O Embraer EMB 314 (A-29) Super Tucanovoa sobre White Sands Missile Range, próximo da Base Aérea de Holloman, Novo México. (Foto: U.S. Air Force / Ethan D. Wagner)

A Força Aérea dos EUA (USAF) entrou na próxima fase no desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque leve (OA-X) pronta para o combate e projetada para manobrar perto do solo, apoiar operações de combate terrestres e operar de perto com aliados dos EUA em um cenário de guerra irregular. O serviço agora está entrando na fase de propostas para sua nova aeronave, projetada para levar a um contrato de produção até o próximo ano.

Os aviões de ataque leve são otimizados para contra-insurgência e outros tipos de guerra, em que a Força Aérea dos EUA tem predominância aérea. Dado este escopo de missão, os aviões não se destinam a espelhar os atributos de velocidade, armamento ou stealth de um caça de 5ª geração – mas oferecem ao serviço uma opção de ataque efetivo contra inimigos terrestres como insurgentes que não representam uma ameaça aérea.

Aeronaves AT-6 Wolverine da Textron Aviation.

“Precisamos desenvolver a capacidade de combater o extremismo violento a um custo menor”, disse a secretária da Força Aérea, Heather Wilson, em um relatório da Força Aérea. “A USAF de hoje é menor do que a nação precisa e a Aeronave de Ataque Leve oferece uma opção para aumentar a capacidade da Força Aérea dos EUA além do que temos agora em nosso estoque ou orçamento.”

O conceito de combate, se a Força Aérea dos EUA se envolver em um conflito substancial com um grande adversário tecnicamente avançado, seria utilizar ataque furtivo e avançados caças da 5ª geração para estabelecer superioridade aérea – antes de enviar aeronaves leves em uma área hostil para apoiar manobras terrestres e potencialmente disparar armas de precisão em alvos terrestres mais próximos.

Após uma experiência inicial com aeronaves de ataque aéreo da Força Aérea no ano passado, que incluiu avaliações de algumas opções disponíveis no mercado, a Força Aérea dos EUA simplificou sua abordagem e entrou na segunda fase do programa. A segunda fase incluiu avaliações de “voo real” da aeronave em uma ampla gama de cenários de combate. O serviço escolheu continuar testando dois dos concorrentes anteriores em sua primeira fase – o AT-6 Wolverine da Textron Aviation e o Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano.

Uma solicitação formal da Força Aérea especifica que tanto a Textron quanto a Sierra Nevada agora ajudarão a elaborar documentos de proposta para a aeronave.

“O experimento de Aeronave de Ataque Leve fornecerá uma aeronave acessível, sem desenvolvimento, destinada a operar globalmente nos tipos de ambientes de Guerra Irregular que caracterizaram as operações de combate nos últimos 25 anos”, diz a solicitação da Força Aérea.

A aeronave emergente é concebida como um avião de baixo custo, construído comercialmente e capaz de combater, capaz de executar uma ampla gama de missões em um ambiente menos desafiador ou mais permissivo.

A idéia é economizar tempo de missão para caças mais caros e capazes, como um F-15 ou F-22, quando uma alternativa pode executar as missões de ataque ar-solo necessárias – como os recentes ataques ao ISIS.

Os oficiais da Força Aérea forneceram esses parâmetros de avaliação do OA-X para o Warrior Maven, durante a fase de análise após o experimento do último verão:

  • Ataque básico de superfície – Avalia a precisão do impacto usando os critérios hit / miss de bomba guiada a laser e foguetes guiados / não guiados;
  • Apoio Aéreo Aproximado (CAS – Close Air Support) – Avaliar a capacidade de localizar, travar, rastrear alvos e engajar alvos operacionais simulados durante a comunicação com o Joint Terminal Attack Controller (JTAC);
  • Daytime Ground Assault Force (GAF) – avalia a resistência da aeronave, alcance, capacidade de se comunicar com as forças terrestres por meio de rádio inseguro e seguro e receber atualizações táticas;
  • Rescue Escort (RESCORT) – Avaliar a carga de trabalho do piloto para operar com um helicóptero, receber atualizações de área e direcionar dados, empregar foguetes balísticos, não guiados / guiados e munições guiadas a laser;
  • CAS noturno – Avaliar a carga de trabalho do piloto para encontrar, travar, rastrear, direcionar e engajar alvos operacionais no período noturno.

