Pilotos da USAF iniciaram o treinamento de voo na aeronave A-29 Super Tucano, que será avaliada na Base Aérea de Holloman, Novo México. (Foto: USAF)

A Sierra Nevada Corporation (SNC) está começando a treinar os pilotos da Força Aérea dos EUA (USAF) no A-29 Super Tucano, que participarão da próxima avaliação de aeronaves de ataque leve / observação OA-X junto a USAF.

O A-29 é construída pela SNC e a Embraer em Jacksonville, Flórida. A Força Aérea dos EUA já certificou o A-29 através de programas de vendas militares estrangeiras com o Afeganistão e o Líbano, e tem pilotos qualificados que fornecem treinamento aos tripulantes e mantenedores baseados nos Estados Unidos através do 81º Esquadrão de Caça na Base Aérea de Moody, na Geórgia.

Mas os aviões que participam da iniciativa OA-X devem ser pilotados por pilotos do governo dos EUA que até então não estão familiarizados com a aeronave, e não com os contratados. Essas tripulações vão colocar o A-29 em uma série de demonstrações que ocorrem na Base Aérea de Holloman, no Novo México, a partir de 31 de julho.

Em uma entrevista no dia 29 de junho, Taco Gilbert, vice-presidente sênior da área de negócios de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR) da empresa SNC, disse que a empresa começará a treinar os dois pilotos do governo e dois oficiais de armas no dia 7 de julho.

A empresa está atualizando um Super Tucano com links de dados padrão dos Estados Unidos (Link 16), equipamentos de comunicação e aviônica para interoperabilidade com outros aviões da Força Aérea durante o período de demonstração, que durará de 4 a 6 semanas.

As aeronaves destinadas às forças aéreas afegãs e libanesas estão configuradas de forma exclusiva para cumprir as regras de exportação dos EUA, como o Regulamento Internacional de Tráfego de Armas ou o ITAR. Em contrapartida, uma aeronave destinada aos militares dos EUA deve levar os equipamentos, sensores e armas mais avançados disponíveis.

A próxima demonstração OA-X gerou um grande zumbido na Força Aérea, no Pentágono e no Capitólio, e a equipe da indústria SNC / Embraer quer trazer sua melhor configuração de aeronave possível para avaliação em Holloman.

A demonstração OA-X nem sequer começou, e já o Comitê de Serviços Armados do Senado autorizou US$ 1,2 bilhão para uma nova frota de ataque leve/observação da Força Aérea dos EUA.

Enquanto isso, a versão da casa do projeto de lei inclui a linguagem que expressa apoio à iniciativa OA-X, juntamente com o requisito de apresentar as descobertas ao Congresso.

O A-29 da SNC foi convidado a participar junto com os rivais AirLand Scorpion Jet e Beechcraft AT-6 Wolverine, ambos da Textron.

Outros potenciais candidatos decidiram não participar, como a Lockheed e a Boeing, ou suas aeronaves não se qualificaram com base nas especificações iniciais da Força Aérea dos EUA.

Levantaram dúvidas sobre se essa experiência chegará a qualquer coisa, ou desaparecerá como nos últimos esforços do OA-X.

A iniciativa é gerida pelo Escritório de Planejamento Estratégico e Experimentação de Planejamento Estratégico da Força Aérea dos EUA como uma avaliação de capacidade de plataformas de ataque leve sem desenvolvimento.

Gilbert está “cautelosamente otimista” sobre o potencial dessa experiência que transita para uma avaliação de “Fase 2” em um ambiente operacional e, em seguida, potencialmente se tornando um programa de aquisição para a Força Aérea.

A Fase 1 avaliará o desempenho do A-29, do Scorpion e do AT-6 e a adequação para missões como suporte aéreo leve e observação armada. Os pilotos do governo pilotarão a aeronave para equilibrar a partida.

“Uma avaliação justa e completa favorecerá o A-29”, disse Gilbert. “Quanto mais dura a avaliação, mais o A-29 brilhará”.

A SNC diz que o OA-X não trata de substituir as capacidades high-end do Fairchild Republic A-10 “Warthog” ou Ldo ockheed Martin F-35 Lightning II. O OA-X, diz Gilbert, trata de encontrar alternativas de baixo custo e altamente capazes de manter os pilotos de caça proficientes e treinados em casa e realizar operações de rotina de contra-insurgência no exterior sem quebrar o orçamento.

