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All Nippon Airways decide adquirir mais 20 aeronaves 787 Dreamliner

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Aeronaves Boeing 787-9 e 787-10 nas cores da All Nippon Airways. (Foto: Boeing)

A Boeing e a ANA Holdings Inc., proprietária da companhia aérea All Nippon Airways, anunciaram hoje que o grupo de companhias aéreas japonesas decidiu adquirir até mais 20 aviões 787 Dreamliner.

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Sem conseguir comprador, México poderá até rifar o seu 787 presidencial

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Aeronave VIP Boeing 787 Dreamliner adquirida para ser aeronave presidencial mexicana.

O avião 787 presidencial mexicano está voltando ao México depois de não achar compradores durante os nove meses que passou em um hangar nos Estados Unidos.

DUBAI AIRSHOW: Boeing e Gana assinam memorando de entendimento para três jatos 787-9 Dreamliner

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O governo de Gana, na África, decidiu montar uma nova companhia aérea e o 787-9 Dreamliner foi a escolha de aeronaves para começo das operações.

A Boeing e a República do Gana anunciaram hoje que o país pretende relançar uma companhia aérea começando com três aviões 787-9 Dreamliner.

DUBAI AIRSHOW: Boeing e Etihad Airways anunciam o 787 ‘Greenliner’

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Boeing 787 ‘Greenliner’ da Etihad Airways.

A Boeing e a Etihad Airways anunciaram hoje que um dos aviões 787 Dreamliner da companhia aérea servirá como um laboratório voador para testar procedimentos e iniciativas que podem reduzir ainda mais o consumo de combustível e as emissões de carbono, como parte de uma parceria crescente para avançar no crescimento sustentável da aviação.

Ex-engenheiro da Boeing questiona segurança nas aeronaves 787 Dreamliner

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Problema no sistema de oxigênio põe em dúvida segurança nas aeronaves 787 Dreamliners.

Um ex-funcionário da Boeing afirma que até um quarto dos sistemas de oxigênio instalados no Boeing 787 Dreamliner pode estar com defeito. A fabricante de aviões dos EUA nega a acusação.

Air Premia anuncia compromisso para cinco jatos Boeing 787 Dreamliner

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Boing 787-9 Dreamliner nas cores da Air Premia.

A Boeing e a Air Premia anunciaram que a companhia aérea coreana planeja comprar cinco aviões 787-9 Dreamliner, após um contrato de arrendamento de três jatos 787-9 da Air Lease Corporation no início deste ano.

IMAGENS: Qantas apresenta Dreamliner com pintura especial para celebrar o centenário da companhia

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O 787 Dreamliner “VN-ZNJ” com a pintura especial para comemorar os 100 anos da Qantas.

O mais novo 787 Dreamliner da Qantas saiu da oficina de pintura da fábrica da Boeing no estado de Washington usando uma decoração especial para comemorar o centenário da companhia aérea do canguru voador nos céus.

Aeroflot cancela pedido de compra para 22 aeronaves Boeing 787

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A companhia aérea russa Aeroflot cancelou seu pedido para 22 aeronaves Boeing 787. Com 556 exemplares no seu livro de pedidos, a Boeing ainda tem pouco mais de três anos de atividade de fabricação para o jato de longo alcance.

Boeing 787 pode ser vulnerável a ataques cibernéticos, segundo especialista em segurança

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Cabine de comando do Boeing 787-8 Dreamliner.

Um especialista em segurança cibernética afirma que as falhas de segurança na rede de aviônicos do Boeing 787 tornam a aeronave vulnerável a ataques remotos.

PARIS AIR SHOW: Korean Air anuncia intenção de adquirir 30 Boeing 787 Dreamliners

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Aeronaves 787-9 e 787-10 nas cores da Korean Air. (Foto: Boeing)

A Boeing, Korean Air e Air Lease Corporation anunciaram hoje no Paris Air Show que a companhia planeja adicionar 30 novos aviões 787 Dreamliner à sua frota, com o compromisso de comprar 10 novos 787-10s e 10 aviões adicionais 787-9 avaliados em US$ 6,3 bilhões a preços de tabela atuais. Como parte deste acordo, a Korean Air também arrendará 10 787-10s da ALC.

Grupo Lufthansa adquire 20 aeronaves Boeing 787-9 Dreamliners

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Boeing 787-9 nas cores da Lufthansa.

