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Marca ‘De Havilland’ volta a voar com nova empresa no Canadá

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Turboélice Q400 com pintura da fabricante Bombardier.

A Longview Aviation Capital, gestora de uma carteira de investimentos de longo prazo na indústria aeroespacial canadense, lançou hoje a De Havilland Aircraft of Canada Limited – o nome comercial da empresa subsidiária que operará o negócio mundial das aeronaves Dash 8.

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Novas tarefas para os Caribous que eram da RAAF

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A aeronave De Havilland DHC-4 Caribou, matrícula A4-152, quando estava em serviço com a Real Força Aérea da Austrália (RAAF). (Foto: Ministério de Defesa da Austrália)

O Ministério da Defesa da Austrália divulgou nessa quinta-feira, 15 de setembro, que duas organizações irão preservar e exibir, além de definir novas tarefas, para as nove aeronaves DHC-4 Caribou, e equipamentos associados, que eram da Royal Australian Air Force (RAAF).

As duas organizações são a Amrock Aviation Pty Ltd com sede em Brisbane, que utilizará as aeronaves para o trabalho humanitário em Papua Nova Guiné e Ilhas Salomão, e a Sociedade Histórica de Restauração de Aeronaves de Illawarra, que irá preservar e exibir duas aeronaves do tipo, uma hélice, 15 motores e dois pacotes de peças de reposição.

As aeronaves Caribou foram por mais de 40 anos o carro-chefe da Força de Defesa Australiana e amplamente utilizado no Vietnã, bem como no Timor Leste, Papua Nova Guiné e Ilhas Salomão no apoio ao trabalho humanitário e ajuda.

A RAAF adquiriu 29 unidades do modelo em 1964, e as nove aeronaves restantes foram substituídas em 2009 por turboélices Beechcraft King Air 350B.

Acidente com um De Havilland DHC-3 Turbo Otter no Alasca: Chefe da EADS NA sobrevive

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O de Havilland DHC-3T Otter, prefixo N455A, da empresa GCI, que caiu no Alasca nessa segunda-feira, dia 9 de agosto. (Foto: Jkero/Photobucket)

Por volta das 8:00 horário local do Alasca, no dia 9 de agosto, a aeronave De Havilland DHC-3 Turbo Otter (N455A) caiu a cerca de 10 milhas ao noroeste de Aleknagik, Alasca, durante um voo visual entre dois chalés. As notícias dizem que 5 das 9 pessoas a bordo morreram no acidente. Dentre os passageiros que morreram estava Ted Stevens (86), um antigo senador Republicano. Na aeronave também estava a bordo o CEo da EADS North America, Sean O’ Keefe, que sobreviveu ao acidente juntamente com seu filho. A EADS North America confirmou a notícia.

O Diretor da EADS North America, Ralph D. Crosby, Jr., disse num comunicado: “Foi um grande momento de alívio e gratidão ao sabermos que Sean, e seu filho, Kevin, sobreviveram ao acidente no Alasca. Nós estendemos nossos profundos sentimentos as famílias menos afortunadas nesse terrível acidente.”

No acidente, a aeronave turbohélice De Havilland DHC-3 Turbo Otter N455A, pertencente a companhia de comunicações do Alasca GCI, caiu a cerca de 20 milhas de Dillingham. O trabalho de resgate foi dificultado no início devido as péssimas condições meteorológicas.

Stevens foi um dos servidors dos EUA que mais tempo permaneceu no poder e um grande apoiador das forças armadas.

O’Keefe foi também um antigo administrador da NASA e participou com a EADS na recente proposta do KC-X para U.S. Air Force após a Northrop Grumman sair da competição citando que havia sido desafavorecida frente a concorrente Boeing.

O investigador chefe da NTSB de Anchorage, Clint Johnson, será o responsável pelas investigações do acidente. Ele será assessorado por investigadores do escritório do Alasca e da sede da NTSB em Washington, D.C.

Aeronaves Twin Otter voltam a ser produzidas

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Nova versão do De Havilland Twin Otter. (Foto: Viking Air)

Após um período de 22 anos sem ser fabricado, a companhia canadense Viking Air, que adquiriu os direitos sobre os desenhos dos produtos da Havilland Canada em 2006 (do DHC-1 ao DHC-7, melhores conhecidos como Beaver, Otter, Buffalo), planeja colocar de volta na linha de produção a aeronave DHC-6 Twin Otter, e um primeiro voo de uma aeronave recém fabricada está previsto para esta semana.

A Viking voou uma versão protótipo do novo Twin Otter Series 400 sobre a Península de Saanich em outubro de 2008 para testes de motores, aviônicos e trem de pouso. Nessa semana o voo marcará uma etapa significativa para empresa por causa que a aeronave será totalemnte nova, com mais de 200 modificações da original.

Cada uma das novas aeronaves tem uma valor de venda aproximado de US$4 milhões. A Viking está com pedidos acumulados de mais de 40 aeronaves – na maioria de clientes estrangeiros – com uma demanda para até o final de 2012, início de 2013.

Linha de produção dos Twin Otter da Viking Air, em Calgary.

Devido a demanda a Viking espera vender até 12 aeronaves por ano, e já possui sete aeronaves ‘Twotters’ para clientes na linha de montagem de Calgary, Alberta na fábrica de Victoria. Um dos clientes é a empresa Russian Vityaz Avia Corporation de Moscou, a qual adquiriu duas aeronaves – e será a primeira operadora do Twin Otter no país, além de ter assinado um contrato para representar as vendas da aeronave feita pela Viking na região.

A Viking aguarda as certificações da Agência de Transportes do Canadá e da Agência Europeia EASA (European Aviation Safety Agency) num prazo bem curto após o primeiro voo de testes. Robert Mauracher, Vice Presidente da Viking disse “nós estamos confiantes com nosso produto, bem como estão nossos clientes, conforme refletido no aumento da carteira de clientes mesmo num momento de crise econômica.” As aeronaves Twin Otter da Viking são equipadas com dois motores turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-34/35, possuem aviônicos totalmente integrados Honeywell Primus Apex, sistema elétrico de supressão AC, sistemas elétricos e de iluminação modernizados e uso de peças feitas com materias compostos em algumas estruturas como as portas.

A De Havilland Canada produziu 844 aeronaves DHC-6 Twin Otter entre os anos de 1965 e 1988. A primeira nova aeronave Twin Otter Series 400 terá o número de série 845, seguindo a numeração das antigas aeronaves fabricadas.

Fonte: Viking Air – Tradução e Adaptação do Texto: Cavok

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