A Singapore Airlines vai retirar de operação os quatro primeiros A380 que recebeu, menos de 10 anos atrás.

O primeiro Airbus A380 que realizou um voo comercial com passageiros há quase uma década foi retirado do serviço pela Singapore Airlines, abrindo um debate sobre o futuro dos maiores aviões do mundo. A Singapore Airlines já disse que planeja entregar seu primeiro A380 para uma empresa de leasing alemão em vez de estender seu contrato por 10 anos.

O movimento destacou a demanda fraca para os aviões de dois andares de 544 assentos e levantou a perspectiva de que alguns pudessem se dirigir para o desmanche, lançando uma sombra sobre as comemorações que marcam os 10 anos de serviço do avião no mês de outubro.

Confirmando em uma reportagem com a Flightglobal, a Singapore Airlines disse que havia estacionado a aeronave antes da transferência de volta para o proprietário. Seu último voo comercial foi para Londres em junho.

“É correto que a aeronave foi removida do serviço antes do seu retorno ao arrendador em outubro”, disse um porta-voz da companhia aérea por e-mail. “Não estamos em condições de comentar o que está planejado para a aeronave depois que ela for devolvida ao arrendador”.

O proprietário da aeronave, o grupo Dr. Peters, de Dortmund e a Airbus recusaram-se a comentar o movimento.

O proprietário alemão diz que está em negociações com várias entidades que podem estar interessadas na primeira aeronave, uma das quatro que deverá retornar da Singapore Airlines até junho do próximo ano.

No total, o gerente de ativos possui nove superjumbos, incluindo cinco arrendados à Air France.

Estes foram financiados através do mercado de Kommanditgesellschaft (KG), um sistema eficiente de impostos, mais conhecido por seu apelo a indivíduos de alta renda.

A Singapore Airlines continua a receber os novos A380 que serão equipados com cabines atualizadas.

Mas os problemas em encontrar uma nova companhia aérea dispostos a operar a aeronave gigante à medida que deixam de voar dos seus arrendamentos iniciais destacaram a falta até agora de um mercado de segunda mão fluido.

Isso, por sua vez, pesa sobre a frágil demanda por novas aeronaves, que forçou o Airbus a reduzir a produção de forma forçada.

A corrida para encontrar uma nova casa para o primeiro jato vem quando a Airbus tenta manter a confiança no programa e negociar negócios para novos jatos no Dubai Airshow em novembro.

Enquanto a maioria dos aviões tem uma vida econômica de 25 anos e está construída para durar ainda mais, o primeiro A380 enfrenta um futuro incerto menos de 10 anos depois de entrar em serviço em 2007, marcando o que os líderes europeus saudaram como uma nova era na viagem aérea.

Se a Dr. Peters não puder encontrar um novo operador, é amplamente esperado que desmanche o primeiro ou dois aviões para peças.

A Airbus insiste que o A380 tem um futuro devido ao crescimento nos passageiros e prevê que 5 por cento das aeronaves entregues nos próximos 20 anos estarão na mesma categoria.

A rival dos EUA, Boeing, discorda e parou em junho de prever a demanda de aviões grandes de quatro motores, como o A380 e seus próprios 747-8.


Fonte: Reuters

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9 COMENTÁRIOS

  1. Poderá ser, ou já é o maior fiasco da atualidade enquanto aposta na aviação comercial. E a Boeing pode até ser declarada uma meia vencedora. Os americanos foram meio corretos ao apostarem numa remasterização do 747 e apostarem no 787. Na época ficou claro que o mercado e o tempo daria a resposta correta. E ela veio. Ah esse mercado….é infalível!!!

    • A Boeing quando se encontrou neste dilema, de produzir grandes aeronaves ou focar na economia e eficiência, resolveu fazer o óbvio, ouvir e ouvir muito seus clientes. A partir daí começou o desenvolvimento do 787.

      Abraços

      • As duas erraram em investir no quadrimotor quando o mercado não precisava, a Airbus com o A380 e a Boeing com a nova versão B747-800.
        E as duas investiram em avião bimotor moderno, o A350 e o B787, está tudo empatado nesta briga de gigantes.

        • Verdade. Só que o desenvolvimento do 787 se deu bem antes do A350, foi realmente o foco da Boeing no período.
          Quanto aos dois super jatos, também concordo, mas a plataforma do 747 em si, já existia. Realmente não sei dizer, mas acho que o desenvolvimento do 747-8 ainda assim foi mais um porto seguro para a Boeing, uma evolução natural de um produto que já estava no mercado, mais seguro que o desenvolvimento de uma aeronave do zero. Não sei se o que estou falando é besteira…

          Abraços

          • Então, creio nisso, a Boeing não quis ficar para trás, mas também não foi muito além acreditando em uma plataforma que já existia.

  2. A Boeing Venceu? É piada? rsrs…Cara o 747-8 tem menos vendas que o A380, e eu posso afirma que ele é um fracasso, mesmo para o setor de carga que era o principal intuito da Boeing ele não vendeu. O 787 tem o mesmo ou próximo do numero de encomendas do A350. É fato que o A380 não vendeu como esperado, ele chegou tarde no mercado que acabou sendo dominado por grande competidor que é o Boeing 777. Mas eu posso afirma que o A380 não é de longe um fracasso!

    • E piada mesmo. Não e um fracasso mas a Airbus cortou a produção pela metade. Fazem mais de 2 anos que não entra nenhum pedido novo. O maior operador já disse que só coloca novos pedidos se forem desenvolvidos novos motores, mais economicos e eficientes. Já surgiram noticias que a Airbus iria cancelar a linha de montagem do A380. A Airbus está num dilema pq se não tiver novos pedidos não pode investir em novos motores. E se não tiver novos motores não tera novos pedidos. A Airbus sabe que o projeto fracassou e que seu prejuizo será de bilhões de euros. Mesmo para o mercado de "usados" parece que o A380 se tornara um mico. Com menos de 10 anos provavelmente está indo diretamente para o desmanche. Quanto ao 747 você está errado. E uma plataforma desenvolvida a quase 50 anos, então já esta mais do que paga. Versões novas representam quase nada de investimento. Então a Boeing não perdeu dinheiro nessa versão.

  3. Acredito que o A380 se o projeto permitir a retirada do deck superior tenha um futuro promissor como cargueiro, ainda mais se fizerem uma cauda articulada semelhante a do 747 Dreamlifter, poderia substituir até os A330 Beluga XL que estão sendo desenvolvidos.

  4. Por outro lado, apesar do mercado ter mostrado claramente que não quer mais os grandes quadrimotores, esta empresa não quer mais este A380 com interior antigo, mas recebeu novos A380 com novo interior de primeira classe no padrão casulo.
    Transformar em cargo com grandes mudanças estruturais eu acho muito difícil, para isso já tem conversões cargo de B747 aprovadas feitas na China em cooperação com a Boeing por um preço com certeza muito mais baixo que custaria esta conversão de um A380.
    O fim destes A380 se não aparecerem interessados deverá ser o desmanche, seria gerado muito suprimento, só os 4 motores e equipamento eletrônico a bordo valem milhões de euros. Pode valer mais desmontado do que renderia em leasing.

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