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T-38s fornecem treinamento Agressor para F-35 e F-16

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Um T-38C lidera um elemento composto por outro T-38C e um F-35 Lightning II, durante um exercício de treinamento no sul do Arizona no início de novembro. Foto Christian Culbertson – USAF

Valiosas lições foram aprendidas, depois que pilotos de caça do 88th Fighter Training Squadron desempenharam o papel de “bandidos” como parte de um exercício de treinamento.

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Austrália não receberá indenização por perda de EA-18G Growler em acidente durante Red Flag

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Duas imagens do Relatório de Investigação do Defense Flight Safety Bureau, mostrando o EA-18G durante e após o incidente. (Crédito da imagem: RAAF)

Uma aeronave EA-18G Growler da Força Aérea Australiana Real (RAAF) esteve envolvida em um incidente em 27 de janeiro de 2018 na Nellis AFB, nos arredores de Las Vegas, Nevada.

B-52 vs F-14: ex-piloto do BUFF conta a história de um incomum dogfight

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“O F-14 sempre “chutava nosso traseiro”. Mas incrivelmente, o Tomcat ficava imediatamente na nossa posição “seis horas” apesar de ter vindo de frente e ter que virar 180 graus para sua aproximação inicial, enquanto os interceptadores da Força Aérea chegavam por trás para começar, uma grande vantagem nossa”, disse Jay Lacklen, ex-piloto do B-52.

Jay Lacklen é um ex-piloto B-52 com 12.500 horas de voo e autor de dois livros, “Flying the Line: An Air Force Pilot’s Journey” e “Flying the Line: An Air Force Pilot’s Journey – Volume Two: Military Ailift Command”. Ele está trabalhando no último livro da trilogia, mas contou um interessante encontro destas duas aeronaves militares que marcaram a aviação.

Harrier da Marinha Italiana opera a bordo do USS Iwo Jima

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Foto: Cpl. Jonathan Sosne

Em 18 de julho de 2018, um Harrier AV-8B + da Marina Militare (Aviação Naval Italiana) pousou a bordo do navio de assalto anfíbio Wasp-classe USS Iwo Jima (LHD-7).

Parece estranho, mas a Itália e os EUA têm um acordo sobre como a Marina Militare trará seus Harriers para uma manutenção profunda nos EUA. Parece tão fácil quanto é. O Harrier italiano pousa em um navio norte-americano no Mediterrâneo (geralmente um anfíbio) quando o navio retorna ao continente americano. Na chegada aos EUA, o piloto italiano transporta seu Harrier para o departamento de manutenção no Fleet Readiness Center East no MCAS Cherry Point (NC).

Após a manutenção ser realizada, o piloto voltará para os EUA, pousará novamente em um navio Naval e, quando estiver ao alcance da Itália, o levará de volta para casa, até a base Grottaglie / Taranto, Marcello Arlotta. A frota Harrier italiana pertence ao Gruppo Supporto Aerei Imbarcati, GRUPAER, apelidado de Wolves.

Aterragem e decolagens a bordo de um navio americano são muito semelhantes ao desembarque a bordo de um navio italiano, o que torna o processo relativamente fácil.

 

 

Marinha expande capacidade da internet banda larga da frota E-6B Mercury

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Uma aeronave Boeing E-6B Mercury no pátio da Estação Naval de Patuxent River. (Foto: U.S. Navy)
Uma aeronave Boeing E-6B Mercury no pátio da Estação Naval de Patuxent River. (Foto: U.S. Navy)

Uma atualização da internet de banda larga que está sendo feita na aeronave E-6B Mercury, a plataforma de comando aéreo estratégico do país, está ampliando a capacidade do jato para apoiar os líderes da nação em crise.

A atualização Internet Protocol Bandwidth Expansion (IPBE) foi instalada recentemente durante uma revisão no programa de extensão da vida útil (SLEP) na aeronave 410, que foi entregue à Marinha no dia em 14 de março.

A Aeronave 410, parte do Esquadrão de Reconhecimento Aéreo da Frota (VQ) 4 da Base Aérea de Tinker, Oklahoma, é a terceira aeronave de comando aéreo da frota E-6B a receber este upgrade.

