Mistura de caça F-22 com F-35 seria uma proposta para a Força de Autodefesa Aérea do Japão.

O Japão está enfrentando um sério desafio de modernização militar que tem amplas implicações operacionais e estratégicas para o equilíbrio de poder no teatro da Ásia-Pacífico. A Força de Autodefesa Aérea do Japão (JASDF) deve decidir em breve como substituir seus antigos aviões de caça F-2 e quanto está disposto a pagar para desenvolver uma substituição.

Derivado do F-16, o F-2 entrou em serviço ativo em 2000 como a aeronave multifuncional principal da JASDF. Hoje, 20 anos depois, o F-2 está se aproximando da obsolescência, assim como a China está se tornando mais agressiva na região com a modernização de sua própria força aérea. Qualquer que seja a aeronave que o Japão escolher, chegará daqui a aproximadamente uma década para enfrentar as aeronaves chinesas de quinta geração.

Caça F-2 japonês.

O governo japonês recentemente autorizou US$ 102 milhões para o ano fiscal de 2020 para iniciar formalmente o “desenvolvimento liderado pelo Japão de uma nova aeronave com colaboração internacional”. A intenção é reduzir custos e riscos, potencialmente através da reutilização ou adaptação de sistemas e tecnologias existentes ou emergentes.

Entre as opções: alavancar ou mesclar os atributos do F-22 e F-35, além de incluir recursos personalizados para atender às demandas específicas da missão JASDF. Isso usaria a mais recente tecnologia furtiva para sobreviver a ameaças, sensores avançados para conhecimento da situação, processamento de dados de ponta para gerenciar todos os dados desse sensor e links de dados para apoiar a capacidade de colaborar com outros parceiros de combate em tempo real. Tais avanços são extremamente importantes, dada a busca interna da China por aeronaves de quinta geração; suas sofisticadas tecnologias anti-acesso e negação de área (A2/AD); e seus avançados sistemas de projeção de poder.

Imagem conceitual de um possível novo caça japonês.

Uma substituição do F-2 baseada no F-22 e F-35 reduziria o risco, o tempo de desenvolvimento e o custo, equivalendo a dezenas de bilhões de dólares. De qualquer forma, o argumento para um sucessor de quinta geração do F-2 é claro – e o Japão não tem tempo (ou orçamento de defesa) para reinventar as tecnologias americanas disponíveis e comprovadas.

Embora existam outras opções para substituir o F-2, nenhuma é tão atraente quanto a abordagem que utiliza os comprovados F-22 e F-35. Como alternativa, o Japão poderia continuar adquirindo aeronaves de quarta geração de nova construção, como um Eurofighter Typhoon ou um F-15 modernizado, adaptado aos requisitos japoneses. Mas, sem projetos de furtividade orgânicos e sistemas de informação de quinta geração incorporados, essas aeronaves careceriam dos atributos necessários para os futuros pilotos japoneses sobreviverem em um ambiente A2/AD.

Outra opção em consideração é a parceria com um consórcio europeu para desenvolver um caça avançado de nova construção. Embora essa abordagem possa render uma aeronave promissora, o tempo é um fator significativo – nem os esforços de aeronaves franco-alemãs nem as do Reino Unido ainda precisam passar da fase conceitual. Isso contrasta com os chineses J-20 e FC-31, que estão a caminho de serem operacionais. Os fatores de compartilhamento de trabalho e as ações políticas são problemáticos quando se pensa em qualquer projeto de defesa europeu. É provável que o Japão seja um participante minoritário em qualquer acordo.

J-20 chinês.

Dado o agressivo desenvolvimento de quinta geração da China e a modernização, uma parceria com uma empresa europeia pode não oferecer a capacidade que o Japão precisa no prazo e no preço que ela deseja. A última opção é o Japão desenvolver um caça novo por conta própria. No entanto, dado o alto custo e risco em potencial, essa opção pode enfraquecer a postura da aliança EUA-Japão ao colocar a capacidade mais tarde do que o necessário ou desviar o orçamento de outras prioridades de defesa.