As aeronaves que competem no OA-X:

Sierra Nevada /Embraer A-29 Super Tucano

Pilotos da Força Aérea Afegã que são treinados pelos EUA atacam o Talibã com o avião A-29 Super Tucano.

Os A-29s são aviões turboélices armados com um canhão de 20 mm abaixo da fuselagem capaz de disparar 650 tiros por minuto, uma metralhadora de 12,7 mm (FN Herstal) sob cada asa e até quatro Miniguns Aero M134 de 7,62 mm Dillion capazes de disparar até 3.000 munições por minuto.

Os Super Tucanos também são equipados com foguetes de 70 mm, mísseis ar-ar, como o AIM-9L Sidewinder, armas ar-terra, como o AGM-65 Maverick e bombas guiadas de precisão. Também pode usar um telêmetro a laser e armas guiadas a laser.

O Super Tucano é uma aeronave de ataque leve altamente manobrável capaz de operar em altas temperaturas e terrenos acidentados. Tem 11,38 metros de comprimento e uma envergadura de 11,14 metros; seu peso máximo de decolagem é de 5.400 kg. A aeronave tem um raio de combate de 300 milhas náuticas, pode atingir velocidades de até 367 mph e possui alcance máximo de 720 milhas náuticas.

Textron AT-6 Wolverine

O Textron Aviation AT-6 é a outra aeronave de ataque leve multi-função que está sendo analisada pela Força Aérea dos EUA. Ele usa um computador de missão Lockheed A-10C e um cockpit glass CMC Esterline com sistemas de gerenciamento de voo combinados com um conjunto multiesensor L3 Wescam MX-Ha15Di que fornece sensores em cores e infravermelho, tecnologia de designação a laser e telêmetro a laser.

A aeronave é construída com um sistema de controle HOTAS similar ao F-16 e também usa um HUD SparrowHawk com navegação integrada e com controle de disparo de armas, de acordo com as informações da Textron Aviation sobre o avião.


Fonte: Fox News

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14 COMENTÁRIOS

  1. o ST parece ser muito mais 'parrudo' que o concorrente, mas claro que a cara do candidato deve refletir suas capacidades. Pelo que esse brasileiro já demonstrou 'no braço' mundo afora, lhe confere uma segurança muito grande em acreditar que será o vencedor dessa dis**** e se acontecer, fará bonito, pode crer!

  2. Se eu formasse meus pilotos no T-6 como os EUA, escolheria o AT-6 no ataque.
    Para o Brasil que forma seus pilotos no T-27, nada mais natural que prefira o A-29 que usa a mesma asa e trem de pouso do T-27 com nova fuselagem mais longa.

    • faz sentido,mas acaba sendo sem dúvida um avião inferior,vai do objetivo que se quer alcançar,o custo menor de treinamento ou o desempenho.

    • Realmente, concordo com a linha de raciocínio no tocante ao T-6, porém acredito que o Super Tucano seja mais capaz que o Wolverine.

  3. O A-29 não pode usar 1 canhão sob a fuselagem, pois teria que disparar por entre as pás da hélice. Ele pode usar 2 pods de canhão GIAT M20A1 de 20 mm subalares.

  4. Acredito que é uma aeronave quer faz todo sentido contra guerrilheiros e veículos leves.

    Apesar do risco real de manpads, se saiu bem na Colômbia e no Afeganistão.

    • forçou os guerrilheiros a negociação na colombia,fez toda a diferença.

  5. Resposta do piloto Rafael da FAB na Webkits em abril de 2016: "A FAB não possui estes pods de canhão, mas eles seriam instalados nos pilones das asas. Nada com tiro tenso é empregado no pilone central. Não há mecanismo para sincronizar o tiro. Mesmo pods como o Suu-20, nas quais são empregados para lançar as BEX-11 de treinamento no pilone central, os tubos para lançamento de foguete são desabilitados."

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