Conceito de helicóptero de alta velocidade desenvolvido pelo TsAGI na Rússia.

O Instituto Central Russo de Aero-hidrodinâmica (TsAGI) está estudando as condições de voo no Ártico para desenvolver um futuro helicóptero de alta velocidade de um único rotor e sistema de jato para transporte.

A TsAGI desenvolveu uma série de projetos conceituais para um helicóptero de rotor único de alta velocidade para uso em operações médicas de resgate e manutenção de plataformas offshore de produtoras de petróleo ou de navios que passam pela Rota do Mar do Norte, informou a empresa em um comunicado na segunda-feira.

Para formular razoavelmente os requisitos de velocidade, alcance e carga de uma aeronave e finalmente determinar sua aparência, os especialistas da TsAGI estão estudando um conjunto de condições. Isso inclui as especificidades do uso de ambulância aérea na Rússia e no exterior, as especificidades naturais e de infra-estrutura das regiões do Extremo Norte, bem como documentos normativos e padrões relacionados à prestação de atendimento médico de emergência.

“A prestação de atendimento médico de emergência deve ser realizada de acordo com as normas, cuja implementação permite garantir uma alta probabilidade de recuperação do paciente. De acordo com o padrão para a chegada da ambulância é dada em 20 minutos. O tempo gasto na entrega do paciente com a ameaça de sua vida no hospital não deve exceder duas horas. Se estamos a falar da zona do Ártico com uma densidade populacional muito baixa ou áreas de extracção de petróleo e gás muito afastadas da costa, então temos de ter em conta que o alcance máximo de um voo de helicóptero deve ser superior a 1.000 km. Tudo isso atesta o fato de que é impossível fazer sem a aeronave de asa rotativa de alta velocidade em ambulância aérea”, disse o vice-chefe do departamento e chefe do sistema de pesquisa do helicóptero de transporte aéreo junto ao TsAGI, Andrey Smirnov.

2 COMENTÁRIOS

  1. Fiquei curioso sobre como planeiam ultrapassar o excesso de desquilibrio de sustentação causado pelas diferentes velocidades das pás face ao ar, consoante o lado onde se encontram e o seu sentido de rotação, quando a aeronave estiver em alta velocidade.