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Safran recebe certificação EASA para motor Ardiden 1U instalado no helicóptero LUH da HAL

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O helicóptero utilitário leve LUH da HAL.

A Safran Helicopter Engines recebeu a certificação do tipo Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) por seu motor de turbo eixo Ardiden 1U, instalado no HAL Helicóptero Utilitário Leve (LUH) da empresa indiana HAL.

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Boeing e Safran investem em fornecedor de baterias para aviões elétricos

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A Boeing e a Safran anunciaram hoje um investimento conjunto na Electric Power Systems (EPS), uma empresa que oferece um conjunto de produtos de armazenamento de energia seguros, certificáveis ??e leves, que fornecem energia de alta qualidade para a indústria aeroespacial e outras mercados.

Textron suspende desenvolvimento do jato executivo Hemisphere

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O jato executivo Cessna Citation Hemisphere.

A Textron Aviation está suspendendo o desenvolvimento do jato executivo de cabine grande Hemisphere, anunciou o CEO da Textron, Scott Donnelly, durante uma teleconferência do segundo trimestre.

Drone tático Patroller, da Safran, inicia voos de teste de qualificação

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A unidade de Eletrônica e Defesa da Safran está testando o drone Patroller que está desenvolvendo para o exército francês. Já voou mais de 220 surtidas, e o primeiro sistema completo, composto por cinco drones, será entregue à DGA até o final do ano. (Foto DGA)

O drone tático Patroller, desenvolvido e produzido na França pela Safran Electronics & Defense, iniciou a fase final da qualificação industrial no centro de testes de voo Istres, no sul da França.

PARIS AIR SHOW: Daher, Airbus e Safran se unem para desenvolver o demonstrador EcoPulse

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A aeronave de propulsão híbrida distribuída EcoPulse. (Foto: Daher)

Como parte de suas estratégias de inovação, a Daher, a Airbus e a Safran anunciaram uma parceria colaborativa para o projeto e desenvolvimento do demonstrador de propulsão híbrido distribuído EcoPulse montado na asa, com um voo inaugural programado para 2022.

Zunum Aero e Safran Helicopter Engines unem forças para fornecer aeronaves comerciais elétricas

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A aeronave híbrida para elétrica ZA10 da Zunum Aero.

A Zunum Aero, uma pioneira na aviação elétrica, selecionou a Safran Helicopter Engines para sua aeronave comercial de híbrida a elétrica, que estará disponível no início de 2020. A Safran Helicopter Engines fornecerá um motor a turbina de nova geração para acionar o gerador elétrico do Zunum ZA10.

Beriev Be-200 receberá novos motores de empresa conjunta russa-francesa

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Aeronave anfíbia russa Beriev Be-200 receberá novos motores de empresa conjunta russa-francesa.

A fabricante de motores russa PJSC “ODK-Saturn” (parte da United Engine Corporation da Rostec) e a empresa francesa Safran Aircraft Engines (parte do grupo Safran) no âmbito do fórum económico internacional de São Petersburgo assinaram um memorando de entendimento para o desenvolvimento de uma modificação do motor SaM146 para uma versão remotorizada da aeronave anfíbia Beriev Be-200.

Grupo Safran comenta escolha de seus produtos para o KC-390 da Embraer

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A aeronave KC-390 da Embraer está sendo desenvolvida com o apoio da Força Aérea Brasileira e deve realizar seu primeiro voo em 2014. (Foto: Embraer)

O Grupo Safran foi selecionado pela fabricante brasileira de aeronaves Embraer para fornecer o sistema de distribuição de energia elétrica e o sistema reserva de geração de energia para o novo avião de transporte militar KC-390. Isto representa um verdadeiro desafio para o especializado sistema de energia elétrica, que ampliou seu campo de atuação para os requisitos do programa. Isso representa mais um passo no sentido de uma aeronave “mais elétrica”.

