Após acidente com Boeing 737 MAX e depois de certas divisões sobre responsabilidades no acidente, a Lion Air estuda cancelar pedidos para novos 737 MAX.

A Lion Air, da Indonésia, está revisando as compras de aviões da Boeing e não descartou cancelar seus pedidos, já que as relações se agravam em uma divisão de responsabilidade com o acidente de avião 737 MAX que matou 189 pessoas no final de outubro.

O co-fundador Rusdi Kirana está furioso com o que considera as tentativas da Boeing de desviar a atenção das mudanças recentes no projeto e culpar a Lion Air pelo acidente, enquanto a companhia aérea enfrenta o escrutínio de seus registros de manutenção e ações dos pilotos.

Kirana está examinando a possibilidade de cancelar as encomendas restantes de jatos da Boeing “a partir da próxima entrega”, segundo uma pessoa familiarizada com sua decisão. Outra fonte próxima à companhia aérea disse que ele estava tentando cancelar os pedidos.

Nenhuma decisão final foi tomada, mas a discussão sobre o destino de US$ 22 bilhões em pedidos remanescentes destaca as apostas em torno de uma investigação envolvendo o jato mais vendido da Boeing, o 737 MAX, que entrou em serviço no ano passado.

A Lion Air tem 190 jatos da Boeing no valor de US$ 22 bilhões a preços de tabela esperando para serem entregues, além de 197 já comprados, tornando-se um dos maiores clientes de exportação dos EUA.

Qualquer pedido de cancelamento poderia ser feito para pressionar a Boeing e, provavelmente, desencadear negociações extensas. Muitas companhias aéreas deferem pedidos, mas fontes do setor dizem que os fornecedores do setor aeroespacial raramente permitem muito espaço para cancelamentos unilaterais.

A Lion Air se recusou a comentar. Um porta-voz da Boeing disse: “Estamos tomando todas as medidas para entender completamente todos os aspectos deste acidente e estamos trabalhando em estreita colaboração com a equipe de investigação e todas as autoridades reguladoras envolvidas. Também estamos apoiando nosso cliente valioso nesse momento muito difícil”.

MANUTENÇÃO, SOFTWARE

Kirana, que agora foi enviado da Indonésia para a Malásia, mas ainda tem peso na companhia aérea que ele fundou com seu irmão em 2000, ordenou a revisão em resposta a uma declaração da Boeing com foco em pilotagem e manutenção, disse a pessoa.

A Boeing divulgou o comunicado depois que os investigadores divulgaram na semana passada um relatório preliminar com foco em ações de manutenção em quatro voos antes do voo de 29 de outubro.

A Boeing também está examinando as mudanças de software após o acidente, enquanto insiste que existam procedimentos de longa data para os pilotos cancelarem os movimentos de queda automática experimentados pelo 737 MAX em resposta a leituras errôneas dos sensores.

A fabricante tem sido criticada por pilotos dos EUA por não mencionar o sistema MCAS – uma modificação dos sistemas anti-stall existentes – no manual do 737 MAX, que começou a funcionar no ano passado.

“Por que eles estão mudando (software) se não havia nada de errado?”, Disse a pessoa familiarizada com o pensamento de Kirana.

A Boeing disse que todas as informações necessárias para pilotar o 737 com segurança estão disponíveis para os pilotos e que seu modelo de trabalho é seguro.

Algumas fontes financeiras dizem que a Lion Air e seus rivais do sudeste asiático expandiram demais e ficariam confortáveis ??com menos encomendas.

Boeing 737 MAX 9 da Lion Air. (Foto: Do Tran Huy / Flickr)

Mas a linha destaca uma disputa excepcionalmente polarizada sobre as causas do acidente. Especialistas dizem que a maioria dos acidentes é causada por um coquetel de fatores e as partes raramente comentam em detalhes antes do relatório final, que geralmente segue um ano de análise.

Em seu comunicado, a Boeing recapitulou o relatório provisório e listou questões sobre manutenção e comportamento do piloto que, segundo ele, permaneceram sem resposta no documento de 78 páginas, mas não mencionou a modificação do MCAS abordada em um boletim de segurança anterior.

Não é a primeira vez que uma companhia aérea cruza espadas com seu fornecedor depois de um acidente. A AirAsia, rival da Lion Air, entrou em choque com a Airbus depois que sua subsidiária indonésia perdeu um A320 em 2014. Continuou a receber as entregas, mas as relações nunca se recuperaram totalmente e mais tarde brincou com a compra dos 787s da Boeing.


Fonte: Reuters

3 COMENTÁRIOS

  1. A Boeing diz que havia procedimentos para cancelar as leituras errôneas do sensor, não sou piloto e dai fica a dúvida, o air France que caiu no atlântico foi consequência de um erro grotesco da tripulação, o alarme de stall na cabine e os caras me puxam o manche pra cima, enfim, se os pilotos independente da experiencia comentem erros assim imagina com um sensor e um software interferindo na pilotagem como nesse caso da Lion.
    Falta cobrar mais, seja da fabricante, seja da companhia, problema que isso custa $ e ninguém quer perder um centavo nisso.