Jato S-211 recebeu aprovação da FAA para treinamento de voo nos EUA.

A FAA autorizou recentemente a Victory Aviation Company a realizar treinamento de voo em seus dois aviões a jato Marchetti S-211 fabricados na Itália. As regulamentações da FAA restringem rigidamente o uso comercial de ex-aeronaves militares como os S-211 nas operações civis, e essa aprovação é o resultado de uma extensa revisão da FAA que concedeu à Victory Aviation uma Carta de Autoridade de Desvio (LODA) para treinamento de voo S-211, que inclui check-out inicial e voo de formação.

O treinamento da Victory Aviation se concentra em segurança e habilidades que oferecem valor incomum para qualquer piloto em qualquer aeronave, seja para pilotos profissionais ou de meio período. No jato Marchetti S-211, os pilotos vão melhorar suas habilidades de aderência, tomada de decisões, gerenciamento de risco e muito mais, enquanto desfrutam da emoção incomparável de um jato militar de alta performance.

Este programa é baseado na experiência de treinamento de jato tático, combinando programas de treinamento militar comprovados com as melhores práticas operacionais da Aviação Geral e da FAA. O treinamento inclui: sistemas de aeronaves, familiarização com a cabine, procedimentos normais, emergências, limitações operacionais, considerações sobre a FAA, acrobacias, recuperações incomuns de atitude, procedimentos de instrumentos e gerenciamento de riscos. Os participantes também terão a opção de fazer um check-ride com o Examinador da FAA, para receber uma Autorização de Aeronave Experimental S-211 em sua licença de piloto. Após o treinamento inicial, os participantes podem progredir para um programa de formação e até mesmo cenários de missão no estilo militar.

Para os interessados ??em aprender mais sobre a aeronave, o SIAI-Marchetti S-211 (mais tarde Aermacchi S211) é um pequeno monoplano tandem de dois lugares e com trem de pouso triciclo retrátil. É alimentado por um único turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-4C.

Uma das aeronaves S-211 da Victory está equipada com aviônicos Garmin.

A SIAI-Marchetti começou a trabalhar na aeronave em 1976 como um treinador básico, na esperança de oferecê-lo à base de clientes existente da empresa de pequenas forças aéreas que já operavam o SF.260 com motor a pistão da empresa. A aeronave também era capaz de desempenhar um papel de apoio aéreo secundário e aproximado, tendo quatro pontos fixos sob as asas para armas e outros sistemas externos. Formalmente anunciado no Paris Air Show em 1977, o interesse era forte o suficiente para justificar a construção de dois protótipos, o primeiro dos quais voou em 10 de abril de 1981. A Força Aérea de Cingapura fez o primeiro pedido do tipo, assinando um contrato para dez aeronaves em 1983. Cerca de 60 aeronaves acabaram sendo vendidas para as forças aéreas em todo o mundo.

Os jatos S-211 da Victory foram adquiridos da Real Força Aérea de Cingapura.

O S-211A é uma variante ligeiramente modificada e atualizada do S-211. Foi um dos sete projetos competindo pelo Sistema Conjunto de Treinamento de Aeronave Conjunto dos EUA (JPATS), mas perdeu para a aeronaves da Raytheon / Pilatus (que se tornou o T-6 Texan II). Inicialmente, o S-211 fez uma parceria com Grumman na competição e depois com a Northrop Grumman (após a fusão de 1994). A Aermacchi comprou os direitos de produção para este projeto em 1997, resultando em uma atualização para o projeto com o M-311 (agora M-345), que está atualmente em desenvolvimento pela Alenia Aermacchi.

Jatos S.211 em uso pela Força Aérea das Filipinas.

Os dois S-211 da Victory Aviation foram fabricados na Itália em meados da década de 80 e antes voavam com a Real Força Aérea de Cingapura. O S-211 usa um comprovado motor Pratt & Whitney JT-15D (também usado nos Cessna Citations) e principalmente aviônicos norte-americanos. Uma aeronave da Victory Aviation tem sua aviônica militar original, enquanto a outra foi modificada com um Garmin G3X e GTN750.


Fonte: Warbirds News

4 COMENTÁRIOS

    • No Brasil depois de um jejum de muitos anos liberaram o uso destes jatos para civis , o primeiro foi um Fouga Magister que se acidentou a uns anos e agora tem os L-39 chegando, já tem um em Santa Catarina e um em Itápolis.

  1. Mais um belo avião de treinamento com alguma capacidade de ataque. Quando vejo esses aviões compreendo porque o Pampa argentino não vingou , a concorrencia era e continua muito forte para quem quer oferecer mais do mesmo.

    • Mas este avião foi um fracasso, a Siai Marchetti sempre a sombra dos Aermacchi, só compra pela Aermacchi e retirada do MB-339 de linha é que agora como M345 o S-211/311 foi escolhido pela Itália como treinador avançado, onde hoje reinam os turbohélices como o T-6 e KT-1, nó usamos o Tucano para isso.
      A esperança do dono atual da linha do M345, a Leonardo tem esperança que algum país ainda se anime por um jato na instrução avançada onde o T-37 e o L-39 fizeram fama no passado.