A United realizará o último voo com suas aeronaves 747. (Foto: United)

Em uma celebração a United Airlines vai retirar de serviço seu último Boeing 747, no voo United 747, na terça-feira, dia 7 de novembro, um voo entre São Francisco e Honolulu, no Havaí, e marcará a despedida da companhia aérea de sua frota 747.

Esta jornada servirá como uma recordação aos clientes, funcionários e convidados, pois recriará o primeiro voo do 747 operado pela United em 1970. De um menu inspirado nos anos 70 aos uniformes retrôs para os comissários de bordo, até o entretenimento em voo adequado a esse primeiro voo, os passageiros ajudarão a honrar a aeronave conhecida como “Queen of the Skies”. O avião original do United 747 que fez essa viagem de São Francisco a Honolulu foi batizada de “Friend Ship”, o mesmo nome atribuído a este voo de despedida.

O último voo de um 747 da United ocorrerá no dia 7 de novembro de 2017.

Os assentos nesta viagem especial, one-way, no voo United 747, estão disponíveis para compra no site united.com ou através do aplicativo da United para smartphones. Os assentos no convés superior não serão vendidos, dando a todos os convidados a oportunidade de passar o tempo neste espaço icônico.

Os clientes sentados na primeira classe United Polaris e na classe executiva United Polaris serão inseridos em uma competição que ocorrerá no portão antes do embarque para uma oportunidade de ocupar um de um número seleto de assentos no convés superior durante o voo.

A jornada começará com uma celebração do portão às 9 horas locais no Aeroporto Internacional de São Francisco, com uma galeria do Boeing 747, comentários de funcionários e executivos da United, além de refrescos. O voo partirá do Aeroporto Internacional de São Francisco às 11 horas locais, pousando no Aeroporto Internacional de Honolulu às 14h45 horário local. Ao desembarcar em Honolulu, os funcionários locais receberão a aeronave com festividades finais para fechar o dia histórico. Os clientes e os fãs da aeronave “Rainha dos Céus” são convidados a usar a hashtag #UA747Farewell nas postagens das redes sociais.

A United e o Boeing 747 ao longo dos anos:

  • 13 de abril de 1966: a Boeing anuncia que construirá um 747 para transportar 490 passageiros. A construção começaria em junho em uma nova fábrica em Everett, Washington.
  • 3 de janeiro de 1967: os primeiros trabalhadores da produção do programa 747 chegam a Everett. Os 50.000 que produziriam o maior avião civil do mundo eram conhecidos como The Incredibles, e ganharam o rótulo trazendo o sonho do Jumbo Jet para realidade em apenas 16 meses.
  • 30 de setembro de 1968: o primeiro Boeing 747-100, “City of Everett”, é apresentado em sua fábrica de Washington, pintado com as insígnias das 27 companhias aéreas que já encomendaram a aeronave, incluindo a United.
  • 9 de fevereiro de 1969: o Boeing 747-100 faz seu primeiro voo.
  • 21 de janeiro de 1970: o Boeing 747 faz seu primeiro voo comercial de Nova York para Londres com a Pan American World Airways.
  • 26 de junho de 1970: a Continental Airlines se torna uma das primeiras operadoras a colocar o Boeing 747 no serviço doméstico dos EUA, voando de Chicago para Los Angeles e depois para Honolulu.
    O primeiro 747 da United.
  • 26 de junho de 1970: a United Airlines recebe seu primeiro Boeing 747-100 completo com uma cerimônia de batismo, com um interior todo de luxo.
  • 23 de julho de 1970: a United faz seu primeiro voo comercial com o Boeing 747, com uma viagem de São Francisco para Honolulu.
  • Janeiro de 1977: Um Boeing 747-100 modificado é entregue à NASA para servir como veículo transportador para o ônibus espacial.
  • 22 de abril de 1985: a United anuncia seu plano de aquisição das rotas do Pacífico da Pan Am, bem como 11 aviões Boeing 747SP. Os 747SPs apresentam uma fuselagem 15 metros mais curta de comprimento e voam mais alto, mais rápido e mais distante dos modelos 747 padrão.
  • De 29 a 30 de janeiro de 1988: o “Friendship One”, um Boeing 747SP de propriedade da United Airlines, define o recorde mundial de velocidade num voo de 36 horas, 54 minutos e 15 segundos. Este voo especial arrecada US$ 500.000 para instituições de caridade para crianças através da Friendship Foundation. As passagens custavam pelo menos US$ 5.000 e os passageiros convidados especiais incluíam o astronauta Neil Armstrong, o famoso piloto de teste Bob Hoover e o tenente-general Laurence C. Craigie e Moya Lear, a viúva do fundador do Lear Jet, Bill Lear.
  • Junho de 1989: a United Airlines recebe seu primeiro Boeing 747-400, que oferece maior alcance.
  • 23 de agosto de 1990: O primeiro dos dois Boeing 747-200B modificados é entregue à Força Aérea para o transporte presidencial. Melhor conhecido como Air Force One, esses aviões ainda servem o presidente hoje, tendo substituído o Boeing 707-320Bs que serviram como avião presidencial há quase 30 anos.
  • Setembro de 1996: um 747SP previamente transferido pela United é transformado na SOFIA da NASA, ou no Observatório Estratosférico para Astronomia Infravermelha, que carrega um telescópio infravermelho de 17 toneladas e cerca de 3 metros de largura montado atrás de uma enorme porta deslizante.
  • 28 de junho de 2014: a Boeing entrega o 1.500º 747 a sair da linha de produção. O avião 747 é o primeiro avião de corpo largo do mundo na história a atingir o marco das 1.500 unidades de produção.
  • 11 de janeiro de 2017: a United anunciou que vai aposentar a frota Boeing 747-400 no último trimestre de 2017.
  • 28 de julho de 2017: United agenda um voo doméstico especial de Chicago O’Hare para San Francisco para permitir que mais pessoas se despeçam da aeronave “Queen of the Skies”.
  • 29 de outubro de 2017: United voará seu último voo internacional com um 747, de Seul para São Francisco.
  • 7 de novembro de 2017: a United celebrará a aposentadoria do Boeing 747 com um momento adequado completando um círculo completo. Um evento retrô especial verá a aeronave voando de San Francisco para Honolulu – um aceno para seu primeiro voo em 1970.

