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USAF condecora pilotos de A-10 por missões CAS no Afeganistão

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Dois pilotos de A-10 do 303rd Fighter Squadron foram condecorados por salvarem forças norte-americanas e eliminar dezenas de combatentes do Taliban nas batalhas de 2008 e 2010 no Afeganistão.

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ESPECIAL CAVOK 10 ANOS – Aviões e helicópteros soviéticos operando no Afeganistão – Parte I

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Mil Mi-24 operando no Afeganistão, o Vietnã soviético... (Foto: Coleção particular)
Mil Mi-24 operando no Afeganistão, o Vietnã soviético… (Foto: Coleção particular)

A invasão soviética no Afeganistão proporcionou uma infinidade de informações sobre os soviéticos e o uso de seu poder militar. Além disso, a guerra permitiu aos soviéticos aprender muitas lições e ofereceu-lhes a oportunidade de treinar e aplicar várias táticas, além disso, possibilitou a experiência com armas diferentes.

Força Aérea Afegã subutiliza aeronaves e treinamento fornecidos pelos EUA

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A Força Aérea Afegã está subutilizando aeronaves e o treinamento que os EUA estão fornecendo, o que, por sua vez, está estressando estruturas aéreas mais antigas e levando a apoio aéreo ineficaz, afirma um relatório do Pentágono.

Acidente com AH-64D Apache dos EUA no Afeganistão

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Helicóptero AH-64D Apache.

Dois membros do serviço militar norte americano morreram quando seu helicóptero de ataque AH-64D Apache caiu na província de Logar, Afeganistão, no dia 20 de novembro, informou o Pentágono em comunicado.

Novos ‘gunships’ da USAF têm voado todas noites em missão no Afeganistão

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Um gunship AC-130J Ghostrider designado para o 73º Esquadrão de Operações Especiais decola de Hurlburt Field, na Flórida, em 26 de setembro de 2019. (Foto: JOSEPH P. LEVEILLE / USAF)

Os mais novos aviões ‘gunships’ AC-130J da Força Aérea dos EUA (USAF) estão em alta demanda nos céus do Afeganistão, onde fornecem apoio aéreo aproximado e vigilância armada para operações nos EUA e no Afeganistão.

Acidente com CH-47 Chinook no Afeganistão

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Militar observa o helicóptero Chinook acidentado no Afeganistão na madrugada do dia 25 de maio.

Um helicóptero Boeing CH-47 Chinook do Exército dos EUA sofreu um acidente na madrugada do dia 25 de maio na província de Helmand, no Afeganistão, ficando completamente destruído ao realizar um pouso forçado.

IMAGENS: Caças F-16 desempenham importante papel de apoio aéreo aproximado no Afeganistão

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Caças F-16 tem realizado missões de apoio aéreo aproximado no Afeganistão. (Foto: U.S. Air Force / Senior Airman Rito Smith)

Durante uma invasão recente em uma fortaleza terrorista em uma remota vila afegã, as forças terrestres dos EUA ficaram sob fogo inimigo. Eles pediram apoio aéreo aproximado e, pouco depois, um F-16 Fighting Falcon lançou suas munições para eliminar a ameaça.

Aeronave E-11A BACN, centro de comunicações aéreo no Afeganistão

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O BACN (Battlefield Airborne Communications Node) está equipado em uma aeronave E-11A. (Foo: U.S. Air Force / Staff Sgt. Candice Page)

Existe uma aeronave que é tão única que você só pode encontrá-la em um único lugar – e nem mesmo os pilotos que pilotam a aeronave podem tocá-la até que sejam implantados nesse local específico – e esta aeronave é a E-11A.

Caças F-35B do USMC operam ‘surpreendentemente bem’ durante a implantação de combate no Oriente Médio

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Dois F-35B Lightning II do VMFA-211, 13º MEU, voam sua missão de combate sobre o Afeganistão, no dia 27 de setembro de 2018. (Foto: U.S. Air Force / Staff Sgt. Corey Hook)

O mais avançado caça a jato do Pentágono, e também o programa de armas militares mais caro da história do departamento, está superando as expectativas durante a primeira grande operação de combate no Oriente Médio.