O Grupo Lufthansa está constantemente avançando na modernização de sua frota de longa distância e em uma reunião hoje, com base na recomendação do Conselho Executivo, o Conselho de Supervisão aprovou a compra de um total de 40 aeronaves de última geração para as companhias aéreas do grupo. Além dos 20 adicionais A350-900 que divulgamos aqui, a Lufthansa também encomendou 20 aviões Boeing 787-9, que juntos basicamente substituirão aviões de quatro motores. Os novos aviões serão entregues entre o final de 2022 e 2027.

Qantas apresenta nova logotipia e novos assentos que vão equipar os 787 Dreamliners

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A nova pintura da Qantas, que vai acompanhar os novos 787-9 Dreamliner que a companhia aérea receberá em 2017. (Foto: Qantas)
A nova pintura da Qantas, que vai acompanhar os novos 787-9 Dreamliner que a companhia aérea receberá em 2017. (Foto: Qantas)

A Qantas anunciou ontem (26) a sua nova pintura de aeronaves e o novo logotipo, e é apenas a quinta atualização na história da Qantas. A última atualização foi feita em 2007, quando a companhia aérea recebeu o A380. Não é nenhuma coincidência, então, que o novo logotipo e pintura acompanhe a entrega do primeiro 787 da companhia aérea, previsto para outubro de 2017. A famosa cauda com o canguru estilizado foi lançado pela primeira vez em 1944.

IMAGENS: Primeiro 787 Dreamliner fabricado é doado ao Japão

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Chegada do primeiro 787 Dreamliner fabricado (ZA001) ao aeroporto em Nagoya, no Japão. (Foto: Boeing)
Chegada do primeiro 787 Dreamliner fabricado (ZA001) ao aeroporto em Nagoya, no Japão. (Foto: Boeing)

Mais de 100 funcionários do governo japonês e líderes da Boeing, juntamente com seus parceiros fornecedores, comemoraram no dia 7 de julho de 2015 a doação feita pela Boeing do ZA001, o primeiro 787 Dreamliner produzido, para o Central Japan International Airport (Centrair), em Nagoya, no Japão, onde ele será colocado em exposição estática.

PARIS AIRSHOW: Boeing recebe US$ 50,2 bilhões em pedidos de aeronaves

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Um Boeing 787-9 Dreamliner participa da demonstração em voo durante o 51° Paris Air Show em Le Bourget.
Um Boeing 787-9 Dreamliner participa da demonstração em voo durante o 51° Paris Air Show em Le Bourget.

A fabricante norte americana Boeing informou que recebeu pedidos e compromissos para 331 aviões, avaliados em US$ 50,2 bilhões durante o Paris Airshow, realizado no aeroporto de Le Bourget, nos arredores de Paris. O resultado ficou abaixo da concorrente europeia Airbus, que atingiu a marca de 421 aeronaves no valor de US$ 57 bilhões. O destaque da Boeing foi a demonstração amplamente divulgada do 787-9 Dreamliner.

Boeing próxima de confirmar desenvolvimento do 787-10X e clientes esperam o 777X

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A Boeing está quase decidida em lançar oficialmente o programa de desenvolvimento de uma versão duplamente esticada do 787, o 787-10x. (Foto: Boeing)

Enquanto a Boeing se aproxima de dar o sinal verde para o 787-10X, sem dúvida uma das decisões mais fáceis de marketing que tem enfrentado em uma década, seus clientes e fornecedores ainda estão esperando a outra decisão sobre o lançamento do 777X .

Os potenciais compradores, do que será o maior avião bimotor do mundo, foram informados pelo fabricante no início de novembro, quase ao mesmo tempo quando a Boeing começou oficialmente a falar sobre o derivado duplamente esticado 787-10X com as companhias aéreas e empresas de leasing.

Desta vez, a Boeing silenciosamente reconheceu ter recebido a aprovação do conselho para começar as negociações sobre o 787-10X sem a fanfarra normal, tradicionalmente associada com a “autorização para oferecer” (ATO). O movimento, no entanto está sendo amplamente visto como um sinal claro da determinação da Boeing tanto em afastar a concorrência do Airbus A350, bem como sua crescente confiança na melhoria da capacidade de seu sistema de produção 787.

O aspecto furtivo da ATO permanece igualmente intrigante, embora acredita-se estar mais ligada a um desejo de firmar antes um lote de clientes lançadores iniciais do que ter a incerteza de última hora sobre a configuração final. A Boeing disse que a autorização para começar a discutir o 787-10X é “condicionada à obtenção da aprovação final do conselho para o lançamento do programa, numa data ainda-a-ser-determinada.”