A atualização oferece uma capacidade de rede mais robusta, economizando espaço e peso, disse Curt Rosenbery, líder de equipe do IPBE para o escritório do Programa de Comando Aéreo Estratégico, Controle e Comunicações E-6 (PMA-271).

“A atualização IPBE é uma rede local de computadores segura e expandida para a aeronave, atualmente constituída por duas linhas de transmissões ao vivo – uma linha de ultra-alta frequência de dados digitais usada durante a operação sobre os EUA e um linha de satélite comercial Inmarsat para uso quando estiver operando fora os EUA”, disse Rosenbery.

Até o momento, quatro aviões foram equipados com o IPBE, uma aeronave de teste localizada em Patuxent River e três aeronaves da frota pertencentes ao VQ-4. Mais doze E-6B estão programadas para obter o upgrade IPBE com a última instalação com conclusão prevista para meados do ano fiscal 2019, acrescentou Rosenbery.

“O maior benefício do IPBE é colocar a frota com acesso à Internet de forma mais rápida, mais confiável, para informações tanto sigilosas como não secretas, para a equipe de combate a bordo da aeronave”, disse o capitão Dana Dewey, gerente do programa no PMA-271. “Agora, os oficiais-generais e os membros da equipe de batalha tem quase o mesmo nível de capacidade operacional, como se eles estavam trabalhando em seus escritórios regulares.”

Outro benefício da atualização foi a remoção de mais de 5.000 quilos de equipamentos de backup da aeronave. “Nós substituímos os equipamentos com vários racks dos servidores IPBE e roteadores, como os que funcionam nas redes de computadores militares”, disse Dewey.

“Um sistema totalmente integrado, sem exigência de equipamento a bordo é o nosso objetivo final para as equipes operacionais”, disse ele.

O E-6B é uma aeronave que oferece um comando aerotransportado confiável e suportável, além de controle e comunicações entre a Autoridade Nacional de Comando e as forças estratégicas e não estratégicas dos EUA. A aeronave está equipada com um sistema de controlo de lançamento aéreo.

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Northrop Grumman celebra o 45º aniversário do primeiro voo do C-2A Greyhound

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C-2 Greyhound
C-2 Greyhound

O Northrop Grumman C-2 A Greyhound fez seu voo inaugural no dia 18 de novembro de 1964, e entrou em serviço com a U.S. Navy, a marinha norte americana, em 1966. Na quarta-feira passada comemorou 45 anos de bons serviços prestados.

A Northrop Grumman Corporation marcou a data de quarta-feira, dia 18, como o aniversário de 45 anos do voo inaugural do C-2A Greyhound – a primeira e única plataforma da Marinha dos Estados Unidos para deslocamento de tropas, oficiais e material de apoio diretamente a bordo dos porta-aviões (Carrier-on-Board Delivery) da frota norte americana.

“Esse é um significativo marco para empresa Northrop Grumman do programa C-2A Greyhound,” disse Jim Culmo, vice presidente dos programas de Comando e Controle de Gerenciamento de Batalhas e Alerta Aéreo Antecipado, um setor aeroespacial da Northrop Grumman. “Desde que o C-2 voou pela primeira vez em novembro de 1964, e entrou em serviço com a Marinha dos EUA em 1966, a força de porta-aviões dependeu do C-2A Greyhound construído pela Northrop Grumman para prover o suporte crítico logístico necessário para as missões da Marinha estarem sempre preparadas.”

Adicional a isso, os aviões C-2 atuam em missões críticas, sendo a primeira impressão da Marinha, ao transportar diplomatas estrangeiros e chefes de estado que estão apoiando as missões dos Estados Unidos nas políticas estrangeiras, além das fronteiras norte americanas.

C-2A Greyhound da U.S. Navy
C-2A Greyhound da U.S. Navy

Sendo uma aeronave derivada do E-2 Hawkeye, a missão primária do C-2 Greyhound é o transporte de alta prioridade de carga, peças de manutenção de aeronaves, correio e passageiros que estão sendo deslocados para os porta-aviões em atividade da Marinha dos Estados Unidos. As duas aeronaves tem em comum as asas e a empenagem, mas o C-2 possui uma fuselagem mais larga, com uma rampa de acesso traseira que facilita a carga e descarga de mercadorias. Juntas, estas duas aeronaves proveem segurança e sustentabilidade para as forças márítimas da U.S. Navy destacadas nas mais variadas localidades.