Olhando para trás nos anais do combate aéreo, muita coisa mudou à medida que a tecnologia progredia. Mas a missão ainda depende de uma base de princípios duradouros. Em primeiro lugar, a superioridade aérea é uma missão crucial e uma condição necessária para a vitória militar. Segundo, a capacidade de coletar, processar e agir com informações de alta qualidade aumentará significativamente a capacidade do piloto de obter os efeitos desejados, minimizando a projeção indevida de vulnerabilidade. Terceiro, a sobrevivência é primordial, pois as perdas de aeronaves impedirão a obtenção dos efeitos desejados e desgastarão rapidamente a capacidade de sustentar uma campanha militar ao longo do tempo. Uma nação que falha em cumprir essas realidades comprovadas pelo tempo corre o risco de ser derrotada.

O Japão continua recebendo os seus F-35.

Em épocas passadas, alcançar esses objetivos envolvia uma força díspar de aeronaves específicas para missões – caças de superioridade aérea; aviões de comando e controle, inteligência, vigilância e reconhecimento (C2ISR); e, mais recentemente, aeronaves furtivas sob medida. Hoje, a tecnologia moderna funde essas áreas de missão federada em um único avião na forma de um caça de quinta geração. O F-22 Raptors e o F-35 Lightning IIs são plataformas cinéticas altamente letais, capazes de atingir alvos no céu ou no solo. Eles são carregados com sensores, poder de processamento e interfaces piloto avançadas. Seus projetos furtivos, percepção situacional e capacidade de processar informações sobre ameaças em tempo real, enquanto compartilham dados importantes com os parceiros da missão – garantindo vantagem tática e capacidade de sobrevivência. Enquanto muitas aeronaves herdadas possuem um ou dois desses atributos, apenas os aviões de quinta geração oferecem o pacote completo.

Padrões de Quinta Geração

Na noite de 22 de setembro de 2014, os F-22 executaram sua primeira missão de combate como parte da fase de abertura da Operação Inherent Resolve (OIR) contra o Estado Islâmico (ISIS) sobre a Síria. Os pilotos tiveram que superar as defesas aéreas avançadas, a dinâmica internacional multifacetada e o risco de escalada não intencional em nível estadual. Como um dos pilotos do F-22 lembrou: “Nós estamos essencialmente perseguindo um ator não estatal dentro das fronteiras do estado soberano de outro país com o qual não estamos tecnicamente em guerra, e não somos amigos… Parte do objetivo da coalizão… é não fazer nada que possa escalar a situação”. A chegada das forças de combate russas na Síria em 2015 aumentou ainda mais os riscos.

Na primeira noite da OIR, e bem na campanha, os F-22 se concentraram em entender o espaço de batalha e em se comunicar com as aeronaves da coalizão para garantir que estavam no lugar certo, na hora certa, fora de perigo e escondidas das forças adversárias. “Temos mais informações na ponta dos dedos do que outras aeronaves”, lembrou um piloto do F-22. “Temos mais facilidade para tomar grandes decisões.” Aeronaves como o E-3 AWACS e o E-8 JSTARS vêm coletando, processando e disseminando a inteligência do espaço de batalha há décadas.

No entanto, como derivados de aviões comerciais, essas aeronaves exigem superioridade aérea para executar suas missões e voltar para casa com segurança. Isso não foi possível na Síria, onde a execução brutal de um piloto de caça jordaniano pelo ISIS, poucos meses antes da campanha, não deixou ambiguidade quanto à necessidade de garantir a segurança de todos os atores da coalizão. Mais de 100 aeronaves foram abatidas durante a Guerra Civil Síria, incluindo um F-16 pilotado pela Força Aérea Turca. A capacidade de sobrevivência disfarçada, combinada com a consciência situacional, diferencia o F-22.

Os comandantes de combate reconhecem esses atributos distintos e mantêm o F-22 na luta da OIR desde a primeira missão de combate em 2014. “As características de baixa observação do F-22, combinadas com sua aviônica integrada, nas mãos de nossos aviadores excelentes, nos forneceram a capacidade de projetar poder e liberdade de manobra”, disse o general Jeffery Harrigian, então comandante do Comando Central das Forças Aéreas dos EUA e agora comandante das Forças Aéreas dos EUA na Europa – Forças Aéreas da África. “É importante ressaltar que os Raptors reduziram o risco estratégico para o nosso pessoal em um ambiente muito complexo e dinâmico, com ameaças significativas”.

