornecer mais informações.

A Shenyang Aircraft construiu dois protótipos J-31, o segundo dos quais apareceu no final de 2016 e é maior do que o primeiro.

A Marinha evidentemente precisa do J-31 como um caça embarcado para substituir o J-15, que supostamente sofre com o controle de voo instável – um problema grave para pousos. O tenente-general Zhang Honghe, vice-chefe da Força Aérea, disse ao South China Morning Post, de Hong Kong, em julho, que um novo caça, também construído pela Shenyang Aircraft, substituiria o J-15.

O J-31, também conhecido como FC-31, competia pelo contrato da Marinha com o J-20 da Chengdu Aircraft. A carga das asas do J-20 parece alta, tornando o grande caça um candidato improvável para operação embarcada, o que requer baixas velocidades de aproximação para pousos seguros. Além disso, a televisão estatal mostrou um modelo do J-31 no serviço naval, embora isso não significasse que tivesse sido selecionado.

O desejo da Força Aérea de usar o J-31 não era esperado, mas pode ser explicado pela disposição da Marinha em pagar por um desenvolvimento em grande escala. A Força Aérea provavelmente rejeitou uma oferta do J-31 da Shenyang Aircraft  há cerca de 10 anos, porque a Força Aérea queria concentrar recursos na aquisição do J-10, menos avançado, mas urgentemente necessário: a maioria dos esquadrões de caça era equipada com aeronaves obsoletas. Refletindo essa urgência, as autoridades da AVIC disseram na época que o grupo estava tentando construir o J-10 o mais rápido possível e não podia considerar as exportações.

O J-10 não pode ter sido um candidato como substituto do J-15 da Marinha, porque a aeronave da Chengdu tem apenas um motor, uma séria falha de segurança no mar, a não ser que se espere uma confiabilidade extrema do motor.

O peso máximo para o projeto inicial do J-31 foi de 25.000 kg; Isso aumentou para 28 toneladas para o design representado pelo segundo protótipo. Para o serviço naval, o peso subiria para 30 toneladas, segundo fontes. O raio subiria de 1.250 km para 1.500 km (930 milhas), mas esses números são quase sem sentido se a missão e as cargas não forem especificadas.

O caça J-10B durante a impressionante demonstração no China Airshow em Zhuhai. (Foto: REUTERS/Stringer)

Um J-10B de teste, em uma demonstração aérea no dia 6 de novembro, demonstrou o novo domínio da China sobre a capacidade de manobra aérea extrema auxiliada por um sistema experimental de controle de empuxo vetorado. Em meio a uma multidão de milhares de pessoas que participaram do Airshow China, o bocal do motor de vetorização axissimétrica do J-10B permitiu várias acrobacias aéreas associadas aos mais ágeis caças da atualidade.

A vetorização de empuxo permite que um piloto controle uma aeronave em uma condição de estol aerodinâmico causada por uma baixa velocidade e um alto ângulo de ataque. Usando o bocal de vetorização para girar o empuxo produzido pelo motor, o piloto pode executar manobras rigidamente controladas em uma condição que faria com que a maioria das aeronaves partisse de voo controlado.

A China não costuma exibir novas tecnologias em desenvolvimento para os militares, mas um funcionário diz que, no caso do bocal de empuxo vetorizado, o país estava muito longe dos EUA e da Rússia para que o assunto não fosse considerado sensível.

Como o J-10 foi usado como um demonstrador para o bocal, espera-se que a tecnologia seja aplicada a unidades de produção. Song Zhongping, um especialista militar citado pelo jornal Global Times, disse que o programa de testes também está preparando as bases para aplicar a vetorização de empuxo a uma versão do J-20 em desenvolvimento, chamada J-20A.

J-20 também deverá receber a tecnologia TVC

Os radares Cetc revelados no Airshow China permitem que um caça busque através de um arco de até 240 graus sem fazer uma curva. O grupo exibiu os novos sensores em radomes que combinavam com as formas dos J-10 e J-20. A apresentação sugeriu que a Cetc pretende oferecer os radares como atualizações para a Força Aérea..

Um radar exibido em um J-20 propõe a introdução de um conjunto de três antenas no nariz de um caça. Uma matriz grande voltada para a frente varre os alvos com mais de 120 graus de campo de visão, disse um oficial da Cetc. Mais dois são montados em cada lado do radome. Cada uma das matrizes voltadas para o lado pesquisa em um ângulo de 60 graus de campo de visão. Os dados de todos os três são fundidos, fornecendo ao piloto um valor de 240 graus no campo de batalha.

