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Aeronave de testes X-48 da Boeing atinge a marca de 100 voos

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O Boeing X-48C Blended Wing Body visto de baixo durante um voo sobre a Base Aérea de Edwards, no dia 16 de outubro de 2012. (Foto: NASA / Carla Thomas)

A aeronave de pesquisa em escala reduzida Boeing X-48 Blended Wing Body realizou seu 100° vôo no final de outubro em Dryden, O Centro de Pesquisa de Voo da NASA na Base Aérea de Edwards, na Califórnia

O voo ocorreu no dia 30 outubro, quando a aeronave não tripulada X-48C realizou dois separados voos de 25 minutos – os voos de número sete e oito para o X-48C, uma vez que começou a voar no dia 7 de agosto. Entre 2007 e 2010, a aeronave, então na configuração X-48B, fez 92 vôos.

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Itaipu Binacional desenvolve o primeiro avião elétrico

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O avião ACS 100 Sora desenvolvido pela ACS Aviation. (Foto: ACS)

A Itaipu Binacional fechou parceria com a ACS Aviation para produzir um pequeno avião esportivo, o ACS 100 Sora. A aeronave foi apresentada por técnicos da Embraer que planeja fabricar aviões elétricos no futuro.

Há um esforço cada vez maior para tornar carro elétrico viável comercialmente. É consenso entre os especialistas que o “veículo verde” só vai conseguir competir de igual para igual com os automóveis com motor a combustão quando a densidade energética da bateria for aumentada, o que requer tempo e investimentos muito altos. Outra alternativa é, reduzir o peso dos protótipos, usando materiais compostos e altamente resistentes. Pensando na segunda opção, técnicos da Itaipu Binacional, uma das maiores geradoras de energia limpa e renovável do mundo, que já desenvolveu protótipos do Palio Weekend elétrico – e até mesmo de ônibus e caminhões elétricos que decidiram usar como base a complexa e avançada tecnologia de equipamentos da indústria aeronáutica para tentar chegar ao carro elétrico ideal.

A aeronave elétrica está sendo desenvolvida com o apoio da Itaipu Binacional.

“Uma das estratégias para aumentar a autonomia dos veículos elétricos é reduzir drasticamente o peso dos protótipos. E quando pensamos nessa diminuição não existe setor que entenda mais desse assunto do que as empresas aeronáuticas”, afirma Celso Novaes, engenheiro da Itaipu Binacional e um dos responsáveis pelo projeto, que fechou parceria com a empresa ACS Aviation, de São Bernardo do Campo (SP) para a produção de um pequeno avião esportivo, batizado de ACS 100 Sora, que foi apresentado à Itaipu Binacional por diretores da Embraer – a gigante do setor sonha, num futuro próximo, em fabricar aviões elétricos. Se tudo correr bem, adianta Novaes, por volta de julho de 2013, um protótipo de avião elétrico já conseguirá decolar das pistas. “É um projeto pioneiro. No mundo, apenas a NASA possui projetos similares. E posso garantir que estamos no páreo com eles”, garante o engenheiro da Itaipu.

Novaes explica que a ACS conseguiu desenvolver uma asa altamente resistente, que suporta, por exemplo, até dez sacos de cimento em cada lado, e que pode ser levantado usando apenas um dedo. Se conseguir decolar no prazo previsto, será o primeiro avião elétrico da América Latina e terá as mesmas características dos mais avançados aviões produzidos no mundo. “É tudo muito novo. É importante que o Brasil saia na frente. Tenho certeza de que brevemente seremos referência na produção de aviões elétricos no mundo e o mais importante: conseguiremos, se beneficiando da tecnologia aeronáutica, fazer os melhores carros elétricos do planeta”, afirma Novaes.

Fonte: Economídia, via Terra – Dica do site Hangar do Vinna

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EAA AIRVENTURE: Novo HUD para aeronaves leves e experimentais

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O HUD G-HULP desenvolvido para aeronaves leves e experimentais, e apresentado em Oshkosh. (Foto: PAT Avionics)

A empresa PAT Avionics, com sede na Itália, desenvolveu um HUD (Head-Up Display) chamado de G-HULP heads-up ou display HUD focado em aviões leves e experimentais, e apresentou a novidade durante o EAA AirVenture em Oshkosh.

A unidade permite que os pilotos possam controlar facilmente as informações de suas aeronaves – como dados de altitude, velocidade e curso, projetadas numa tela de vidro transparente na frente de seus olhos.

O HUD G-HULP da PAT Avionics é leve, pequeno e pode ser facilmente instalado em qualquer aeronave de pequeno porte, facilitando a visualização das informações básicas de voo. (Foto: PAT Avionics)

“A tecnologia HUD foi originalmente desenvolvida pelos militares, porque eles perceberam que era um caminho mais seguro para os pilotos voarem e ao mesmo tempo tomar as decisões em segundos”, disse Marco Mille, Diretor de Tecnologia para a PAT Avionics. “Depois de três anos de pesquisa e desenvolvimento, agora essa mesma tecnologia está finalmente disponível para tornar a pilotagem de aeronaves experimentais e desportivas leves mais segura.”

O sistema de projetor laser HUD G-HULP HUD é projetado para aviões experimentais, aeronave desportivas leve e planadores. Ele vem em duas versões: o G-HULP Stand Alone e G-HULP para Dynon SkyView.

“É acessível, leve, eficiente no consumo de energia e é muito fácil de usar”, disse Mille. “Além disso, é totalmente personalizável para atender às necessidades de qualquer nível de piloto – do iniciante ao aviador muito hábil.”

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