Não é por acaso que a Hispano-Suiza (Safran) está trabalhando no KC-390. Dois fatores-chave foram importantes para desempenhar essa tarefa: em primeiro lugar, a Embraer estava interessada em trabalhar com novos fornecedores na área de geração e distribuição de energia elétrica e, por outro, a Hispano-Suiza respondeu a esta exigência, propondo uma solução inovadora, através da divisão de energia do grupo Safran. O contrato foi anunciado oficialmente em novembro de 2011, e inclui o fornecimento dos sistemas primários e secundários de distribuição elétrica, bem como a RAT (Ram Air Turbine), um sistema backup de geração de energia.

Aeronaves cada vez mais elétricas

O sistema primário de distribuição de energia elétrica (PEPDS) é o coração do sistema elétrico da aeronave. Ele engloba a energia gerada por todas as fontes de energia da aeronave e garante que esta energia esteja disponível para todos os sistemas da aeronave numa forma inteligente de gerenciamento da rede. O sistema secundário de distribuição de energia (SPDS) fornece energia elétrica para equipamentos que podem ser ligados ou desligados conforme a necessidade de acordo com a fase de vôo, tais como iluminação interior/exterior e o sistema de gestão do ar da cabine.

Para esses dois sistemas, a Hispano-Suiza está trabalhando com a Safran Electronics para as placas de circuito eletrônico, e com a Labinal (Safran) para a concepção e fabricação das caixas eletrônicas. Relativo à RAT, localizado no nariz da aeronave, ele é acionado em caso de uma falha elétrica e opera como uma turbina de vento, e foi listado no catálogo produtos da Safran, “mas fomos capazes de incorporá-lo graças à aquisição da Aerosource, que nos forneceu um produto off-the-shelf. Isto nos permitiu oferecer uma adaptada solução competitiva para a Embraer”, disse Jérôme Tourdiat, o gerente do programa KC-390 na Hispano-Suiza.

Agenda apertada

A única coisa que fez pender a balança a favor da Hispano-Suiza, além de sua capacidade de ajustar o projeto do sistema enquanto o programa evolui, foi a utilização de um banco de ensaio de integração capaz de simular todas as operações do equipamento. “Essa ferramenta nos permitirá testar o sistema completo de energia elétrica, que inclui a geração de energia, distribuição primária e secundária e o uso. A ferramenta será utilizada como parte dos testes de certificação que são normalmente realizados pelo fabricante da aeronave”, explicou Jérôme Tourdiat .

Este contrato representa um grande desafio para Hispano-Suiza, uma vez que envolve o aumento consideravelmente de conhecimentos e capacidades, respeitando um apertado cronograma. No início do ano, a empresa recrutou o pessoal com as habilidades necessárias para atender estas novas exigências. A revisão preliminar de projeto ocorreu em junho, que será seguido pela revisão detalhada prevista para o início do próximo ano, com a entrega do primeiro protótipo previsto para o final de 2013.

A força do Grupo Safran no programa KC-390

Outras empresas do Grupo Safran também estão trabalhando no KC-390: a Messier-Bugatti-Dowty foi selecionada para os freios e o trem de pouso e a Sagem para o sistema de compensação do controle do estabilizador horizontal, que permite que o piloto possa controlar o compensador do estabilizador horizontal de forma tão eficiente quanto possível, para manter a atitude da aeronave estável, além de minimizar as forças aerodinâmicas nos controles de voo do avião.

As três empresas e o Diretor de Programas da Safran para o Brasil se reunem uma vez por mês para discutir o seu trabalho com a Embraer. “Esses encontros nos permitem obter uma melhor compreensão das expectativas do cliente. Apesar da distância que nos separa, temos uma relação muito produtiva com o cliente. As discussões estão bastante abertas, portanto, podemos sempre encontrar um terreno comum, a fim de seguir em frente, encontrar soluções conjuntas e manter o cronograma no caminho certo.”

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Desde já meu muito obrigado.

Fernando Valduga

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