A empresa acrescenta: “O tempo de uma decisão de lançar o programa vai depender da resposta do mercado durante a próxima fase de nossas discussões sobre o avião.” Dada a programação atual, potenciais clientes não identificados disseram que a decisão de lançamento da empresa não está sendo esperado pelo conselho da Boeing até início do próximo ano.

O 787-10X é um 787-9 esticado em 18 pés para 224 pés, possibilitando adicionais 43 passageiros. Embora esteja vindo a disputar mercado com o Airbus A350-900 em capacidade, o alargado 787 é apontado como um “assassino” do A330, com excepcionalmente baixos custos assento/milha. A aeronave deverá ter 320 assentos com um alcance entre 6.700-6.750 milhas náuticas, com um peso máximo de decolagem ligeiramente inferior a 7000 libras mais pesado do que o 787-9, que agora está na montagem inicial.

A Boeing acrescenta que vai “trabalhar em estreita colaboração com clientes de companhias aéreas e de leasing para definir os principais recursos e características do 787-10X, e que antecipa forte demanda do mercado para este terceiro membro e maior da família 787.”

Os principais mercados são esperados para ser as principais rotas do Oriente Médio para a Europa e Ásia, assim como os serviços transatlânticos para as operadoras, incluindo a British Airways e a Singapore Airlines, que estão entre os clientes de lançamento previstos. Assumindo que uma decisão firme de lançamento ocorra no início de 2013, a entrada em serviço será muito esperada para 2018-19.

Outro projeto que a Boeing vem adiando é o da nova versão do “Triple Seven”, o 777X, que terá novas asas e novos motores muito mais eficientes. (Foto: Kaktus Digital)

Enquanto o 787-10X toma forma, a Boeing monta uma estratégia contra o A350 com o derivado duplamente esticado e o 777X, o lançamento de um novo avião irá determinar o sinal verde para o outro. Para a Boeing, a questão-chave no 777X permanece sendo o tempo, e apesar do lançamento do A350-1000 continuar mostrando sinais de mais atrasos para segunda metade da década, a Boeing parece estar fazendo as decisões de tecnologia corretas no seu novo grande derivado bimotor.

Em comparação com o relativamente simples duplo alongamento do 787-10X, o desenvolvimento de uma aeronave com novos motores e novas asas de seu 777-200LR/300ER, para eventual entrada em serviço em 2019, é um trabalho muito maior em termos de custo, de tecnologia e de táticas de marketing. Bem como opções importantes sobre o uso de compósitos nas inovações do sistema de asa e importante, sem dúvida, a maior decisão da Boeing é se vai usar a opção única ou dupla de motor.

A General Electric, na pole position para fornecer os motores para o novo derivado, está aderindo a um plano de teste de tecnologia para o GE9X para motorizar o 777X, apesar da incerteza contínua sobre p calendário de desenvolvimento da Boeing. A fabricante de motores está executando uma série de esforços de demonstração de tecnologia para apoiar a certificação FAR33 do motor em 2018, e a entrada em serviço em 2019.

“Mesmo que a Boeing ainda esteja descobrindo o que eles querem fazer, nós estamos fazendo a tecnologia”, disse o gerente geral do programa GE90, William Millhaem. “É a coisa certa a fazer para a indústria.”

Embora a GE também esteja relutante em dar detalhes específicos de calendário, espera-se que executem a primeira versão de um novo núcleo para o GE9X tão cedo quanto 2014. Uma decisão final “Toll Gate 6” sobre a definição do projeto ocorrerá provavelmente por volta de 2015, com o primeiro motor iniciando os testes no prazo de 2016. Dado este tempo, o motor seria testado numa plataforma em voo Boeing 747-400 da GE em 2017, com a certificação no ano seguinte.

Os testes chaves de maturação de tecnologia na corrida para o projeto do novo núcleo incluem a avaliação prevista de uma relação 27:1 de pressão-compressor de alta pressão (HPC). A versão inicial de uma unidade de 11 estágios será testada em óleo na GE e nas instalações a gás em Massa, Itália, em meados de 2013, e será a mais elevada taxa de pressão do compressor de seu tipo ainda desenvolvido por um motor comercial da GE.

