Air France diminuirá de 10 para 5 aeronaves A380 na sua frota.

O novo chefe da Air France, Benjamin Smith, confirmou a manutenção do Airbus A380 na frota da companhia aérea francesa. Eles serão renovados a partir de 2020, mas seu número deve diminuir gradualmente, de 10 para 5 aeronaves.

Benjamin Smith não será o coveiro do Airbus A380. Depois de semanas de suspense, o novo chefe da Air France-KLM, finalmente, confirmou a decisão de seu predecessor, Jean-Marc Janaillac, de manter vários exemplares de aviões de grande porte na frota da Air France, e investir em renovações de interiores. No entanto, a instalação das novas cabines “Best” a bordo não será iniciada até o outono de 2020, com o início da construção em uma primeira aeronave. E então, o número de A380 com as cores da Air France deve começar a diminuir.

Dos dez A380 atualmente em serviço, cinco dos quais são arrendados, a Air France planeja devolver dois ao seu dono. Seus contratos terminam no final de 2019. De acordo com nossas informações, e a Air France deve manter, no longo prazo, apenas os cinco A380 pertencentes a ela em plena propriedade.

Custos operacionais muito altos

Em 2016, a Air France já havia decidido aceitar a entrega dos dois últimos A380 de seu pedido inicial de 12 exemplares, por preferir A350 adicionais. Se o Airbus A380 continua sendo a aeronave preferida do público em geral e ainda é um carro-chefe, seus custos operacionais são considerados altos demais. As aeronaves de referência de longo alcance da empresa continuam sendo o Boeing 777-300ER. “Para o mesmo serviço, o A380 consome muito mais querosene do que um 777”, disse um piloto da Air France.

Incidentes operacionais

Motor de um A380 da Air France teve sérios danos em voo para Los Angeles.

Além desses custos adicionais, há muitos problemas operacionais, com consequências por vezes problemáticas, devido ao grande número de passageiros envolvidos. Durante o último verão, cerca de 20 voos do A380 foram cancelados pelo “calor”, devido a problemas técnicos. E a temporada de inverno 2017-2018 também foi interrompida por um número significativo de incidentes operacionais, o mais significativo dos quais foi a explosão em voo de um dos quatro motores de um A380 a caminho de Los Angeles, em novembro de 2017.

Uma taxa de satisfação do cliente a meio mastro

Esses incidentes repetidos, juntamente com a falta de uma nova cabine nos A380, acabaram prejudicando sua reputação entre os clientes regulares. Essas aeronaves teriam a maior taxa de retornos negativos de clientes, como viajantes de negócios. E por uma boa razão: os A380 são os únicos aviões de longo curso da Air France que não se beneficiaram das novas cabines, já presentes nos modelos 777, 787 e A330. As dez aeronaves mantêm a antiga sede comercial lançada em 2010, apelidada de “tobogã”, que não é plana nem de acesso direto e não atende mais aos padrões atuais de classe executiva de longa distância.

45 milhões de euros para renovar um dispositivo

Este atraso na modernização é explicado pelo custo da reforma, da ordem de 45 milhões de euros por A380. São 225 milhões para as cinco aeronaves que permaneceriam na frota. Uma quantia que parece ter feito Benjamin Smith hesitar. Durante uma reunião com pilotos da Air France, o CEO da Air France-KLM se perguntou sobre os méritos de tal investimento.

Mas, além de possíveis pressões externas para encorajar a Air France a não deixar o A380, a falta de oportunidades no mercado de segunda mão parece ter inclinado a balança a favor de sua manutenção. “O valor de um A380 usado é quase zero, diz uma fonte próxima ao fato. Dispositivos já no mercado não encontram compradores. E mesmo que seus custos operacionais não sejam ótimos, o setor do A380 é lucrativo e representa uma capacidade significativa que seria difícil de operar sem estas aeronaves”.


Fonte: Les Echos

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7 COMENTÁRIOS

  1. Em tempos de bimotores cada vez mais eficientes e voando cada vez mais longe o A380 se mostra um efefante branco. Para piorar seu projeto inviabilizou una versão cargueira visto não ser possível uma porta no nariz como a do 747.

    A Airbus nunca vai recuperar o que investiu no programa.

    • Eu li um tempo atras, que para a Airbus recuperar o investimento do A-380 precisaria vender um pouco mais de 200 aviões, e até onde eu sei, no total tem pouco mais de 300 pedidos firmes.

      • Esse era o Break even point original! Por conta de modificações que a Airbus precisou fazer no avião e também por outros fatores está hoje em 500 exemplares

    • Ou nas palavras a Qantas: è mais lucrativo colocar dois 787 em horários seguidos de Los Angeles para Melboune do que um A380

      Esse avião foi uma questão de orgulho desde o começo, aquela coisa de "nós europeus conseguimos fazer melhor do que Boeing" nunca foi um chamariz de dinheiro.

      O ganhador de dinheiro deles são os A320 e A350.

      • Foi uma questão de orgulho e acima de tudo arrogância, vaidade e empáfia, sentimentos por sinal muito caros aos franceses. A Boeing leu melhor a tendência do mercado e se apressou em lançar o 787, que a despeito dos problemas enfrentados no início se consolidou com vendas excelentes e uma performance excepcional. Outro fator que mostra o acerto da Boeing foram as grandes vendas do 777-300ER, que se revelou o verdadeiro substituto do 747 e o matador dos A340-500/600.

  2. Se o delay para lançamento tivesse sido um pouco menor, a história poderia ser diferente.
    Uma pena, o mercado está ficando monótono, porém as novas aeronaves, além de mais eficientes para as empresas, trazem um conforto e segurança para os passageiros sem precedentes em gerações anteriores.

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