Caças F-35 do USMC são usados pela primeira vez em combate

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Um F-35B Lightning II do Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 211 é lançado do USS Essex (LHD 2). (Foto: U.S. Navy / Mass Communication Specialist Seaman Sabyn L. Marrs/Released)

Um caça F-35 dos EUA foi usado contra um alvo do Talibã no Afeganistão nesta quinta-feira, marcando o primeiro uso do avião furtivo em combate pelos Estados Unidos. O F-35B Lightning II do Corpo de Fuzileiros Navais realizou seus primeiros ataques de combate na área de responsabilidade do Comando Central dos EUA em apoio a Operação Freedom’s Sentinel no Afeganistão.

Black Hawk no Afeganistão não é capaz como o Mi-17, diz Inspetor Geral do Pentágono

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Um Mi-17 e um UH-60 Black Hawk no Afeganistão.

Os helicópteros Black Hawk do Exército americano são menos capazes para algumas missões conduzidas pela Força Aérea do Afeganistão do que os Mi-17 fabricados pela Rússia que estão substituindo, de acordo com o inspetor geral do Pentágono.

Bombardeiro B-1B ataca instalações do Talibã no Afeganistão

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Um bombardeiro B-1B Lancer do 34º Esquadrão de Bombardeiros Expedicionários decola da Base Aérea de Al Udeid, no Catar, no dia 19 de maio de 2018. (Foto: U.S. Air Force / Staff Sgt. Joshua Horton)

Uma aeronave B-1B Lancer “BONE” do 34º Esquadrão de Bombardeios Expedicionários (EBS) bombardeou várias instalações de produção e armazenamento de narcóticos do Talibã no Afeganistão, durante uma missão no dia 18 de maio.

Aeronaves A-29 com armas guiadas a laser ajudam a Força Aérea Afegã no combate ao Talibã

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Aeronaves A-29 Super Tucano da Força Aérea Afegã, com bombas guiadas a laser GBU-58, estão ajudando na luta contra o Talibã. (Foto: U.S. Air Force)

A Força Aérea Afegã introduziu munições de precisão guiadas a laser em seu arsenal, e desde o dia 22 de maio, o número de bombas guiadas por laser tem aumentado constantemente conforme as forças afegãs continuam atacando o Talibã no sul do Afeganistão.

B-52 bate recorde de lançamento de bombas

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Um bombardeiro da B-52 da Força Aérea dos Estados Unidos lançou uma série recorde de ataques no norte do Afeganistão.

Aviões e helicópteros soviéticos operando no Afeganistão – Parte I

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Mil Mi-24 operando no Afeganistão, o Vietnã soviético... (Foto: Coleção particular)
Mil Mi-24 operando no Afeganistão, o Vietnã soviético… (Foto: Coleção particular)

A invasão soviética no Afeganistão proporcionou uma infinidade de informações sobre os soviéticos e o uso de seu poder militar. Além disso, a guerra permitiu aos soviéticos aprender muitas lições e ofereceu-lhes a oportunidade de treinar e aplicar várias táticas, além disso, possibilitou a experiência com armas diferentes.

Transporte aéreo

A Doutrina militar soviética enfatiza a primazia das operações ofensivas destinadas a prevenir a resistência organizada pelos adversários. No Afeganistão, como na Tchecoslováquia, em 1968, os soviéticos usaram o pouso surpresa de unidades aerotransportadas em centros estratégicos, especialmente em torno da capital, em conjunto com o movimento rápido das unidades terrestres ao longo das rotas estratégicas para os centros vitais para ganhar a iniciativa. A invasão militar do Afeganistão começou na noite de Natal de 1979, quando os soviéticos fizeram uma enorme operação, com a utilização de aviões de transporte, abarrotados de tropas e equipamentos. Acredita-se que foram utilizados aparelhos Ilyushin Il-76, Antonov An-22 e An-12 numa grande ponte aérea, colocando três divisões aerotransportadas no Afeganistão.

O tamanho e a agilidade da operação de transporte aéreo são significativos. Cada divisão soviética no ar é normalmente composta por cerca de 8.500 homens, incluindo elementos de apoio de artilharia e de combate. Os aviões de transporte (no período da invasão) representavam aproximadamente 38 por cento do total da Força Aérea (Voyenno-Tranportnaya Aviatsiya ou VTA). Se a Aeroflot, a companhia aérea civil soviética, está incluído nos valores de capacidade total de transporte, os aviões de transporte então representariam aproximadamente 29 por cento da frota de transporte total Soviética. Esta frota considerável de transporte é um recurso significativo, contribuindo para a capacidade dos soviéticos de mobilizar e implantar números rapidamente em grandes quantidades de tropas. A noite de Natal foi o transporte aéreo, é claro, apenas a fase inicial da invasão; transporte aéreo maciço de tropas, equipamentos e suprimentos continuaram a fluir para o Afeganistão.