O teste avançado do compressor na plataforma irá verificar a configuração “para olhar se algo inesperado acontece em 27:1 e ver o que acontece quando nós sangramos o ar para fora e se conseguirmos as aprovações certas”, disse Millhaem, que acrescenta que as avaliações serão utilizadas para melhorar o desenho de linha de base antes do primeiro núcleo ser construído. O avançado compressor “E3” (Energy Efficient Engine) 19:01 desenvolvido com a NASA foi fundamental para o sucesso do original GE90, enquanto o HPC evoluído do GEnx tem uma razão de pressão de 23:01. A relação de pressão total para o GE9X inteiro é similarmente orientada para um ambicioso 60:1, comparado com a proporção de 50:1 para 40:1 entre o GEnx para o GE90.

“Com o motor GE9X estamos continuando essa estratégia, mas estamos chegando no armário de tecnologia para puxar coisas novas a partir do pool de tecnologia do 9X”, disse Millhaem. “Se começar com uma escala GEnx-1B, temos cerca de meio caminho para o que a Boeing está nos pedindo para fazer para o 777X”, disse ele. O 777X tem como objetivo a queima de combustível em torno de 10% menor do que o 777 atual equipado com o motor GE90-115B, mantendo os custos de manutenção existentes.

Outro trabalho está focado num fan de quarta geração que irá operar a uma velocidade maior que as dos motores atuais.

Fonte: Aviation Week – Tradução: Cavok

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Avianca Airlines encomenda mais três aviões Boeing 787 Dreamliners

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Concepção artística do Boeing 787 Dreamliner nas cores da companhia aérea colombiana Avianca Airlines. (Foto: Boeing)

A Boeing e a Avianca Airlines, a emblemática companhia aérea da Colômbia, anunciou hoje uma encomenda de três 787 Dreamliner. O pedido foi anteriormente atribuído a um cliente não identificado no site de Pedidos & Entregas da Boeing e está avaliado em cerca de US$ 620 milhões pelos preços de tabela.

O pedido dessa quinta-feira eleva a quantidade de 787 encomendados pela Avianca para 15 Dreamliners, que inclui os 12 aviões 787 encomendados em 2007. O valor total encomendado é de mais de US$ 3,1 bilhões.

“Adicionando mais 787 para a nossa encomenda alinha bem com os nossos planos de expansão e de melhoria do serviço para a companhia aérea”, disse Fabio Villegas, CEO da Avianca Airlines. “O alcance e a eficácia do avião tornam ele um grande ajuste em nossos planos globais de frota e o interior do avião vai trazer uma experiência única de voar para nossos passageiros que só a Avianca pode oferecer.”

“A Avianca é uma das principais companhias aéreas da região e estamos felizes de podermos ser uma parte tão essencial de seus planos de crescimento futuro”, disse Van Rex Gallard, vice-presidente de Vendas para a América Latina, Caribe, e África da Boeing Commercial Airplanes. “O mercado latino-americano continua a mostrar sinais de crescimento e prosperidade. A incomparável economia operacional do 787 e os diversos recursos ao passageiros vão ajudar que a Avianca continue a posicionar-se como uma companhia aérea preferida e aumente a sua quota de mercado na região.”

O 787 Dreamliner já recebeu mais de 800 pedidos de 58 clientes desde o lançamento do programa.

A Avianca faz parte da AviancaTaca Holding. Com uma moderna frota de mais de 140 aeronaves de curto, médio e longo alcance e uma equipe de mais de 17.000 funcionários, a Avianca e a Taca atendem diretamente mais de 100 destinos nas Américas e na Europa, que se conectam a mais de 750 destinos em todo o mundo através de acordos de alianças e code-share com companhias parceiras ao redor do mundo.

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IMAGENS: LOT Polish Airlines recebe o seu primeiro Boeing 787 Dreamliner

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O primeiro Boeing 787 Dreamliner da companhia aérea polonesa LOT Polish Airlines decola de Everett no dia 14 de novembro de 2012. (Foto: Boeing)

A Boeing e a LOT Polish Airlines comemoraram na quarta-feira, dia 14 de novembro, a entrega da primeira aeronave Boeing 787 Dreamliner da companhia aérea polonesa, que também é a primeira aeronane Dreamliner entregue para uma companhia aérea europeia.

Executivos da LOT e da Boeing, bem como funcionários dos governos dos EUA e da Polônia, comemoraram a entrega histórica num evento realizado no Centro de Aviação Future of Flight em Mukilteo, Washington, perto da planta de montagem final do 787 da Boeing, em Everett.