Caças Su-57 russos foram enviados para Síria.

Em uma missão de 2018, os F-22s que voavam em missões defensivas contrárias dissuadiram 587 aeronaves durante 590 missões na Síria e no Oriente Médio. O destacamento incluiu missões antiaéreas ofensivas profundas na Síria, dissuadindo combatentes e defesas aéreas sírias durante o ataque militar liderado pelos EUA em abril de 2018, respondendo ao uso de armas químicas pelo regime de Assad. O fato de esses F-22 atingirem esse objetivo de superioridade aérea sem ação cinética fala ao respeito comandado pelo avião – tanto por amigos quanto por inimigos.

É exatamente por isso que países como Rússia e China estão focados no desenvolvimento de seus próprios caças de quinta geração e por que as vendas aliadas do F-35 continuam acelerando. Seja sinalizando para dissuasão, defendendo pessoal em terra, executando operações limitadas ou garantindo soberania, as aeronaves de quinta geração são agora uma ferramenta essencial para sustentar as leis.

A ameaça da China

A ameaça representada pela China não é abstrata. A superpotência asiática já militarizou grande parte do Mar da China Meridional, construindo mais de 3.000 acres de ilhas artificiais que agora são equipadas com pistas de pouso, sensores e mísseis terra-ar (SAMs). Ao norte, contestou com força reivindicações sobre áreas disputadas no Mar da China Oriental, como as Ilhas Senkaku, administradas pelo Japão. Em 2013, a China estendeu unilateralmente uma zona de identificação de defesa aérea (ADIZ) para a ADIZ internacionalmente reconhecido do Japão no Mar da China Oriental. As interceptações japonesas de aeronaves chinesas cresceram significativamente de cerca de 300 por ano em 2012 para 1.200 em 2016, e as taxas atuais também permanecem altas. Dessas interceptações, 55% são invasores chineses, enquanto o restante é normalmente identificadas pela JASDF como aeronaves russas de coleta de informações.

Pilotos chineses em jatos J-10.

As ações agressivas de Pequim são apoiadas por seu investimento em capacidades militares robustas. A Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF) agora possui 1.700 aviões de caça, 400 bombardeiros, 475 aviões de transportes e 115 aeronaves de missão especial. A PLAAF também investiu na modernização de seu inventário de caças com variantes de quarta geração baseadas em projetos russos como o Su-27 e o Su-30, juntamente com seu caça J-10 nacional. Também desenvolveu e colocou em campo duas novas aeronaves de caça de quinta geração em rápida sucessão, a J-20 e a FC-31, a segunda das quais se entende estar disponível para os clientes de exportação de armas da China. Várias análises também sugerem que os chineses estão tentando armar seus novos caças de quinta geração com armas hipersônicas. O relatório anual do Departamento de Defesa na China observa que os engenheiros chineses anunciaram que testaram com sucesso um motor de míssil ramjet de combustível sólido e sugeriram que essa capacidade poderia permitir ao J-20 transportar futuros mísseis ar-ar hipersônicos com alcance de 300 quilômetros (180 milhas).

Esses novos recursos representam desafios críticos para a maioria das aeronaves da JASDF, Força Aérea dos EUA e Marinha dos EUA, que são predominantemente caças de quarta geração, como o F-15, F-16, F/A-18 e o F-2.

Aeronave de transporte Xian Y-20.

O crescente arsenal da China vai muito além das aeronaves. O PLA possui 150 a 450 mísseis balísticos de médio alcance, 750 a 1.500 mísseis balísticos de curto alcance e 270 a 540 mísseis de cruzeiro de ataque terrestre lançados no solo para ataques de precisão. Sua Marinha possui a maior frota da região, com mais de 300 navios de superfície, submarinos, navios anfíbios, embarcações de patrulha e outros navios especializados. O primeiro porta-aviões construído na China entrará em breve em sua frota e um segundo porta-aviões maior está em construção.

