Filmado na Base Aérea de Beale, California, em 1986, o impressionante vídeo deste artigo mostra o teste do motor J58 do SR-71 Blackbird na potência máxima com pós-combustor.

De acordo com a Força Aérea dos EUA, o motor Pratt & Whitney J58 era um turbojato de bypass de fluxo axial e nove estágios originalmente desenvolvido no final dos anos 1950 para atender às exigências da Marinha dos EUA. Foi o primeiro motor a jato projetado para operar por longos períodos usando seu pós-combustor. O J58 gerou um empuxo máximo de 32.500 libras – mais de 160.000 cavalos de potência de eixo – e foi o mais poderoso motor a jato de ar já projetado.

O J58 foi especificamente adaptado para operação em velocidades, altitudes e temperaturas extremas e foi o primeiro motor de aeronave a ser qualificado em voo para a Força Aérea a Mach 3. Na potência máxima, o fluxo de combustível no J58 é de aproximadamente 8.000 galões por hora e a temperatura do gás de escape é de cerca de 3.400 graus. O J58 foi usado apenas no interceptor Lockheed YF-12 e seus descendentes, o A-12 e o SR-71.

O J58 exigia o uso de um carrinho especial AG330 para dar a partida do motor, girando o motor até atingir a velocidade rotacional adequada para a partida. O carrinho era movido por dois motores de carros de corrida Buick Wildcat V-8 que produziam uma potência combinada de 600 cavalos através de uma caixa de engrenagens comum até o eixo de acionamento dos motores das aeronaves. Os J58s tinham que ser girados até aproximadamente 3.200 RPM para começar a operar.

As entradas de geometria variável para os motores eram bastante complexas. A característica mais proeminente era uma ponta cônica acionada hidraulicamente que era movida automaticamente para frente ou para trás pelo computador de entrada de ar, conforme necessário, para manter a onda de choque supersônica adequadamente posicionada em relação à garganta de entrada. Trabalhando em conjunto com uma série de dutos e portas de desvio, o pico impedia que o ar supersônico entrasse na entrada e mantinha um fluxo constante de ar subsônico para o motor. No voo em cruzeiro de Mach 3.2, o próprio sistema de admissão realmente fornecia 80% do empuxo e o motor apenas 20%, fazendo do J58, na verdade, um motor turbo-ramjet.

Nas velocidades operadas pelo SR-71, as temperaturas da superfície eram extremamente altas devido ao aquecimento aerodinâmico: 800 graus no nariz, 1.200 graus nas capotas do motor, 620 graus no parabrisa da cabine. Por causa das altitudes operacionais, velocidades e temperaturas, os projetistas da Lockheed foram forçados a trabalhar na vanguarda da tecnologia aeroespacial existente, e muito além em muitos casos. Muitos recursos e sistemas simplesmente precisaram ser inventados quando necessários, uma vez que a tecnologia convencional era inadequada para a tarefa. Novos óleos, fluidos hidráulicos, selantes e isolamentos foram criados para lidar com as temperaturas extremamente altas que a aeronave encontraria.

(Foto: NASA Photo/Tom Tschida)

Um novo tipo de combustível de aviação, o JP-7, foi inventado e não “cozinhava” em altas temperaturas de operação, com baixa volatilidade e alto ponto de fulgor que exigia o uso de trietilborano como um ignitor químico para que a combustão ocorresse. O combustível em si era tornado inerte pela infusão de nitrogênio e, em seguida, circulava em torno de vários componentes dentro da célula como um resfriador antes de ser encaminhado para os motores J58 para a queima.


Fonte: Aviation Geek Club

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5 COMENTÁRIOS

  1. Muita tecnologia para os idos anos de 1950. Não dá nem para nos compararmos com esse povo, fica feio, é vergonhoso.

  2. Impressionante!
    Dá até arrepio!! KKK!
    Vejam bem!! Este é um motor desenvolvido no final década de 50!!!
    Imaginem o que deve estar guardado nas gavetas da DARPA.

  3. 57 anos após o 1º voo ( seu predecessor direto A-12 ), o SR-71 continua parecendo ter vindo de outro mundo!

  4. Pois é um motor com uma tecnologia destas desenvolvido nos anos 50 e quase 70 anos depois não temos nada de novo muito pelo contrário continuamos a usar os mesmos tipos de motores, combustíveis e etc,etc,etc. Todos neste site e em mais alguns outros que vejo falam que os EUA tem os melhores aparelhos outros que a Rússia os possui mas na verdade os EUA devem a sua tecnologia a Rússia e vice versa pois um não é nada sem o outro pois quando URSS caiu os EUA ficou na linha de conforto e desenvolveu muito pouco, vocês vão ver o salto tecnológico que teremos daqui a alguns anos quando começar a aparecer as novas ideias que estão sendo pensadas e desenvolvidas hoje e como eu sempre falo é uma vergonha ainda estarmos usando este tipo de motores para os nossos caças pois já deveríamos estar usando algo muito melhor com menos consumo de combustível e capacidade de ficar no ar longos períodos como semanas ou meses (conforme o tamanho do aparelho).
    Fico imaginando uma criança que olhava os super amigos quando era criança e via o jato da mulher maravilha completamente invisível e pensou que poderia ser feito algo parecido, bom hoje temos algo parecido com o F22 e tantos outros, mas e agora quando nossos jovens olham as naves espaciais, o porta aviões da shield voador e sai da água e vai pro ar, a nave dos guardiões da galáxia ou as tecnologias com abordagens diferentes de pantera negra, enfim, logo teremos coisas realmente novas para vermos pois com a China aumentando o poder do jeito que esta e a Rússia mostrando os dentes os EUA terão que tirar a bunda da cadeira e começar a projetar e desenvolver coisas novas pra se manter relevante, isso se já não tem um monte de coisas diferentes escondidas no "hangar 51", abraços a todos.

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