Os aviões de combate modernos custam de US$ 30.000 a US$ 60.000 por hora de voo para operar, enquanto uma aeronave OA-X custaria alguns milhares de dólares ou menos por hora de voo. O A-10, que foi salvo da aposentadoria várias vezes pelo Congresso, custa cerca de US$ 17.000 por hora para voar, disse Gilbert.

Devido ao custo extraordinário ao operar aeronaves stealth modernas, de um único assento, como o Lockheed F-22 e o F-35, as horas da célula são uma mercadoria preciosa. Isso pode reduzir o número de horas de voo disponíveis para treinamento e proficiência, e os instrutores frequentemente voam ao lado de alunos em uma segunda aeronave. No final de 2016, o serviço disse que existiam 1.555 pilotos, incluindo 1.211 pilotos de caça.

“Eles não têm cockpits suficientes para treinar aqueles aviadores novatos quando iniciam o treinamento”, disse Gilbert. “Nos últimos anos, eles esperavam obter 300 horas para voar por ano apenas para maturação básica das habilidades do piloto de caça. Esses tipos de horas são difíceis de sustentar nesses [aviões de combate modernos]”.

Gilbert disse que é importante que o Departamento de Defesa e o Congresso entendam o propósito da OA-X, porque a interpretação errada da iniciativa poderia matá-lo. A SNC diz que é sobre poupar a vida da célula de caças avançados como o A-10, F-22 e F-35, enquanto também reduz o custo da realização de missões de contra-insurgência em regiões de baixa ameaça.

Uma alteração legislativa apresentada pelo deputado Mike Coffman, Republicano do Estado do Colorado, durante a marcação orçamental do Comitê de Serviços Armados da Câmara em junho incentiva a Força Aérea a enviar um pedido suplementar de financiamento e um plano de aquisição ao Congresso para uma frota OA-X se o secretário do serviço decidir adquirir rapidamente uma frota de aeronaves de ataque leve/observação.

A estipulação deve ser que a frota OA-X “complemente a estrutura da força existente, reduza os custos e melhore a capacitação e a proficiência dos pilotos”, afirma a emenda legislativa.

Embora com sede em Sparks, Nevada, o centro de excelência da SNC para o trabalho de modificação de aeronaves está no distrito do Congresso de Coffman, em Centennial, Colorado. Centennial também é sede da Freedom Aircraft Ventures, joint venture da SNC com as indústrias aeroespaciais turcas que competem pela competição de treinadores T-X da Força Aérea dos EUA avaliada em US$ 16 bilhões.

A brasileira Embraer juntou-se à SNC para oferecer o A-29 já provado no programa Apoio Aéreo Leve (LAS) da Força Aérea, que já equipou a Força Aérea Afegã com 20 aeronaves, com potencial para outros quatro turboélices.

As aeronaves são construídas em Jacksonville antes de serem enviadas para Moody para apoiar o treinamento. Eles então se mudam para Cabul, no Afeganistão.

Em novembro de 2015, a SNC recebeu um contrato de US$ 172 milhões para equipar a Força Aérea Libanesa com seis aeronaves. Gilbert diz que cinco dessas seis aeronaves foram entregues em Moody.

Gilbert diz que a produção foi abrandada quando as encomendas secaram. Mas há vários clientes potenciais esperando, como a Nigéria, que poderia finalizar um acordo em breve.

As Filipinas selecionaram recentemente o Super Tucano como sua futura aeronave de ataque leve através de uma venda comercial direta com a Embraer. Essas aeronaves provavelmente serão construídas no Brasil.

O chefe de gabinete da Força Aérea, o general David Goldfein e os legisladores, como o senador John McCain, Republicano do Estado do Arizona, disseram anteriormente que o número de aeronaves OA-X necessárias pode ser de até 300. Uma ordem tão grande aniquilaria qualquer combinação de contratos de vendas militares estrangeiras e aeronaves adicionais poderiam ser adquiridas pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea para determinados papéis.

Apesar de ser um patrimônio brasileiro baseado no EMB-314 Super Tucano, Gilbert diz que o A-29 do programa é uma aeronave fabricada nos EUA construída pelos padrões americanos e o programa emprega um número considerável de pessoas no país.

A SNC diz que as características-chave do EMB-314/A-29 incluem o seu trem de pouso robusto, que proporciona maior distância ao solo para o carregamento, manutenção e pousos em pistas de pouso austeras.

A versão construída nos EUA possui proteção balística para a tripulação e o refrigerador de óleo do motor PT6 foi deslocado para melhor proteção. Os assentos inclinados e posicionados em tandem oferecem excelente visibilidade e a torre de sensores está montada na frente das asas para evitar obstruções quando a aeronave virar à esquerda ou à direita.