Comparado com o C-141 da USAF, o Ilyushin IL-76 fazia um esforço muito maior para utilizar pistas curtas não preparadas. (Foto: forever.km.ua)
Comparado com o C-141 da USAF, o Ilyushin IL-76 fazia um esforço muito maior para utilizar pistas curtas não preparadas. (Foto: forever.km.ua)

Ironicamente, os soviéticos podem ter copiado táticas americanas de transporte utilizadas no Vietnã. Fontes soviéticas têm sugerido que a Antonov AN-12 Cub foi usados como bombardeiro, rolando as bombas para baixo e para fora da rampa durante o voo. No Vietnã, os Estados Unidos lançaram 6.500 toneladas de bombas a partir de C-130, limpando a área para as tropas de assalto aero-transportadas por helicópteros.

Os soviéticos descobriram que muitas vezes eles não podiam usar comboios de terra para fornecer apoio aos postos de combate nas províncias escassamente povoadas ao longo da fronteira leste do Afeganistão com o Paquistão. Mesmo as bases significativas como Khost e Gardez normalmente foram abastecidas pelo ar, enquanto postos menores nestas províncias exigiam ressuprimentos por paraquedas

Helicópteros

Talvez o elemento mais utilizado do poder aéreo soviético na guerra do Afeganistão foi o helicóptero. Helicópteros foram usados extensivamente em variados tipos de missões militares. Estimativas apontam para uma força de helicópteros entre 500 e 650 máquinas, dos quais até 250 podem ter sido de helicópteros Mi-24 Hind.

O Hind é uma arma extremamente letal, com metralhadoras ou canhão na torre nariz e lançadores de foguetes sob suas asas. Tem espaço para 8 a 12 soldados. Foi amplamente utilizado pelos soviéticos em missões punitivas e de busca e destruição. O Hind também forneceu apoio aéreo aproximado para as tropas terrestres, para atacar aldeias afegãs (por vezes em conjunto com aeronaves de asa fixa), e realizar missões de reconhecimento armado, para detectar e atacar grupos guerrilheiros.

(Foto: tabbarea.rssing.com)
Um helicóptero Mil Mi-8 decola logo após desembarcar tropas de combate. (Foto: tabbarea.rssing.com)

Devido à sua pesada blindagem, o Hind foi quase imune aos guerrilheiros com suas armas de pequeno porte, a menos que a guerrilha pudesse disparar para baixo nos helicópteros, usando armas posicionadas nas laterais das altas montanhas. O Hind tem apenas três pontos vulneráveis conhecidos: O alto consumo dos motores, o conjunto rotor da cauda, e um tanque de óleo, inexplicavelmente, localizado abaixo da estrela vermelha na fuselagem.

O terreno no Afeganistão teve uma influência considerável sobre o uso do Hind. Muitas das estradas estreitas através de vales íngremes, proporcionava um terreno perfeito para emboscadas. Como resultado, sempre que uma coluna de tropas Soviética ou movimentos de fornecimento de escolta para o território da guerrilha, era acompanhado por Hinds cujos pilotos tinham desenvolvido uma tática de escolta padrão. Alguns Hinds pairavam sobre o comboio terrestre, observando a atividade guerrilheira, enquanto as tropas de terra, em outro terreno elevado e à frente da coluna, avançavam. Estas tropas garantiam a segurança contra quaisquer possíveis emboscadas. Uma vez que o comboio passava, as tropas eram apanhadas pelos Hinds e desembarcados mais a frente da coluna. A Proteção do comboio também era fornecida por outros Hinds que iam mais à frente da coluna, para detectar e atacar guerrilheiros que podiam estar ao longo do trajeto.