A China também aprimorou o alcance de seus SAMs, mísseis ar-ar e mísseis de ataque e declarou sua intenção de desenvolver um novo bombardeiro furtivo de longo alcance. De acordo com as estimativas do Departamento de Defesa, esta aeronave poderá entrar em operação em 2025 com um alcance de 5.000 milhas, o suficiente para manter em risco todo o território do Japão. O efeito total desses investimentos transforma a China de um ator regional com capacidades defensivas robustas em uma superpotência global com capacidade significativa de projeção de poder. Essa capacidade de moldar as circunstâncias além de suas fronteiras por meios militares crescerá com mais investimentos.

Bombardeiro H-6K.

De acordo com o Relatório Anual do Departamento de Defesa dos EUA ao Congresso, com o título “Desenvolvimentos Militares e de Segurança Envolvendo a República Popular da China 2019” (doravante referido como Relatório do DOD China) escreve que “as melhorias contínuas da China nas capacidades de ataque aéreo e terrestre de mísseis dentro e, cada vez mais, além da primeira cadeia de ilhas, outros ativos militares podem operar mais longe da China. Esses ativos podem realizar uma variedade de missões para incluir a presença e a aplicação da soberania, bem como missões ofensivas, como bloqueios. A China também se concentra em aprimorar os recursos de ISR do PLA, estendendo o alcance da conscientização situacional do PLA, além de permitir melhor direcionamento e respostas oportunas às ameaças percebidas.”

Essas operações incluíram vôos de bombardeiros de longo alcance sobre o mar do Japão e mais exercícios de capacidade de projeção de energia de longo alcance. Em 2016, dois bombardeiros chineses H-6 foram acompanhados em voo por aeronaves Y-8 de alerta e controle aéreo em uma triagem pela região. Isso foi ampliado em janeiro do ano seguinte, com seis bombardeiros e duas aeronaves de reconhecimento na mesma área. Oito meses depois, uma formação de bombardeiros H-6 voou pelo estreito de Miyako em direção a Okinawa e depois à península Kii de Honshu. Em maio de 2018, a PLAAF voou aviões de combate e bombardeiros de longo alcance com mísseis de cruzeiro em torno de Taiwan e empregou uma aeronave de alerta aéreo antecipado para apoiar voos de caça Su-35 e J-11 pelo Estreito de Miyako, perto de Okinawa, e o Canal Bashi entre as Filipinas e Taiwan. Tais operações representam ações deliberadas para demonstrar o poder chinês, normalizar a presença militar em regiões internacionais e projetar o poder operacionalmente.

Decisão de investimento chinês também está alinhado com essas atividades e com uma postura militar cada vez mais agressiva. O vice-comandante da PLAAF, general Xu Anxiang, disse recentemente: “A construção de uma Força Aérea moderna será essencialmente alcançada até 2035”. Caças tripulados e SAMs sofisticados, ataques de longo alcance por meio de bombardeiros tripulados e mísseis guiados, funções de logística como reabastecimento aéreo e capacidade de aeronaves de carga e capacidades através do conceito chinês de “guerra informada” – reunindo dados, processando-os e fundindo-os em ações informações estão em andamento.

Para se proteger, a China conta com SAMs avançados que podem ser baseados em navios, em terra ou em suas ilhas artificiais no Mar do Sul da China. As autoridades do Pentágono acreditam que a PLAAF possui “uma das maiores forças de sistemas avançados de SAM de longo alcance do mundo”, com projetos russos SA-20 e SA-21, bem como tipos nacionais como o HQ-9. Esses sistemas estão ligados a aeronaves de alerta e controle aéreo, a fim de direcionar ameaças em condições variadas, em volumes maiores e a distâncias maiores.

Modelo do J-31 da AVIC (Foto:JOHANNES EISELE/AFP/Getty Images)

O inventário de mísseis balísticos e de cruzeiro da China também é motivo de preocupação, assim como os aviões bombardeiros tripulados da China, o legado H-6 soviético, que está equipado com um número estimado de seis mísseis de cruzeiro de ataque terrestre e um novo bombardeiro furtivo de longo alcance agora em desenvolvimento. Essa nova aeronave (provavelmente designada H-20) poderia estrear na próxima década, apresentando um transporte de armas convencionais e nucleares, uma carga útil de pelo menos 10 toneladas e um alcance superior a 8.200 milhas.

