Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA contratou os dois primeiros helicópteros CH-53K King Stallion. (Foto: Lockheed Martin)

O Comando de Sistemas Aéreos da Marinha (NAVAIR), em Patuxent River, Maryland, concedeu a Lockheed Martin um contrato do Lote 1 de produção inicial de baixa taxa (LRIP) para construir dois helicópteros CH-53K King Stallion de produção em série. Este contrato segue a decisão Milestone C, emitida em 4 de abril de 2017, pelo Conselho de Aquisição de Defesa (DAB) aprovando a produção LRIP.

“Ganhar a aprovação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos para entrar em produção e a receber o primeiro contrato são marcos possíveis graças às enormes conquistas da parceria Sikorsky, Naval Air Systems Command (NAVAIR) e da equipe do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA”, disse o Dr. Mike Torok , vice-presidente dos programas CH-53K. “É para isso que nos esforçamos – para entregar essa incrível capacidade ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA”.

Sob o contrato de US$ 303.974.406, a Sikorsky entregará duas aeronaves de produção para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 2020, juntamente com peças sobressalentes e suporte logístico. A montagem das aeronaves ocorrerá na sede da Sikorsky em Stratford, Connecticut.

“Acabamos de lançar com sucesso a produção do helicóptero mais poderoso que nossa nação já projetou. Essa capacidade incrível revolucionará a forma como a nossa nação conduz negócios no espaço de batalha, assegurando um aumento substancial no setor logístico através da inclusão no espaço de batalha. Eu não poderia estar mais orgulhoso do nosso time contratado pelo governo para fazer isso acontecer”, disse o Coronel Hank Vanderborght, gerente de programas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para o programa de helicópteros pesados ??do Comando de Sistemas Navais, PMA-261.

O CH-53K King Stallion oferece uma capacidade incomparável com três vezes a capacidade de elevação de seu antecessor, o CH-53E Super Stallion. A cabine do helicóptero, cerca de 30 cm mais largo, proporciona uma capacidade de carga adicional para carregar internamente paletes de carga de 463L, veículos multifunções de alta mobilidade (HMMWV) ou um blindado europeu de transporte de pessoal Fenneck, enquanto ainda deixa os bancos de tropas instalados. O sistema de gancho externo do CH-53K oferece a capacidade de levantar simultaneamente três cargas externas independentes. Esses verdadeiros levantamentos de carga interna e externa oferecem ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA uma tremenda flexibilidade e eficiência na missão de entregar o poder de combate em apoio a Força-Tarefa da equipe de solo dos fuzileiros ou na entrega de assistência humanitária ou assistência em caso de desastre aos necessitados.

O CH-53K King Stallion durante testes de voo em West Palm Beach, Florida. (Foto: U.S. Marine Corps / Lance Cpl. Molly Hampton)

O King Stallion também traz características de segurança aprimoradas para o guerreiro. Os controles de voo fly-by-wire Full Authority e gerenciamento de missão reduzem a carga de trabalho do piloto, permitindo que a equipe se concentre na execução da missão. Os recursos incluem avnaçado aumento de estabilidade, modos de controle de voo que incluem controle de atitude mantendo velocidade, aproximação automatizada para um posicionamento estabilizado, retenção de posição e tarefas de precisão em ambientes visuais degradados. Esses recursos permitem ao piloto se concentrar com confiança na missão enquanto opera em ambientes degradados.

Os sistemas internos de monitoramento de saúde do CH-53K com detecção de falhas / isolamento de falhas, juntamente com um sistema de manutenção de logística de aviação digital que se interage com o ambiente operacional conjunto da frota para o gerenciamento de frotas, proporciona melhor prontidão de combate para o Corpo de Fuzileiros Navais.

O Programa de Registro do Departamento de Defesa dos Estados Unidos permanece com 200 aeronaves CH-53K. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA pretende levantar oito esquadrões de serviço ativo, um esquadrão de treinamento e um esquadrão de reserva para suportar os requisitos operacionais.

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25 COMENTÁRIOS

        • Deve ter até um custo de operação de um caça. Na verdade o CH-53K consegue ser mais caro que o F-35A.

          • Os Marines correm um sério risco de tornarem-se uma força inviável!

            Seus programas têm alcançado preços exorbitantes, algo delicado para uma força com missões e teatros tão variados.

  1. O Brasil não precisa de um helicoptero maior que o H225M por enquanto, esqueçam algo maior.
    Alias, no momento não precisa de nenhum helicoptero para o EB ou FAB, no máximo a FAB poderia modernizar os esquilos de instrução de Natal e alerta da AFA no padrão do EB.

      • Com os cortes no orçamento as Forças Armadas se deem por feliz em poder operar o que tem hoje.

        • Sim, mas isso não quer dizer que as FFAA não precisam de novas aeronaves.

          • Os Esq. da FAB e EB estão com suas dotações completas com as aquisições dos H-60, H225M e modernização dos Esquilos e Panteras, não vejo necessidade de comprar mais.

            • kkkk, vc nao veh , sim , mas a irrelevância disto eh imensa , vc se da uma importancia que nunca teve , nao se admira no entanto o complexo de vira-lata da maioria dos militares , ativos e os encostados no estado !

            • So esqueceu que a FAB tem requisito para um heli pesado ha vinte anos.

              O Sivam possui seis radares moveis que ultrapassam em muito a capacidade da Kombi.

              Pouco adianta um radar movel que so pode ser levado entre aeroportos.

  2. Só acho que as opiniões de todos devem ser respeitadas. Lembrando que as discussões são sobre aviação. Ou pede pro Valduga mudar o nome do blog pra Facebook pelas diretas e indiretas direcionadas.

  3. Boa parte do pais nao possui estrutura aeroportuaria ou rodoviaria.

    Dois helis pesados, mesmo usados, seriam importantes para levar equipamentos pesados.

    Uma capacidade nova.

    Ao contrario, compraram 4 sucatas de 30 anos que fazem a mesma coisa das sucatas que ja temos. Mesmo doadas pagando so a revisao, havera um alto custo de operacao agregando praticamente nada.

  4. Equivocada foi a compra da kombi.

    Se os Super Puma da Fab e da Marinha ja tem 30 anos de uso, os do EB sao relativamente novos. Vinte helis medios eram suficientes. Compraram errado, pagaram caro e demais para abrir uma linha de producao que nao vende nada pra ninguem e investir em uma empresa de balanco zerado.

  5. Que existe espaço no Brasil para helicópteros pesados não há dúvida..

    O problema é o quanto de urgência que isto é…

    Na minha visão eles teriam que vir na frente do Hind, seriam bemmmmm mais úteis.

    E no lugar do Hind, mais BH ou Kombis.

  6. A compra dos Sherpa pelo EB sinalizam muito bem até onde nossas FA's podem chegar.
    Chinook, Stallion, Super Frelon chineses, MI-26 vão muito além do que nossas forças podem manter. Talvez, com essa "transpherênphia de tecnolophia du Brasil putênphia", poderíamos expandir um pouco as capacidades de alcance e carga, criando a "Super Kombi". E só.

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