Cenas de guerra: Combatentes posam em frente um Mi-24. (Foto: pds24.egloos.com)
Cenas de guerra: Combatentes posam em frente a um Mi-24 a espera da próxima missão. (Foto: pds24.egloos.com)

O Hind foi a principal arma de apoio aéreo aproximado no Afeganistão. Eles não só atacavam as forças inimigas, como também realizavam ataques a frente da área de batalha ( cerca de 20 a 30km). Essa tática foi aparentemente uma tentativa de aumentar a capacidade de resposta, flexibilidade tática, e integração com as forças terrestres.

Os soviéticos tiveram alguns problemas com seus helicópteros. Em 1980, as perdas para o míssil superfície-ar SA-7 (um míssil de mão guiado por IR) levaram a uma mudança de tática no final de 1980 ou início de 1981. Os Hinds adotaram a tática de voo muito baixo, roçando o chão, algo para o qual as máquinas não haviam sido projetadas e, nem suas tripulações haviam treinado para isso. O desgaste em fuselagens e sistemas causados por esses vôos de baixa altitude também aumentaram consideravelmente as taxas de desgaste operacional.

Os soviéticos usaram táticas com vários Hinds em um padrão circular, semelhante à “roda de carroça” usada pelos helicópteros americanos no Vietnã.

Alegadamente, novas táticas que usam helicópteros de observação para aquisição de alvos foram adotadas para helicópteros de ataque e de aeronaves de asa fixa. Estes batedores eram normalmente Hinds (ou, em alguns casos, Mi-8 Hips), em vez de um helicóptero menor e mais leve. Normalmente, eles ficavam no alto, fora do alcance do alvo, dirigindo os ataques.

Helicópteros operando no apoio aproximado com as forças de terra. (Foto: blogspot.com)
Helicópteros operando no apoio aproximado com as forças de terra. (Foto: blogspot.com)

Relatórios afirmavam que o Hinds começavam um ataque entre sete e oito mil metros do alvo, correndo em baixa altitude e então subindo 20-100 metros de altitude, ficando fora do alcance do fogo inimigo.

Os soviéticos também usavam helicópteros em formações de massa (uma tática padrão Soviética). Os relatórios contam que os helicópteros, de quatro a seis, pairavam disparando seus foguetes e metralhadoras, circulando, caçando, e depois descendo e atirando novamente.

Enquanto o Hind foi o principal helicóptero de ataque usado no Afeganistão, os soviéticos também fizeram uso extensivo do grande multiuso Mi-8 Hip. Uma das missões mais importantes do Hip era servir como transporte de tropas. Nesta função, o Hip era reforçado por sua capacidade de fornecer o seu próprio apoio fogo/supressão com seus foguetes de 57 milímetros. Além disso, o Hip foi usado como um helicóptero de ataque fortemente armado para complementar o Hind. Tal como acontece com o Hind, os soviéticos encontraram problemas. Estes vieram principalmente nas áreas de seu sistema de combustível exposto (um grande perigo para as tripulações em caso de acidente), a vida útil do rotor, considerada muito curta, a falta da capacidade de uma troca rápida do motor, o desempenho pobre do motor e controle de compensação inadequada. Os problemas do motor resultavam das condições de baixa densidade do ar encontrados no elevado terreno do Afeganistão, o que forçava o motor a trabalhar mais e tornava praticamente impossível pairar.

O Afeganistão foi um constante ganha e perde para os soviéticos. (Foto: tabbarea.rssing.com)
O Afeganistão foi um constante ganha e perde para os soviéticos. (Foto: tabbarea.rssing.com)

O Mi-4 Hound também foi empregado na guerra, muitas vezes em conjunto com o Hind. Muitos ataques aéreos de helicópteros começavam com dois MI-4, que atacam com foguetes não guiados e fogo de metralhadoras, seguidos por quatro Hinds, que continuavam o ataque com foguetes e canhões. Enquanto o Hind atacava, o Mi-4 círculava como chamariz, num aparentemente esforço para proteger os helicópteros dos SA-7s.

Um outro tipo de helicóptero que os soviéticos usaram no Afeganistão foi o grande Mi-6. Ele foi usado extensivamente no fornecimento de carga pesada para as forças soviéticas.

Os helicópteros soviéticos prestaram funções diversas na guerra, desde lançamento de paraquedistas, minas antipessoal, bombas e folhetos e apoio aéreo aproximado.

Continua na parte II.


Fonte: Center for Aerospace Doctrine, Research and Education, Maxwell AFB, Alabama – Edição: CAVOKEnhanced by Zemanta

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