Reunir essas ferramentas díspares é o foco contínuo da China na guerra “informada”. No nível macro, esse conceito se refere a uma empresa do tipo nuvem de combate, na qual uma ampla rede de sensores distribuídos coleta continuamente dados, processa-os em conhecimento acionável e operacionaliza-os por meio de um sistema de comando e controle robusto e ágil. O presidente chinês, Xi Jinping, elogiou a necessidade de acelerar os esforços de “informação” e endossou uma série de planos de desenvolvimento nacionais que se concentram em melhorar não apenas as tecnologias da informação e comunicação, mas também as “tecnologias disruptivas”, para dar à China uma vantagem competitiva sobre os Estados Unidos.

Corrigindo o desequilíbrio da superioridade aérea

Para garantir a segurança japonesa, a substituição do F-2 deve ser a aeronave de quinta geração mais capaz possível, com capacidade superior de alcance e carga útil.

As aeronaves de quinta geração compartilham quatro atributos básicos: furtividade em todos os aspectos; desempenho aerodinâmico superior; sensores automatizados avançados; e fusão de informações. A sinergia desses recursos é o que torna as aeronaves de quinta geração tão sobreviventes e letais, projetando uma energia letal sem precedentes no momento e no local certos para maximizar os efeitos desejados, minimizar vulnerabilidades e formar equipes amigáveis em tempo real.

De uma perspectiva operacional, o valor de uma solução de quinta geração baseada nos F-22 e F-35 combina os pontos fortes comprovados de cada aeronave com espaço suficiente para novas modificações projetadas especificamente para lidar com o ambiente de ameaças exclusivo do Japão. Conceitualmente, essa abordagem provavelmente combinaria as principais vantagens de ambas as aeronaves. Para os propósitos do Japão, porém, os atributos do F-22 incluem operações em grandes altitudes, manobrabilidade de caças de alto desempenho com o uso de vetor de empuxo e altas velocidades de Mach para sustentar o voo supersônico sem a necessidade de usar pós-combustores com alto consumo de combustível.

Mas o ambiente de segurança do Japão exige uma aeronave com maior alcance para patrulhar o espaço aéreo em áreas como as Ilhas Senkaku, exigindo aumento da capacidade interna de combustível que poderia ser fornecida mediante a colocação do F-22 com asas maiores. Embora essa seja uma modificação importante, não seria sem precedentes. A Lockheed Martin estudou uma variante de caça-bombardeiro do F-22 já em 2002 – mas nunca foi construída. Nesse projeto, a asa grande em forma de delta diminuiu os limites máximos de força G da estrutura da aeronave, mas o design da asa reduziu a necessidade de reabastecimento aéreo, mantendo as linhas de molde da fuselagem, melhorando assim a furtividade da aeronave. Esse conceito de design “FB-22”, embora originalmente concebido como um bombardeiro regional para a Força Aérea dos EUA, agora poderia ser adaptado para a missão de domínio aéreo de longo alcance do Japão como a aeronave de substituição F-2.

Outro benefício seria a oportunidade de redesenhar a estrutura interna da fuselagem média e traseira para estender as baias laterais. Isso permitiria que a nova aeronave levasse até oito, em vez de seis, mísseis guiados de médio alcance internamente. Uma aeronave de substituição do F-2 utilizando uma fuselagem modificada do F-22, uma asa delta maior e revestimentos e revestimentos do F-35 proporcionariam capacidade de sobrevivência sem precedentes no ambiente de ameaças que o Japão enfrenta. Ao mesmo tempo, os avançados sensores integrados e o processamento fundido do F-35 de hoje superariam significativamente os recursos informacionais do F-22 em sensores, aviônicos, links de dados, processamento de fusão e apresentação. Da mesma forma, um avançado radar de matriz digitalizado ativo digitalizado ofereceria modos passivo e ativo, além de recursos de proteção e ataque eletrônico mais poderosos e eficazes do que os disponíveis em qualquer aeronave herdada, enquanto o sensor infravermelho e o sistema de exibição do F-35 poderiam ajudar os pilotos com dinâmica visando e gerenciando sua apresentação de assinatura.

