A aeronave B-2, no pátio da Base Aérea de Peterson, junto ao Aeroporto de Colorado Springs. (Foto: Rob van Disseldorp / Scramble Magazine)

Nas primeiras horas da madrugada, por volta das 3h20, hora local, um B-2A Spirit voando alto sobre o Colorado em um voo de treinamento de sua base na Base Aérea Whiteman, no Missouri, declarou uma emergência em voo. A aeronave teve que pousar imediatamente e o aeroporto mais próximo ficava em Colorado Springs. Horas depois de pousar com segurança, o bombardeiro com asas de morcego – a aeronave mais cara já produzida – foi fotografada parada sozinha no pátio da Base Aérea de Peterson, que fica numa das pontas do aeroporto civil. Era de fato uma visão estranha, especialmente considerando que esses aviões tradicionalmente só voam a partir de quatro bases aéreas altamente seguras para qualquer coisa que se pareça com uma base regular. O que levou a missão da tripulação B-2 a parar repentinamente permaneceu um mistério ao longo do dia, mas agora sabe-se pelo menos uma das principais causas.

Um áudio gravado da torre do aeroporto de Colorado Springs a partir do momento do incidente surgiu no Facebook. Nele, o controlador afirma que o bombardeiro B-2 (matrícula AF 89-0128 / ‘Spirit of Nebraska’, do 100º Esquadrão de Bombardeiros, havia perdido seu motor número 4. Além disso, a tripulação não podia se comunicar diretamente com a torre, o que poderia ser um sinal de complicações adicionais. No final, uma das aeronaves mais avançadas já colocadas em produção acabou sendo liberada para aterrissar por meio de um sinal visual de uma lanterna na mão de um operador na torre de controle.

Aqui está um link direto para a postagem no Facebook, caso não apareça automaticamente abaixo:

Falhas no motor acontecem, mas com certas células, voar em apenas três dos quatro motores pode envolver risco elevado. As asas voadoras em particular, devido à sua falta de caudas verticais e grandes leme para contrariar o empuxo assimétrico, podem ser excepcionalmente vulneráveis ??à perda do motor e acabam caindo. Isto é especialmente verdadeiro quando dois motores são perdidos no mesmo lado ao mesmo tempo. As características de manuseio da aeronave e as margens seguras do envelope de operação podem diminuir drasticamente sob esses tipos de condições e realmente não sabemos quais são os limites do B-2 em relação a eles.

Múltiplas fontes também relataram que pelo menos um dos pilotos recebeu oxigênio pelas equipes de resposta de emergência após o jato estar em segurança na rampa. Não está claro se isso ocorreu devido à situação estressante ou devido a problemas de sistemas maiores durante o incidente. Fumaça no cockpit também pode ser uma razão para administrar oxigênio após o pouso, mas simplesmente não são conhecidas as circunstâncias exatas em torno desta parte do evento.

Fotos tiradas do B-2 na rampa no Colorado mostram as portas de entrada de ar auxiliares da aeronave abertas no lado esquerdo e fechadas à direita. Isso é incomum. Não se sabe se as portas de entrada do lado direito ficaram presas durante o pouso – elas estão abertas durante as fases de voo final – ou se o lado esquerdo não fechou após o desligamento. Independentemente disso, felizmente todos chegaram com segurança e um ativo de alta valor e ultra-baixa quantidade também saiu ileso.

O incidente ocorre quase seis meses depois que um B-1B fez um pouso de emergência no Midland International Air and Space Port, em Midland, Texas, após sofrer um grave problema ao pegar fogo em um motor. A tripulação decidiu ejetar do avião atingido, mas a sequência de ejeção falhou para os primeiros tripulantes que seriam atirados para fora do cockpit. A tripulação decidiu então fazer um pouso de emergência, pois não deixariam seu companheiro preso na aeronave para morrer depois de serem ejetados. Todos sobreviveram ao incidente, mas os problemas com os sistemas de ejeção em alguns dos B-1s permanecem sem mitigação.

Vale ressaltar que o fato da torre não poder ver a aeronave como estava na aproximação final e por não poder rastreá-la em uma distância mais longe pode apontar para a possibilidade de que seu sistema de iluminação estava offline, assim como seu transponder.


Fonte: The War Zone

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10 COMENTÁRIOS

  1. "Foi liberado pousar por meio de sinais de lanterna" Existe coisa mais patetica que isso? Parece que esse B-2 é mais um blefe do que qualquer outra coisa.

    • O que tem haver a dificuldade de comunicação entre torre e aeronave, possivelmente por uma falha técnica, com ela ser um blefe?

      O fato de ser uma aeronave extremamente complexa de voar, e que ainda sim, por duas vezes suas tripulações conseguiram aterrar em segurança. Não vejo nada patético nisso, pelo contrário, é admirável o que engenheiros talentosos e bilhões de dólares podem fazer.

      Uma coisa que acho fantástico é pensar que em 100 anos voávamos basicamente com madeira e tecidos, e hoje cruzamos oceanos em aeronaves feitas de materiais compostos e perfis completamente instáveis.

      Admirável.

      • Pousar um avião com algum tipo de problema é de praxe no meio da avião, e um avião tão sofisticado ter um problema desses é sim patetico.

  2. Acho que falhas acontecem. No caso do B-2, deve ser muito perigoso voar com 3 motores, por isso a emergência.

  3. Ninguem notou que eles falam algo sobre a aeronave ter sido avistada no radar?
    Que raios de aeronave stealth pode ser identificada por um mero radar civil?

    • Quando não estão em missão, aeronaves militares voam com transponder ligado por questões de segurança.

      • Opa, eu espero que sim, foi oque eu pensei tambem, entretanto em algum momento os relatos diziam que nao havia nenhuma comunicacao externa e que estava tudo em modo cinza. Entao algum sistema ativo de camuflagem eh imperativo e o mesmo deixou de operar durante tal incidente, oque expoe tambem o fato de que existe muito mais componentes envolvidos do que era ateh entao de conhecimento publico.

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