Cetc também mostrou outro radar em uma forma parecida com o radome do nariz de um J-10. Este sensor não possuía as matrizes voltadas para o lado, mas instalou o AESA voltado para a frente.


FONTE: Aviation Week

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20 COMENTÁRIOS

  1. 30 toneladas em peso máximo de decolagem? 3 toneladas a menos que o SU-33… duvido que consiga decolar FULL em navios com Skyjump. mas como a china quer empregar os CATOBAR já nas suas próximas embarcações isso seria remediado futuramente. No mais, aguardar pra ver como ele vai se desenrolar… vai precisar de muita grana pra implementar 2 caças furtivos de uma vez

  2. Haja dinheiro e engenharia para tocar tantos projetos ao mesmo tempo e tentar fazer com que a China dê mais alguns passos rumo ao avanço tecnológico.

  3. Os chineses já provaram que são capazes de projetar e produzir muita coisa. Estão apanhando ainda com os motores, é obvio, mas pode crer, ainda nos trarão muitas novidades boas. Que o mundo dos 'istélfis' tenham mais esse espécime voador.

  4. Não sei porque criticam tanto os Caças chineses eles estão muito mais muita a frente de nós em tecnologia, isso se chama investimento e perseverança, não tenho dúvidas que o F22 é bem superior mais e fazendo e consertando os erros que se evolui, parabéns aos chineses, espero que um dia o Brasil possa chegar nesse nível pra depois pensar em chegar a um nível perto dos americanos

          • Não necessariamente. Sem puxar sardinha para os chineses, até porque seus atributos industriais militares são desconhecidos no Ocidente, mas um caça é um produto, sendo assim sua qualidade, dentro dos conceitos de TQM, pode ser medida por vários conceitos, como seus processos de produção, possibilidade de melhoria contínua, custos de fabricação, manutenção, tecnologia embarcada, custos de utilização e ciclo de vida. Dizer que apenas o sucesso em abates é que avalia a qualidade do avião é simplista demais. Se eu fosse piloto militar, não gostaria de entrar em um avião cuja manutenção ou voo fossem deficientes por erros de projeto, por exemplo.

            • A contrário, vc está sendo simplista.

              Manutenção no hangar da sede do esquadrão comendo rosquinha e tomando café?

              Manutenção em tempos de paz, caças usados apenas em treinamentos muito bem planejados, dados retirados em céu de brigadeiro.

              Caça é testado em combate, com chuva, com neve, em situações de manutenção de campo, contra inimigo que está tentando te matar.

              Força aérea chinesa é uma piada.

                • Torcendo a verdade de novo.

                  Vc disse: "Eua não seriam mais páreo para Rússia e China"

                  Texto diz: "O exército americano poderia sofrer baixas numa dimensão inaceitavelmente alta e perderia muitos recursos financeiros em seu próximo conflito. Pode lutar para vencer, ou talvez perca"

                  De "não é páreo" para "talvez perca"?

                  Que vergonha.

              • Dê uma lida em alfarrábios de Gestão da Qualidade Total e verás que não há nada de simplista no que disse. O Gripen é um exemplo de que diversos conceitos de TQM foram bem empregados para ele ser utilizado em estradas e receber diversas melhorias de meia-vida´.

                Vida real não é apenas "Águias de Aço" ou "Ace Combat". Combate é o último dos recursos, quando cessam todas as possibilidades diplomáticas. Fora isso, em 90% do tempo (extrapolando números) é situação de paz, onde todos os conceitos que listei acima se fazem presentes.

                • Vida real é situação de campo.

                  Dentro do hangar da sede do esquadrão, no ar condicionado e com a máquina de café, tudo funciona.

                • Eduardo, pensei que você tinha formação em alguma área como Engenharias. Desculpe-me então por me alongar em uma discussão onde há falha de entendimento técnico do outro interlocutor.

          • Então o SU-35 tirou 9,5 quando enquadrou o F-22.
            Só não tirou 10, porque apertou o botão da foto em vez do botão do míssil para derrubar o americano.

            • O piloto russo ficou contente por ter sobrevivido e tirou uma foto de recordação.

            • Você fala daquela fotinha que o IRST do Su-35 tirou depois de ter sido interceptado pelo F-22? No mundo real o piloto russo estaria descendo de pára-quedas enquanto os barbudinhos do ISIS estariam ansiosamente esperando por ele no solo….

              Essa é a realidade Xings! Aceita que dói menos…

    • Cópia malfeita do F-35 que ainda usa o motor do Mig-29 tendo em vista a incapacidade chinesa em produzir turbofans aeronáuticos decente…

      Essa é a realidade! Aceite Xings..,

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