Aeronave de transporte militar A400M Atlas da Airbus.

O Parlamento de Luxemburgo aprovou uma lei que permite ao governo financiar os custos operacionais de um avião militar A400M da Airbus.

O Grão-Ducado compartilhará o Airbus A400M Atlas, projetado para ser “um avião de carga tático com capacidades estratégicas”, com os militares belgas. Contribuirá com um oitavo dos custos operacionais, o que significará uma fatura anual entre 11 e 12 milhões de euros, elevando as despesas para cerca de 420 milhões de euros para o período de 35 anos do avião.

O parlamento já votou a favor do custo de € 168 milhões do avião em 2005, depois que os governos dos dois países concordaram em comprar o A400M. Uma conta adicional de 28 milhões de euros também terá de ser paga por Luxemburgo.

Os partidos do governo se juntaram na terça-feira ao partido CSV, que havia iniciado o projeto, para votar a favor do financiamento. Os deputados do partido ADR abstiveram-se da votação, enquanto os dois deputados do Déi Lénk votaram contra o projeto. Marc Baum, do Déi Lénk, disse que o momento da votação foi uma desculpa para o governo se gabar de seu compromisso com seus aliados na cúpula da OTAN na quinta-feira em Bruxelas.

Em 2001, a Bélgica e seis outros países assinaram um contrato com a Airbus para o desenvolvimento e aquisição de novas aeronaves de transporte. A Bélgica encomendou sete aeronaves A400Ms para substituir seus C-130, em serviço desde o início dos anos 70. O A400M que será usado pela Bélgica e Luxemburgo será entregue em 2020.

Os diferentes componentes do avião são produzidos em locais diferentes. A fuselagem é construída em Bremen, na Alemanha, e Ancara, na Turquia, as asas em Filton, no Reino Unido, o nariz em Saint-Nazaire, na França, e a empenagem em Stade, na Alemanha.

Os componentes do motor também são produzidos em vários locais antes de serem montados e testados em Munique, na Alemanha.

A Bélgica também desempenha um papel na cadeia de produção com a fabricação de certas peças, como as bordas das asas e as portas do trem de pouso. Tudo então converge para a montagem final em Sevilha, Espanha. Passam-se cerca de 24 meses entre a produção das primeiras peças e a entrega da aeronave ao cliente.


Fonte: Delano – Edição: Cavok

1 COMENTÁRIO

  1. Problemático, absurdamente caro de operar e sem cumprir todas as multifunções que prometeu aos compradores.

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