Os militares dos EUA primeiro demonstraram interesse no EMB-314 para o programa Imminent Fury, uma demonstração de tecnologia de capacidade conjunta patrocinada pela Marinha dos EUA. A iniciativa foi lançada em resposta aos Navy Seals que ficaram presos pelos talibãs no Afeganistão sem apoio aéreo, um incidente imortalizado no filme “Lone Survivor” de 2013.

O plano nunca saiu do chão e foi acompanhado pelo programa Ataque Leve / Reconhecimento Armado (LAAR) da Força Aérea, que também explorou o EMB-314 antes de diminuir o escopo e se tornar um programa de armas para o Afeganistão.

O serviço relutou em adotar turboélices de ataque leve para contra-insurgência, priorizando caças complexos para futuros conflitos. Se o OA-X avançar, o serviço pode favorecer institucionalmente uma aeronave a jato sobre um turboélice.

“Nós vemos o A-29 como um avião de combate, não diferente do A-10, F-15 e F-16”, diz Gilbert. “Mas qual é a missão do avião? A missão deve ditar a aparência da arma, não uma noção preconcebida.

“Um avião a jato de alto desempenho se move muito, muito rápido, e isso proporciona sobrevivência em um ambiente de alta ameaça. Mas isso é um prejuízo para as operações de contra-insurgência, se você precisa diminuir a velocidade para essa aquisição de alvo”.


Fonte: AviationWeek

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21 COMENTÁRIOS

  1. Texto muito esclarecedor.
    Ponto: Eles frisam que o avião é dos EEUU. Certamente há todo um cuidado para não criar argumentos a favor do AT-6 justamente pelo fator "ser de fora". No caso da venda às Filipinas, quase que eles dizem que "vão nos deixar" vender os aviões. Se sai um contrato destes a Embraer vai virar player em todo um novo mercado global de baixo custo. E isso é essencial.

    • O ST finalizado no Brasil pela Embraer é brasileiro e o finalizado nos EUA pela Sierra Nevada é americano, mesmo tendo os dois componentes fabricados no Brasil pela Embraer.
      No caso de componentes vetados a algum país não pode ser vendido nem o americano nem o brasileiro.
      .
      Nada mais natural, o Airbus A320 que sai da linha de montagem na França e Alemanha é Europeu, finalizado nos EUA é americano e finalizado na China é chinês. Mesmo todos eles tendo muitos componentes europeus.
      O fato de serem finalizados em outros países ajudam na linha de financiamento, no caso dos EUA e China.

  2. Já perdemos o Super Tucano esqueça, agora é deles, pergunte para eles se conhecem Santos Dumont. E outra, esqueça os jatos executivos feitos "Made in USA", linhas Phenom e Legacy. Ok vão dizer eles são os que mais compram e coisa e tal.

    • O culpado disso é o Brasil que possui altos custos de produção.

    • Nao precisam conhecer Santos Dumont , conhecem os irmaos W , isso ja eh o suficiente , sao realmente os que mais compram produtos da Embraer ,portanto natural que algumas unidades sejam produzidas por lah , todo gigante industrial internacionaliza parte da produçao de suas maquinas , veja a AIRBUS que possui fabrica na China e na America ,"perdemos o Super Tucano ",kkkkk, isso eh sindrome de vira-lata !

  3. Louvável o esforço da Embraer e da Sierra Nevada seu braço americano…Mas, sabemos que o vencedor será o T-6 da Hawker! Se vocês acham condenável e corrupto o lobby das empreiteiras no congresso brasileiro, vocês não tem idéia do que acontece no congresso americano. Ainda mais que o Senador McCain lidera a oposição a compra do ST A-29.Atualmente eles não se importam em fornecer armamentos péssimos aos seu pilotos ou soldados! O que interessa é a grana!

    • John McCain é um fanfarrão, filho de um Almirante e piloto naval foi abatido no Vietnam e quando voltou de muletas disse ter sido torturado e foi recebido como heroi na Casa Branca,se fez em cima disto e foi Senador nos anos 80 e não largou mais o osso.
      Quando quis ser Pres. dos EUA seu lema era: "Vamos tirar Washington das mão dos lobistas". Sendo ele um lobista conhecido no Senado.