“Este é um momento histórico para a LOT”, disse Marcin Pirog, CEO da LOT. “Estou convencido de que a adição do Dreamliner à frota de uma das mais antigas companhias aéreas do mundo é um momento crucial que irá lançar uma nova era da aviação europeia. Acredito que é também o início de uma emocionante viagem para a LOT com a mais avião de passageiros moderno no mundo.”

A LOT encomendou oito aeronaves Boeing 787 Dreamliners. (Foto: Boeing)

A LOT vai operar o 787 em voos de curta distância na Europa a partir de dezembro, e irá apresentar o Dreamliner no seu serviço de passageiros de longo curso a partir de Varsóvia para Chicago em janeiro de 2013. A LOT também vai usar o 787 para operar as rotas de Varsóvia a Nova York, Toronto e Pequim.

“A entrega de hoje do 787 representa um marco muito importante na parceria entre a Boeing e a LOT Polish Airlines”, disse Ray Conner, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. “Enquanto a LOT se torna a primeira companhia aérea europeia a operar o 787, esta entrega marca o próximo capítulo na história da LOT e da indústria aeronáutica europeia.”

Esta entrega é o primeiro de oito Dreamliners que a LOT encomendou. A cabine está configurada com 18 assentos na Elite Club (Classe Executiva), 21 assentos na Premium Club (Econômica Premium) e 213 assentos na Classe Econômica. Os clientes irão experimentar níveis incomparáveis de conforto, com iluminação melhorada do 787, janelas maiores, entre outras características.

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Boeing celebra a entrega do primeiro 787 Dreamliner da Qatar Airways

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O primeiro Boeing 787 Dreamliner da Qatar Airways foi entregue no dia 12 de novembro.

A Boeing e a Qatar Airways comemoraram na segunda-feira, dia 12 de novembro, a entrega do primeiro Boeing 787 Dreamliner da companhia aérea. O avião, o primeiro de 30 aviões 787 encomendados pela companhia aérea baseada em Doha, é também o primeiro a ser entregue a uma companhia aérea no Oriente Médio.

“Estamos muito satisfeitos em receber nosso primeiro Dreamliner, um avião que esperamos estabelecer novos padrões de confiabilidade e conforto, quando combinado com a experiência ao passageiro premiada da Qatar Airways”, disse Akbar Al Baker, CEO da Qatar Airways. “Nossa decisão de investir neste avião inovador, e que representa o futuro das viagens aéreas, reflete a nossa firme crença nas suas capacidades incomparáveis e no valor que irá acrescentar à nossa frota e nos planos de expansão da rede.”

O interior (classe executiva) do Boeing 787 da Qatar Airways.

Feita a partir de materiais compósitos, o Boeing 787 Dreamliner é o avião de tamanho médio capaz de voar as primeiras rotas de longo alcance e permitirá que companhias aéreas, como a Qatar Airways, possam abrir novos voos sem escalas nas rotas preferidas pelo público que viaja. A companhia aérea anunciou que vai implantar o Dreamliner em serviços para Dubai, Heathrow, em Londres, Delhi e Zurique, com outros 787 adicionais planejados para se juntar à frota.

“Não há dúvida em minha mente que a Qatar Airways é uma das histórias de sucesso de companhias aéreas mais notáveis do nosso tempo e é justo que ela tenha sido escolhida para receber o avião tecnologicamente mais avançado de nosso tempo”, disse Ray Conner, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. “O 787, com a sua eficiência de combustível e conforto dos passageiros inigualáveis, certamente vai atender os planos da Qatar Airways para continuar a cumprir a sua promessa de qualidade e rentabilidade. A entrega realizada nessa segunda-feira marca o início de um novo capítulo na parceria da Boeing com a Qatar Airways, que é baseado num compromisso mútuo de excelência.”

Os clientes da Qatar Airways também terão melhorias no ambiente da cabine, como melhor iluminação, janelas maiores, maiores compartimentos de bagagens de mão, menor altitude da cabine e sistemas de ventilação reforçados, entre outras características. A configuração do 787 da Qatar Airways está configurado com 22 assentos na classe executiva e 232 na econômica.

O primeiro Boeing 787 da Qatar Airways é também o 32° avião Boeing da companhia aérea e vai operar junto a uma frota de 31 aviões Boeing 777 de passageiros e de carga. A companhia aérea baseada em Doha voa atualmente para uma rede mundial de 120 destinos na Europa, Oriente Médio, África, Ásia-Pacífico, América do Norte e América do Sul.