C-2A Greyhound da U.S. Navy
C-2A Greyhound da U.S. Navy

O C-2A entrega mais de 4.500 quilos de carga numa distância que excede as 1.000 milhas náuticas (1.800 km) sem reabastecer. Essa capacidade e alcance permite ao grupo de porta-aviões aumentar a área das manobras e permite uma maior flexibilidade nos teatros de operações. Com uma configuração interior adaptável e flexível para acomodar carga, passageiros ou ambos, o Greyhound pode operar com segurança e eficiência durante o seu lançamento do porta-aviões e nos pousos.

As aeronaves C-2 possuem asas dobráveis que permiter minimizar o espaço usado nos decks dos porta-aviões, muitas vezes ocupados por muitas aeronaves, e possui uma APU (Unidade de Força Auxiliar) que permite acionar os motores e operar os sistemas elétricos sem a necessidade de assistência externa.

Essas capacidade oferecem uma capacidade não encontrada em nenhuma outra aeronave de carga, e garantem ajuda aos porta-aviões com peças, suprimentos e pessoal necessário exatamente quando os porta-aviões mais precisam.

Durante um destacamento típico de seis meses, as duas aeronaves C-2 destacadas em um porta-aviões podem transportar mais de 450 toneladas de carga, 5.000 passageiros e acumular aproximadamente 1.000 horas de voo.

Fonte: Northrop Grumman

U.S. Navy recebe o último T-45C produzido

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T-45C Goshawk
T-45C Goshawk

O último T-45 Goshawk foi entregue para U.S. Navy durante uma cerimônia na fábrica da Boeing em St. Louis, no dia 20 de outubro. A aeronave foi o 221º jato de treinamento T-45 entregue pela Boeing para Marinha norte americana.

“O T-45 alcançou um posto distinto na história da U.S. Navy,” disse o Almirante W. Mark Skinner, Oficial Executivo para os Programas de Aeronaves táticas da U.S. Navy. “Um fato, o Vice Almirante Dave Venlet, o oficial que era encarregado do Comando de Sistemas Aéreos da Marinha, foi o primeiro piloto a pousar um T-45 a bordo de um porta-aviões.”

Skinner disse que desde que Venlet fez seu primeiro pouso, mais de 3.600 pilotos da U.S. Navy e dos Marine Corps voaram o Goshawk, como parte do treinamento para pilotar o Hornet, Super Hornet, Growler, Prowler e inclusive o Harrier.

De acordo com Shelley Lavender, vice presidente e gerente geral da Global Strike Systems, a equipe do Goshawk atingiu um legado notável com números significativos incluindo 932.000 horas de voo, as quais voadas por centenas de aviadores e oficiais da U.S. Navy e do Marine Corps, enquanto treinavam no T-45.

“Eu estou orgulhoso em saber que este jato, e todos componentes de treinamento que acompanham suas operações, deixaram uma marca na aviação naval e nas vidas de centenas de bravos homens e mulheres, que escolheram servir seu país,” disse Lavender. “E, fico orgulhoso de saber que o T-45 vai continuar fazendo isso – com segurança e eficiência – pelas décadas que virão.”

O Cap. Andrew Hartigan, gerente do programa de Treinamento de Sistemas de Voo dos Aspirantes da Marinha (PMA-273), agradeceu a equipe da Boeing pela dedicação para com o T-45, e aos homens e mulheres que treinam os pilotos diariamente.

“Os equipamentos da aviação naval realmente está nas mãos da Boeing,” disse Hartigan. “Uma verdadeira demonstração de confiança e lealdade, confiança que foi construída por décadas e lealdade que seguirá continuamente.”

O T-45 é o único jato de treinamento do inventário militar dos Estados Unidos que possibilita que pilotos em treinamento possam pousar e decolar de um porta-aviões. O T-45 continuará a serviço da U.S. Navy até 2035.

Fonte: Boeing

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