A United Airlines e a United Express operam aproximadamente 4.500 voos por dia para 338 aeroportos nos cinco continentes. Em 2016, a United e a United Express operou mais de 1,6 milhão de voos com mais de 143 milhões de clientes.

Anúncios

13 COMENTÁRIOS

  1. Lamentavelmente os grandes, elegantes e majestosos quadrimotores perderam a batalha contra os menores, mais eficientes e lucrativos bimotores. Em 1970, quando essa aeronave entrou em serviço comercial, a eficiência dos então recém lançados Turbofans não permitia que aeronaves menores com maior frequência de vôos fossem viáveis. Isso começou a mudar nos anos 80 com o Boeing 767 e seus motores GE CF-6 80 e PW 4000.

    Na morte dos quadrimotores a grande perdedora é a Airbus. O desenvolvimento do 747 encontra-se completamente amortizado e a entrega de mais de 1.500 exemplares fez a gigante de Seattle lucrar bastante. Por seu turno o A-380 ao que tudo indica jamais irá recuperar o que nele foi investido, com o agravante que o seu desenho o inviabiliza para o mercado de carga aérea.

    • Um erro grave de planejamento e visão de mercado da Airbus! A despeito de a A-380 ser uma belíssima aeronave…

      • Não foi um sucesso, mas ja entregaram mais de 200 A380, não da para considerar um grande erro.

        • A questão Walfrido é que o A-380 dificilmente vai se pagar. As encomendas se dão de forma muito lenta e são praticamente dependentes de um único operador, no caso a Emirates. Para piorar ao que tudo indica será um aparelho com pouca ou nenhuma liquidez no mercado de usados, vide o fato do primeiro aparelho entregue, no caso à Singapore, que será devolvido esse ano e corre o risco de ser sucateado.

          • Nos não sabemos quantos são necessários fabricar para pagar o desenvolvimento, nenhum fabricante divulga isso.
            Foram gastos no projeto da ordem de 25 bilhões de dólares e arrecadado em vendas da ordem de 88 bilhões de dólares, ele não dará o lucro previsto, mas tambem não dará o prejuizo. Atualmente custa da ordem de 400 milhoes de dólares cada.
            O caso de Singapura foi a devolução do primeiro modelo com interior antigo, usaram 10 anos e não renovaram o contrato porque arrendaram a versão nova com primeira classe padrão casulo.
            Entre gastar para modernizar o interior ja que todos os possíveis clientes querem a nova versão, o dono do avião que ja faturou 10 anos de leasing está pensando em desmontar e vender como suprimento, pois com 220 A380 voando tem venda certa este avião desmontado através de empresas especializadas nisto.

    • Também lembro de já ter lido que a 'corcunda' do 747 que tornava possível sua versão Freighter. Se não me engano ainda há encomendas desta versão para ser entregues. Por outro lado, haveria algumas limitações no design do A-380 para a operação de transporte de carga, apesar de sua enorme capacidade.

      • A limitação do A380 é mesmo devido a posição dos pilotos que impede a colocação de uma porta no nariz para cargas maiores como o B747F, para conteiners e palets poderia ser usado, mas a Airbus já tem o A330F para isso com piso reforçado e porta de carga.
        Por outro lado no transporte de carga em um A380 não poderia ser usado o piso superior, pois apesar do grande volume interno que é 60 % superior ao B747, sua capacidade de carga é só 7% superior, a carga colocada no andar inferior ja seria suficiente para a capacidade do A380. O A380F chegou a ser oferecido com porta lateral de carga e teve 27 encomendas, mas foi cancelado.
        Então foi melhor para a Airbus não investir na versão Cargo no A380 e investir no A330F que citei acima e no novo Beluga para cargas maiores que necessitam ser carregadas pela frente, baseado no A330-200 para substituir os Beluga baseados no A300.
        .
        B747-800F: https://airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2016
        .
        Airbus Beluga: http://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2015/0...
        .
        Para transportar cargas mais largas a Boeing teve que fazer uma aeronave como o Beluga, e saiu o Boeing DreamLifter adaptado do B747, mas carrega pela cauda dobrável.
        . https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/

    • O prego no caixão foi o ETOPS, que matou os trireatores e agora mata os quadrireatores. Se não me engana, o A350 tem um ETOPS de 6 horas. Com alcance, economia e confiabilidade, o futuro pertence aos bimotores.

  2. Houve um tempo de pioneirismo, de aviões carregando 400, 500 passageiros cruzando continentes, aviões voando a Mach 2. E há os tempos atuais das grandes inovações em multimídia e assentos em concha.

Comments are closed.