UM CV-22 Osprey aircraft do 20º Esquadrão de Operações Especiais, DA Base Aérea de Cannon, Novo México, é reabastecido por um KC-10 Extender do 6º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo, da Base Aérea de Travis, Califórnia, durante uma missão aérea de reabastecimento no ar sobre o Novo México, 11 de março, 2019. (Foto: U.S. Air Force / Master Sgt. Joseph Swafford)

Uma aeronave CV-22 Osprey, atribuída ao 20º Esquadrão de Operações Especiais, realizou missões de Reabastecimento Aéreo Tático (TAR) com uma aeronave KC-10 Extender, entre os dias 7 a 11 de março, sobre a região sudoeste dos EUA.

A tripulação do KC-10, designada para o 6º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (ARS), viajou da Base Aérea de Travis, Califórnia, para se encontrar com a aeronave Osprey a uma altitude de aproximadamente 10.000 pés, onde realizaram várias missões TAR.

“Estamos muito familiarizados com nossos colegas do Comando de Operações Especiais da Força Aérea e temos uma relação habitual de receber combustível deles”, disse o tenente-coronel Charles Mauzé, comandante do 20º SOS. “Então, quando temos a chance de treinar com aeronaves do Comando de Mobilidade Aérea como a KC-10, aproveitamos a oportunidade porque esse tipo de ativo fornece um novo conjunto de recursos para nós.”

O aumento das capacidades está diretamente relacionado à capacidade do KC-10 de manter uma grande quantidade de combustível. Entre os seis diferentes tanques de combustível projetados na fuselagem, a aeronave pode receber mais de 350.000 libras de combustível – mais de sete vezes a capacidade de manutenção da aeronave Comando II, o MC-130J.

No entanto, o processo de dar e receber combustível não é universal em todas as diferentes células, o que explica o papel crucial que esse treinamento proporciona entre os dois principais comandos.

“O reabastecimento acontece a uma velocidade consideravelmente menor e em menor altitude em comparação com outros receptores”, disse o comandante sênior Mason Wells, operador de lança do 6º ARS. “Como resultado, as hélices do CV-22 tendem a criar um amortecedor de ar entre elas e a parte traseira de nossas aeronaves, o que faz com que pareça que elas estão nos empurrando para fora de uma trajetória de voo nivelada e nos movimentando. Para dizer o mínimo, é um sentimento muito diferente”.

Esse sentimento diferente não é sentido apenas pelo reabastecedor e pelo operador de boom, mas também pelos pilotos do Osprey.

“O reabastecimento em voo difere de aeronave para aeronave e é por isso que é importante conduzir esse treinamento para que nossos pilotos se familiarizem com os diferentes procedimentos associados ao KC-10”, disse Mauzé. “Fatores como o fluxo de ar atrás do avião-tanque se sentindo diferente e a mudança de altitude são dinâmicas que nossos pilotos precisam experimentar e estar cientes. Basicamente, quando temos que fazer o down range para uma missão real, queremos que nossos pilotos pensem, ‘eu já fiz isso antes, sei como é’.”

De acordo com Mauzé, em última análise, o objetivo desse treinamento é: ter um reabastecimento em voo proficiente em um local implantado para que as capacidades da aeronave CV-22 possam ser executadas por mais tempo e com mais frequência, sabendo que elas têm a segurança de um ponto de combustível voando em cima.

Essas habilidades estavam em exibição enquanto o 20º SOS também realizava treinamentos de Busca e Resgate de Combate, treinamento de baixo nível sobre o mar, treinamento de resgate e na operação do GAU-21 calibre .50 como um sistema de armas montado na rampa.

Tudo isso foi possível em um dia de trabalho com o combustível fornecido pelo reabastecedor. Seu papel vital é conhecido por seus membros, que se orgulham de fornecer um recurso único às prioridades e à letalidade da Força Aérea dos EUA.

“Nosso treinamento só demonstra a importância e a necessidade do KC-10, provando mais uma vez que nossas capacidades como uma aeronave para fornecer combustível, carga e pessoal simultaneamente são inigualáveis ??por qualquer outro ativo no inventário da Força Aérea dos EUA”, disse Wells.

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2 COMENTÁRIOS

  1. solução é um Osprey com turbinas a reação para evitar tudo isso

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