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Boeing inicia montagem final do primeiro 787 Dreamliner para British Airways

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O primeiro Boeing 787 Dreamliner da British Airways será entregue em maio de 2013. (Foto: Boeing)

A Boeing está realizando a montagem final do primeiro Boeing 787 Dreamliner que vai entrar na frota da British Airways. A aeronave 787-9 está prevista para entrega à companhia aérea britânica em maio de 2013, e o avião é um dos 24 Dreamliners encomendados pela British Airways.

A montagem final da aeronave 787 da British Airways ocorre em Seattle.

A primeira parte do 787 que está sendo fabricado para British Airways é a seção frontal média da fuselagem, construída com 50 por cento de materiais compósitos, construída no Japão.

Fornecedores no Reino Unido fabricam o trem de pouso do avião, enquanto a Rolls-Royce baseada em Derbyshire está fornecendo os motores Trent 1000 para o Dreamliner.

Outras partes da aeronave, como o centro da fuselagem, são construídas na Itália, enquanto a parte traseira da fuselagem e a parte frontal (incluindo a cabina de pilotagem), são construídos nos EUA

A caixa central da asa, o trem de pouso principal, bem como as asas e o bordo de fuga são feitos no Japão, enquanto o estabilizador horizontal é feito na Itália, e as superfícies de comando do bordo de fuga das asas na Austrália.

A British Airways também encomendou 12 aeronaves A380 da Airbus e disse que as novas aeronaves comerciais permitirão que mais destinos sejam adicionados à sua rede, com os detalhes exatos devendo ser anunciados no próximo ano.

Keith Williams, diretor executivo da companhia aérea, disse: “Estes aviões revolucionários fazem parte de um investimento de US$ 5 bilhões feito pela British Airways em novas aeronaves, mais inteligentes, com cabines com mais elegância e novas tecnologias que tornar a vida mais confortável em voo.”

A British Airways também aguarda a entrega do seu primeiro Airbus A380. (Foto: Airbus)

No ano passado, a empresa concluiu a última fase de um importante projeto de renovação em sua base de engenharia em Londres Heathrow para se preparar para a chegada dos novos aviões.

A British Airways será a primeira companhia aérea na Europa a operar uma frota incluindo tanto o Dreamliner como o A380.

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United Airlines completa processo de certificação para seus 787 Dreamliners

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Um dos dois Boeing 787 Dreamliner já recebido pela United. (Foto: United)

A United Airlines anunciou hoje que a companhia aérea concluiu com êxito o processo de certificação da FAA (Federal Aviation Administration) para os seus aviões Boeing 787 Dreamliner. A United pode agora começar a voar o Dreamliner no serviço regular de passageiros, começando com seu vôo inaugural comercial do 787 partindo de Houston para Chicago no dia 04 de novembro, às 7:20 (horário em Hosuton).

O primeiro Dreamliner da United chegou em Houston no dia 28 de setembro para iniciar um programa de certificação que durou um mês que incluiu voos não comerciais para vários hubs nacionais e internacionais da fUnited, totalizando mais de 100 horas de vôo. Durante este tempo, a aeronave passou por uma série de cenários de teste, incluindo desvios e simulados problemas mecânicos, numa cuidadosa preparação para entrar em serviço.

“Eu quero agradecer aos meus colegas de trabalho que trabalharam com tanto cuidado e profissionalmente para fazer com que a United recebesse o certificado para operar o Dreamliner”, disse o presidente e CEO da United, Jeff Smisek. “Muitas pessoas de toda a empresa fizeram um grande esforço para nos ajudar a introduzir e se preparar para operar o 787, e eu estou orgulhoso de compartilhar esse dia tão importante com todos eles.”

A United recebeu duas das 50 aeronaves 787 Dreamliners que encomendou. Configurado com 36 assentos na United Business First, 70 assentos na United Economy Plus e 113 assentos na United Economy, o Dreamliner vai revolucionar a experiência de vôo para os clientes da United e ao mesmo tempo oferece eficiência operacional sem precedentes para equipe, conforto e emissões mais baixas. Os clientes irão experimentar um maior conforto com melhor iluminação, janelas maiores, maiores compartimentos internos de bagagem, menor altitude da cabine e sistemas de ventilação melhorados, entre outras características amigáveis para os passageiros.

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