No contexto da ameaça

O Japão está dentro dos limites de ameaças A2/AD da China e o poder militar chinês continua a crescer. Além do poder chinês, ainda existem ameaças regionais próximas ao Japão, como o imprevisível regime norte-coreano e a Rússia, que mantém as Ilhas Curilas ao norte de Hokkaido em uma disputa territorial que remonta à Segunda Guerra Mundial. Mesmo variantes avançadas de quarta geração, como o F-15J, não poderão atender aos requisitos da missão, pois são cada vez mais ameaçadas por aeronaves adversárias de quinta geração, SAMs modernos e armas ar-ar avançadas. A menos que o Japão invista em recursos de quinta geração, a JASDF perderá a superioridade aérea da China.

F-15J Eagle.

Qualquer que seja a solução escolhida pelo Japão, deve alavancar o F-22 e o F-35. Em vez de arriscar atrasos no cronograma, crescimento de custos e incógnitas tecnológicas como resultado de uma abordagem de um caça totalmente novo, o Japão pode capitalizar com tecnologia comprovada. Essa abordagem pode alavancar grande parte da estrutura do F-22 e seu desempenho favorável em alta altitude, ampla velocidade e excelente manobrabilidade, além de adicionar uma asa maior para maior alcance. Esses atributos seriam combinados com a superioridade das informações do F-35 – sensores de ponta, poder de processamento robusto, fusão e capacidade de colaborar em tempo real com outros ativos de combate. O programa F-35 também poderia contribuir com outros avanços tecnológicos, como novos revestimentos que absorvem radares e “peles” furtivas. Tudo isso resulta em capacidade de sobrevivência e desempenho sem precedentes em um ambiente de ameaça A2/AD. É importante ressaltar que o aproveitamento de tecnologias comprovadas garantiria a interoperabilidade com outras aeronaves de quinta geração aliadas em tais ambientes.

Jato Mitsubishi X-2.

Uma aeronave de reposição F-2 de quinta geração pode se tornar um nó crítico na construção de uma força capaz de “nuvem de combate”. Assim como os F-22 e os F-35 compartilham informações por meio de links e redes avançados de dados, a expansão dessas conexões em um espaço de batalha aumenta a conscientização situacional de todas as aeronaves e ativos de combate. Em vez de voar como plataformas isoladas, a nuvem de combate permite uma empresa altamente integrada em que a colaboração informatizada determina o sucesso ou o fracasso da missão. Nas operações de combate na nuvem, a cadeia de mortes se torna uma “web de morte”, onde encontrar, consertar, rastrear, direcionar, envolver e avaliar alvos é independente de armas e plataformas, um processo constantemente atualizado que não pode ser quebrado por um único ponto, senão, fracasso.

A conectividade de quinta geração e o poder de processamento são críticos para esse novo conceito de operação. No entanto, isso só é possível em uma força de quinta geração totalmente amadurecida. De fato, a presença de aeronaves de quarta geração degradará esse potencial, restringindo as operações porque esses sistemas mais antigos não apresentam furtividade moderna, reconhecimento do espaço de batalha e superioridade de decisão permitida por sensores avançados e aviônicos essenciais para aeronaves de quinta geração.

Jatos F-2.

Embora existam outras opções para substituir o F-2, nenhuma é tão atraente quanto essa abordagem de quinta geração que utiliza o F-22 e o F-35. Por exemplo, o Japão poderia continuar adquirindo aeronaves de quarta geração de nova construção, como um Eurofighter Typhoon adaptado aos requisitos japoneses, mas sem furtividade orgânica e sistemas de informações de quinta geração incorporados, essas aeronaves careceriam dos atributos necessários para sobreviver em um ambiente A2/AD.

