O sistema ALIS do F-35 deve ser em breve substituído por uma nova plataforma baseada na nuvem.

A problemática suíte de computadores de bordo ALIS do F-35 será completamente substituída nos próximos dois anos, disse uma importante autoridade do Pentágono na terça-feira.

O F-35 Lightning II da Lockheed Martin, mais conhecido como Joint Strike Fighter, não é imune a falhas e projetos defeituosos. É limitado pelo clima e até pela velocidade, possui um dispositivo com defeito após o outro e mísseis especialmente projetados para caber dentro de seus compartimentos internos de armas. Para muitos estrategistas do Pentágono, a ampla gama de sensores do F-35 e seu robusto computador foram sua graça salvadora.

Essa plataforma, o Sistema de Informações Logísticas Autonômicas (ALIS), é um sério triturador de números. Ele lida com cerca de 65 tarefas, incluindo planejamento de missões e programação de voos; processa a quantidade colossal de informações sendo coletadas pelas muitas antenas do F-35; ele programa reparos e manutenção em diferentes partes da aeronave enquanto está voando – e é capaz de fazer pedidos automáticos de peças!

No entanto, o ALIS não escapou das pragas dos problemas enfrentados por outros sistemas F-35. De acordo com um relatório do Government Accountability Office (GAO) em novembro de 2019, um esquadrão da Força Aérea dos EUA passou 45.000 horas por ano “executando tarefas adicionais e soluções manuais, porque o ALIS não estava funcionando conforme necessário”.

A subsecretária de Defesa para Aquisição e Manutenção Ellen Lord disse na terça-feira que a Lockheed substituirá completamente o ALIS por um novo sistema, a Rede Integrada de Dados Operacionais (ODIN), otimizada para eficiência e “com a voz do mantenedor e dos pilotos em primeiro plano sobre a lista de requisitos”, informou a Reuters. “Ouvimos nossos mantenedores nas linhas de vôo em alto e bom som.”

Lord disse que o novo sistema seria baseado na nuvem e que todos os F-35 não implantados em navios terão recebido a atualização até o final de 2022.

De acordo com o relatório do GAO, alguns dos problemas com o ALIS incluem o tamanho grande do servidor de computador e sua capacidade de conectar-se à rede, erros em seus programas de reparo e rastreamento de peças que exigem uma extensa solução de problemas desses programas e que o sistema não forneça transparência suficiente para tornar a fixação um processo rápido e simples. Em muitos casos, a complexidade exige que os engenheiros da Força Aérea dos EUA procurem a Lockheed para resolver o problema.

A secretária da Força Aérea, Heather Wilson, criticou o sistema como “tão frustrante de usar, os mantenedores estão… procurando maneiras de contorná-lo e tentar tornar os F-35s com capacidade para missões”.

“Posso garantir que nenhum mantenedor da Força Aérea nomeará sua filha como Alice”, brincou ela em março de 2019.

De fato, em 2018 duas bases da Força Aérea dos EUA simplesmente pararam de usar o sistema completamente, elegendo um sistema mais antigo para gerenciar seus programas de treinamento.

O coronel Paul Moga, comandante da 33ª Ala de Caças da Base Aérea de Eglin, no Flórida, disse categoricamente em março de 2019 que a equipe “não começaria a usar o TMS [Training Management System] novamente até que funcione”.

A Força Aérea Israelense também importou seu próprio sistema de Comando, Controle, Comunicações e Computação (C4) em cima do da Lockheed, em parte devido à falta de confiabilidade do ALIS, mas também devido às necessidades idiossincráticas da IAF em comparação com outras forças usando os F-35. A IAF opera sua própria versão do jato, o F-35I “Adir”.

Além disso, um relatório de 2018 de Robert Behler, diretor de Teste e Avaliação Operacional do Pentágono, criticou o ALIS por não corresponder às expectativas.

“Portanto, grande parte da promessa inicial do ALIS – manutenção preditiva e pedidos para reduzir custos; planejamento rápido de missões; transmissão de dados de missão – foi prejudicada pelo inchado software do sistema, problemas de hardware e o ritmo lento e incerto de melhorias da Lockheed Martin”, diz o relatório da OTE.

Na época a Lockheed estava despejando US$ 180 milhões na tentativa de corrigir o ALIS diante da crescente pressão do Pentágono para substituir completamente o sistema. O chefe de aquisições da Força Aérea, Will Roper, até tentou uma solução interna que viu o software ALIS ser carregado na nuvem, um programa apropriadamente chamado de “Mad Hatter”.

No entanto, o Warzone observou que não está claro quanto do ALIS está sendo recuperado via Mad Hatter e incorporado no novo programa ODIN.

O relatório da OTE aconselha ainda os usuários do F-35 a “realizar testes das operações da aeronave sem acesso ao ALIS por longos períodos de tempo” como uma solução alternativa, observando que o avião pode demorar 30 dias sem se conectar à rede ALIS.

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2 COMENTÁRIOS

  1. E apesar de tudo o governo dos EUA aceita, com alguns ajustes, bancar todos o custos, desafios técnicos e tempo para dispor de algo que nenhum outro país terá nem em futuro distante. O F-35 já gera benefícios para outros programas (F-16, UAVs, F-22, etc.) e certamente este sistema em nuvem e o conceito do ALIS irá equipar os sistemas aéreos futuros, bem como outras ramificações da indústria dos EUA. Assim foi com o legado do programa Apollo de ida a Lua e será com esse. Cabeça de gringo é diferente da nossa…