      • Na verdade o que Senador John McCain quis dizer " Vamos tirar Washington das mãos dos lobistas", quis de fato dizer vamos tirar dos Lobistas da oposição, vamos passar so para os nossos lobistas…kkk
        Super Tucano tem todos os requisitos, mais so falta o Lobby mesmo…

    • Falavam a mesma coisa no LAS…

      Vocês torcem contra o Brasil para validar os seus argumentos.

      O ST pode até perder, mas será por argumentos técnicos.

      Onde tem mutreta e os militares fingem que não é com eles é aqui, não lá. Quando tem lá e é comprovado o responsável vai para cadeia com as mãos algemadas e roupinha laranja.

  4. Repito o que comentei no post anterior sobre o mesmo tema :
    Acho interessante que destaquem a origem brasileira do Super Tucano e esquecem que o Beechcraft T-6 Texan II nada mais é que um suíço Pilatus PC-9, ou seja não é uma aeronave americana contra uma estrangeira, nenhuma das 2 tem DNA americano.

  5. Não pensem que nos EUA tudo é perfeito, veja o que o Lobby das industrias de alimentos faz em alguns estados, neste vídeo mostra que estão fechando as cozinhas e substituindo por comida industrializada congelada, mostra um almoço com Pizza, batata frita e refrigerante.
    . https://m.youtube.com/watch?v=tVfAWbitBTs
    .
    Por outro lado vejam o padrão do almoço dos alunos no Japão.
    So estou mostrando para informação, não estou sugerindo que adotemos o padrão do Japão, aqui os pais não aceitariam os filhos tendo plantar legumes e batatas, que buscar e servir a comida e ainda limpar tudo depois, até o banheiro da escola eles limpam, não tem faxineira.
    . https://m.youtube.com/watch?v=hL5mKE4e4uU
    .
    O Sistema de Ensino no Japão tem suas excentricidades, um professor de escola elementar ganha o mesmo salário que um engenheiro ou médico no serviço público, aqui não iriam pagar isso nunca a um professor de escola pública.
    Os prefeitos estavam reclamando a uns anos atrás por causa do Piso Salarial aprovado dos professores que era R$ 1.300,00 enquanto o Salário Minimo era de RS 750,00. Aqui na Bahia as cidades do interior só queriam pagar R$ 1.000,00 por mês.

  6. Nenhum lugar é perfeito, mas não são o maior país do mundo a toa…

    Educação, patriotismo e cidadania são incomparáveis com o que se vê no Brasil.

    Não adianta ficar pinçando os problemas que acontecem por lá. Isto só mostra o vira-latismo reinante no Brasil. Aqui vivemos na merda e para tornarmos isto justificável por não fazermos nada, ficamos pinçando problemas em lugares de longe melhores que o Brasil.

    Esta visão atrasada é reinante até aqui dentro entre as regiões do nosso país, onde os estados menos desenvolvidos preferem criticar os mais desenvolvidos, ao invés de tentar resolver os seus próprios problemas.

    • Os argumentos dos socialistas são patéticos.

      Na cabeça deles, só a sua utopia fantasiosa presta, duzentos anos de mentiras. Não importa que não tenha dado certo em lugar nenhum.

      Eles odeiam os EUA não é pela riqueza, mas porque ele feito por pessoas comuns.

      O americano é brega e simplório, mas construíram com seu trabalho o país mais rico do mundo e não tem vergonha de se orgulhar dele.

    • Daqui a pouco começam a pinçar problemas de infraestrutura, sistema de saúde, o sódio do big Mac, etc.

      Para mim, disfarçar recalque de patriotismo é motivo justo para internação compulsória.

      • Me falaram que na Carolina do Norte acharam um buraco na rua, um absurdo.

  7. Só um detalhe a Sierra Nevada não é braço da EMBRAER, ela é apenas a sócia da empresa para a montagem do ST nos EUA.

    Isto é requerido pela legislação americana, para qualquer empresa que queira vender para o DoD.

    O ST é tão da SNC, como o Tucano era da Shorts.

    • Então ratifico o que eu disse: A Sierra Nevada é o braço da Embraer! São sócios!

      • Sócio e braço são coisas distintas…

        A Taurus, tem a Taurus USA, que ai sim é braço da Taurus.

        O leque de produtos da SNC é muito alto. O único produto da EMBRAER é o ST.

    • Nada a ver a comparação da Sierra Nevada com a Short Brothers.
      A SN monta nos EUA um ST praticamente igual ao da Embraer com vários componentes fabricados no Brasil, são sócios.
      A Short Brothers fabricava sob licença o Short Tucano completamente modificado com cockpit padrão Hawk T1 e motor diferente Garrett.

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