Alavancar o F-22 e o F-35 provavelmente seria a maneira mais econômica e oportuna de colocar em campo um sucessor do F-2 que o Japão exige para responder ao desafio militar chinês. Combinado com a força crescente do F-35 do Japão, a substituição do F-2 seria exclusiva do Japão e aproveitaria os avanços em baixa observabilidade, sensores, poder de processamento e manobrabilidade alcançados no campo de aeronaves de combate de quinta geração desde que a linha de produção do F-22 foi fechada em 2010.

O imperativo caça de quinta geração para o Japão

Como principal aliado do tratado nos EUA, o Japão tem a oportunidade de aproveitar totalmente essa significativa vantagem tecnológica e operacional com os atributos de quinta geração devendo ser integrados em uma única aeronave. Caso contrário, corre o risco de gastar recursos em aeronaves que ficarão aquém no combate moderno e não sobreviverão no ambiente de ameaças moderno. Uma guerra de atrito contra a China, com seus recursos mais abundantes, é insustentável.

F-22 nas cores da Força Aérea Japonesa.

Investir em tecnologia comprovada de caça de quinta geração será fundamental para a modernização do poder aéreo do Japão. O aproveitamento das tecnologias comprovadas F-22 e F-35 ajudaria o Japão a colocar novos caças nas rampas mais rapidamente e evitaria a armadilha de programas de desenvolvimento dispendiosos, intensivos em tempo e arriscados.

Para o Japão, a chance de construir sua própria solução de quinta geração e reduzir os riscos de desenvolvimento e custo tecnológico é uma vantagem estratégica significativa, especialmente devido ao claro acúmulo militar da China. Essa abordagem promete o benefício adicional da integração perfeita com aeronaves de quinta geração dos EUA e aliados e parceiros equipados de forma semelhante. A escolha desse curso para a substituição do F-2 garantiria uma vantagem estratégica significativa para o Japão e estabeleceria um nível alto para a energia aérea na Ásia-Pacífico por décadas no futuro.


Fonte: Air Force Magazine – Baseado em artigo escrito pelo Tenente-General David A. Deptula, aposentado da USAF, que atualmente é o reitor do Mitchell Institute for Aerospace Studies; Douglas A. Birkey, o diretor executivo do Instituto Mitchell; e Heather R. Penney, que é membro sênior residente. Este artigo foi adaptado do estudo de pesquisa do Instituto Mitchell, “Protegendo os céus do Pacífico: o imperativo para expandir a capacidade de quinta geração do Japão”, que pode ser baixado na íntegra em: www.mitchellaerospacepower.org.

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13 COMENTÁRIOS

        • Sim, alias, filipinos, vietnamitas, emfim todos sofreram nas mãos dos japas, e vale lembrar que NINGUEM lá se esqueceu.
          O Vietnã em especial por ser ocupado pelos franceses, sofreram bastante, de partir o coração o que os japas fizeram lá…

          Nesse contexto, da "presença" americana, a gente sempre lembra de Israel mas no caso dos japas para mim é mais extremo, se o tio san sair, amanha a "turma" se reuni para fatiar a ilha do sol nascente ahah

          • Ordem dos fatos:
            1) Todos os citados eram estados vassalos da China.

            2) Potências ocidentais fatiam a China e o resto do leste asiático.

            3) Potências ocidentais forçam o comércio com o Japão.

            4) Japão (último país independente da Ásia) invade a China.

  1. No texto, fica claro que o Japão deixou de investir como deveria nos.seus vetores de superioridade aérea e caça, e também que necessita urgentemente de um F-22 NG, pois perdeu a vantagem técnica que tinha frente à China e Rússia.

  2. Quem está com dó do Japão? Nem teria por quê.

    Eles têm dinheiro e tecnologia, se falharam no planejamento, o problema do hiato é inteiramente deles — cara, que vergonha, num país onde o trem que atrasa 2 (dois) minutos é motivo de desculpas públicas do diretor da estação, os nipônicos gastaram o tubos no tal X-2 "xixi" — que só serve como demonstrador…

    Já que vão comprar alguns F-35 para não ficarem tão lá atrás, é melhor embarcarem logo na onda da BAE e garantir uma boa fatia técnica, em contrato, do Tempest (levando metade do
    Instituto de Pesquisa Técnica do Ministério da Defesa do Japão para Londres), porque o tempo está passando…